在2023年的上海車展中，中國品牌的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展震驚了全球。

當(dāng)然，要問誰的蛋糕被動(dòng)得最多，德系無疑是首當(dāng)其沖，最關(guān)鍵的是：此前許多國人的德系情懷也受到了沖擊。

一向精明的德國人回家后掐指一算，不對(duì)，中國新能源車的火速發(fā)展已經(jīng)讓老牌傳統(tǒng)車企承受著不可估量的損失。

他們需要做點(diǎn)什么。

近段時(shí)間以來的一系列德國媒體對(duì)中國車型的評(píng)測(cè)報(bào)道便是例證之一。

德國汽車工業(yè)危機(jī)重重

近日，德國汽車媒體發(fā)表文章，“中國電動(dòng)汽車的繁榮發(fā)展對(duì)歐洲汽車制造商構(gòu)成的最大威脅?！?/span>

德國聯(lián)合研究所的一份研究報(bào)告稱，未來僅在中國，大眾集團(tuán)、Stellantis等公司每年將損失約70億歐元的利潤，約合人民幣530億元之多。

對(duì)歐洲來說，該報(bào)告描繪了一個(gè)令人暗淡的場(chǎng)景。

的確，純電轉(zhuǎn)型不僅對(duì)中國車企是轉(zhuǎn)折點(diǎn)，對(duì)于歐洲汽車制造商來說也是。

特別是在中國，交通運(yùn)輸業(yè)的轉(zhuǎn)型速度比其他任何地方都快得多，每4輛新銷售的汽車中就有1輛是電動(dòng)汽車。

但是，外國制造商的份額才占20%，其中很大一部分屬于特斯拉。

在目前的數(shù)據(jù)中，你必須在個(gè)位數(shù)的百分比范圍內(nèi)尋找歐洲甚至德國的制造商，那是非常小的數(shù)字，對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)的影響微乎其微。

此外,越來越多的中國電動(dòng)汽車正在有條不紊的涌入歐洲市場(chǎng)。

這兩個(gè)趨勢(shì)成為了整個(gè)歐洲汽車行業(yè)最大的風(fēng)險(xiǎn)。

數(shù)百億歐元的直接損失

從目前來看，預(yù)測(cè)到2030年,如果中國制造商將其在中國的市場(chǎng)份額提高到75%的話，那么大眾汽車、Stellantis等公司每年在中國將損失超過70億歐元的凈利潤。

如果中國出口到歐洲繼續(xù)獲得10%的市場(chǎng)份額，那么歐洲汽車行業(yè)將再失去約240億歐元的價(jià)值創(chuàng)造。

這還只是整車行業(yè)，巨大的汽車零部件行業(yè)甚至還沒有算在內(nèi)。

根據(jù)預(yù)測(cè)，這兩個(gè)場(chǎng)景，即：中國在國內(nèi)的主導(dǎo)地位以及中國汽車出口到歐洲的數(shù)量增加，在如此短的時(shí)間內(nèi)幾乎無法制止。

因?yàn)?，在全球范圍?nèi)，歐洲市場(chǎng)被視為相對(duì)開放的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，中國制造商的贏面還是比較大的。

因此，德媒指出，德國市場(chǎng)比美國市場(chǎng)更容易受到這種威脅的影響。

中國軍團(tuán)布局初見成效

多年來，中國的汽車行業(yè)一直在投入巨資建立一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)。

現(xiàn)在已經(jīng)開始取得回報(bào)。

2022年，中國銷售的電動(dòng)汽車數(shù)量是歐洲和美國加起來的兩倍以上，同時(shí)，在幾乎所有的電動(dòng)汽車價(jià)值鏈領(lǐng)域都具有核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

分析報(bào)告指出，目前在歐洲的熱門電動(dòng)汽車排行榜中，來自中國的產(chǎn)品正在逐步滲透，并且，這一趨勢(shì)還在上升。

如果延續(xù)這一趨勢(shì)的話，德國、斯洛伐克和捷克這些汽車依賴型經(jīng)濟(jì)體將面臨明顯威脅。

根據(jù)計(jì)算，到2030年，損失甚至可能會(huì)達(dá)到各國國內(nèi)生產(chǎn)總值的0.3%到0.4%。

結(jié)束語

如果你去歐洲車市溜達(dá)一圈你便會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了德國媒體之外，整個(gè)德國汽車工業(yè)都已經(jīng)感受到來自中國車企的壓力，這無疑也證明了中國“在新能源賽道上實(shí)現(xiàn)彎道超車”這個(gè)決定的正確性和重要意義。

按如此趨勢(shì)發(fā)展下去，中國汽車制造業(yè)離在世界舞臺(tái)中心閃閃發(fā)光的日子已經(jīng)不再遙不可及了。

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