中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)突飛猛進(jìn)，但大多數(shù)新能源廠商的日子都不太好過，紛紛降價(jià)保銷量。

然而，特斯拉又開始“逆行”了。

5月第一周，特斯拉在4天之內(nèi)兩次漲價(jià)。

乘聯(lián)會(huì)給出評(píng)語(yǔ)：特斯拉漲價(jià)是好事兒，有利于改善消費(fèi)者的觀望心態(tài)。

但事實(shí)果真如此嗎？

特斯拉到底如何“逆行”的？

5月2日，特斯拉官宣漲價(jià)，全系國(guó)產(chǎn)車型上漲2000元。

5月5日，特斯拉再度官宣漲價(jià)，Model S和Model X全系車型漲價(jià)1.9萬(wàn)元。

Model 3和Model Y漲價(jià)2000，幅度并不大。

Model S和Model X售價(jià)較高，銷量規(guī)模較小。

換句話說，這兩個(gè)動(dòng)作對(duì)行業(yè)影響都不大。

但它打破了此前外界“特斯拉將繼續(xù)降價(jià)”的預(yù)期。

2023年以來(lái)的價(jià)格戰(zhàn)由特斯拉挑起，現(xiàn)在難道又由特斯拉畫上句號(hào)？

乘聯(lián)會(huì)的理由是什么？

乘聯(lián)會(huì)為特斯拉漲價(jià)較好，理由有兩個(gè)。

首先，前段時(shí)間的價(jià)格戰(zhàn)，超出了正常的范圍，讓消費(fèi)者產(chǎn)生了強(qiáng)烈的觀望情緒。

現(xiàn)在特斯拉不搞價(jià)格戰(zhàn)了，消費(fèi)者就不觀望了。

其次，前段時(shí)間整個(gè)行業(yè)過度關(guān)注價(jià)格問題，忽略了產(chǎn)品性能，特斯拉漲價(jià)，帶動(dòng)車企對(duì)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的關(guān)注。

要說特斯拉也真的厲害，無(wú)論漲價(jià)還是降價(jià)，都有人為它背書。

降價(jià)的時(shí)候，是為了讓低收入階層買得起電動(dòng)汽車，值得點(diǎn)贊。

漲價(jià)的時(shí)候，是為了讓市場(chǎng)回歸正常，還是值得點(diǎn)贊。

真相是什么？

從某種程度上而言，乘聯(lián)會(huì)的說法顯得有些缺乏行業(yè)常識(shí)。

降價(jià)潮忽略了產(chǎn)品性能？

降價(jià)只是車型賣得更便宜了！

比亞迪漢降1萬(wàn)，難道配置還能縮水嗎？

特斯拉漲價(jià)帶動(dòng)質(zhì)量提升？

產(chǎn)品性能提升，靠的是技術(shù)進(jìn)步，漲價(jià)與產(chǎn)品性能提升不構(gòu)成因果關(guān)系。

由此我認(rèn)為，乘聯(lián)會(huì)最大的問題是，過分高估了特斯拉的行業(yè)地位。

4月份國(guó)內(nèi)新能源零售52.7萬(wàn)輛，特斯拉銷量為7.5萬(wàn)輛，約占七分之一，這樣的體量，或許可以對(duì)市場(chǎng)價(jià)格產(chǎn)生一定的影響，但不足以對(duì)新能源市場(chǎng)進(jìn)行“定價(jià)”，也沒有能力改變其它廠商的經(jīng)營(yíng)策略。

實(shí)際上，特斯拉漲價(jià)是“頂風(fēng)作案”。

3月份以來(lái)國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，4月下旬已經(jīng)跌破20萬(wàn)元/噸，車企生產(chǎn)成本大幅下滑，這個(gè)時(shí)候選擇漲價(jià)，有點(diǎn)莫名其妙。

其實(shí)，特斯拉漲價(jià)的原因沒那么復(fù)雜，它想多掙錢，僅此而已。

一季度特斯拉凈利潤(rùn)25.13億美元，同比下跌24%，毛利率僅為19.3%，創(chuàng)下2020年以來(lái)最差成績(jī)。同時(shí)，它的國(guó)內(nèi)銷量?jī)H為13.7萬(wàn)輛，與比亞迪的差距超過40萬(wàn)輛。

這是特斯拉跳樓大甩賣后的結(jié)果。

降價(jià)后，市場(chǎng)地位沒有上升，利潤(rùn)白白受損，那還不如漲價(jià)多掙點(diǎn)錢。

生意廠商，哪有那么多花花腸子。

結(jié)束語(yǔ)

不少人都是拿幾年前的市場(chǎng)地位，往現(xiàn)在的特斯拉上“套”，這是刻舟求劍。想想看，一個(gè)只有兩款主力車型、連電池都不能自主生產(chǎn)的車企，真有這么大能量嗎？

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