近日，捷豹路虎公布了2022/23財年以及第四季度財報。

第四季度營收為71億英鎊，同比增長近50%，而2022年整年營收則高達288億英鎊，同比增長25%。在最大單一市場中國市場出現(xiàn)車市相對困境的情況下，捷豹路虎實現(xiàn)逆勢上揚，一款車功不可沒：路虎攬勝。

01

“越野之王”的影響力正在回升

在這個級別的SUV中，說兼顧奢華和越野的路虎攬勝是王者，其實并不過分。

雖然德國擁有BBA、保時捷等一眾豪華品牌，但德媒此前評價這款車的時候依舊使用的措辭是：“越野車中的王者”來形容，可見其實力。

當然，路虎此前在部分產品質量上的確出現(xiàn)過問題，導致口碑下滑。

但從此前“重塑未來”戰(zhàn)略后，在品控上的提升顯而易見，從銷量的增長便可以看出路虎品牌正在慢慢回歸。

反倒是目前BBA減配、質量的問題越來越多。

怎么說呢，部分中國消費者對德系的信仰還是很深的。

好了，話題拉回來，還是回到路虎攬勝上。

在2024款路虎攬勝上，我們將看到更強悍的動力總成PHEV和V8混動。

這是所有人都非常愿意看到的。

當然，這一次德媒又坐不住了。

02

PHEV和V8讓動力和經濟性再升級

“路虎攬勝的插電式混合動力和V8動力，讓這款車性能更加強悍，燃油性更高?！?/p>

這是德媒對新車的評價。

說實話，買這款車的人或許不會注重燃油經濟性，但性能一定很在意。

PHEV車型提供了兩種配置，不同功率調校的3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機+160kW電驅組成。

從型號上也能看出，P460e可以輸出460PS的最大馬力，而P550e則可以將這個數(shù)字提高至550PS。

這兩款車采用了相同容量的電池組，純電續(xù)航均為121km。

此外，頂級的4.4T V8發(fā)動機加上48V混合動力后，最大馬力615PS、峰值扭矩750N.m。

混動系統(tǒng)能夠填補機械換擋中的間隙，讓整體輸出的過程更加流暢平順。

并且，能量回收還是能幫助到車輛的能耗改善的。

在全地形越野能力上，這兩個版本也進行了提升，全新一代的車身晃動控制上線，其中包括了鄉(xiāng)村道路輔助等。

還有，Pivi Pro信息娛樂系統(tǒng)也得到了充分的優(yōu)化。

03

用電去玩越野，總感覺不夠硬氣？

我們再來思考一個問題，如同路虎攬勝一般，慢慢走向電氣化，肯定會有人有疑惑，越野車用純電動力會不會“不夠Man”？

為什么會有這樣的感覺呢？

其實是兩點：

其一，純電動力太過安靜，沒有轟鳴的引擎帶來的那種征服的感覺；

其二，純電車型的設計都比較偏柔和，視覺上看起來就感覺沒那么硬派。

第一點不假，但第二點設計主觀感其實好解決，再不濟就是燃油車的臉+純電動力，起碼在外觀上還是夠硬氣的。

但我們反過來看，純電驅動在越野方面的優(yōu)勢也是實打實的。

首先是，純電高扭矩、高爆發(fā)力，在面對沙地、泥地以及巖石路面就非常有利于迎難而上和瞬時脫困。

而其重量集中在底盤，車身姿態(tài)也會更加平衡。

當然，在越野過程中，你也需要考慮到涉水、惡劣路況對電機電池的保護，但對于研究越野這么多年的路虎而言，似乎并不是問題。

結束語

不難看出，路虎的影響力依舊，并且，在中國市場，通過路虎攬勝、衛(wèi)士等熱門車型的熱銷來看，這個品牌的熱度也在慢慢回暖。的確，BBA在第一梯隊，路虎落在了后面。不過，在這幾年，路虎對中國市場的耕耘還是不錯的。

倒不是推薦大家一定要買路虎，但可以多試駕、多比較，以發(fā)展的眼光去看待所有的品牌。

畢竟，BBA這些年有些事兒的確做得不那么地道。

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