5月24日，算是國(guó)內(nèi)新能源車圈的一個(gè)大日子吧？蔚來發(fā)布新款ES6，小鵬發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)（交付新車18230輛），理想喊出10月份理想L7小目標(biāo)月銷2萬(wàn)輛！蔚小理同時(shí)搞事情，也是實(shí)屬難見了！

作為曾經(jīng)的三巨頭，現(xiàn)在理想一款車的月銷量，都要趕超小鵬全品牌的季度銷量了。蔚小理在實(shí)質(zhì)上已經(jīng)不存了，現(xiàn)在再喊應(yīng)該是蔚小比了，對(duì)不對(duì)？小鵬已經(jīng)被比亞迪取代了！

蔚小理，三個(gè)新勢(shì)力，三種補(bǔ)能路線。換電、充電、增程，對(duì)于車主來說，哪個(gè)更好呢？這個(gè)問題很難回答！

昨天，我只說了一句“對(duì)于有家充條件的車主，換電服務(wù)的價(jià)值幾乎為零。當(dāng)然了，如果不能家充，換電算有一定吸引力。”一天時(shí)間，就引來了近400條評(píng)論，簡(jiǎn)直吵瘋了！

無(wú)聊的朋友，可以去湊湊熱鬧。

關(guān)于蔚小理的明天，除了再也無(wú)法并駕齊驅(qū)是可以肯定的，其他的一切都存在很大的不確定性。

蔚來，堅(jiān)持換電模式，就像飲鴆止渴。充電技術(shù)有很大的想象空間，但換電的天花板幾乎近在眼前。隨著充電技術(shù)的快速發(fā)展，換電的優(yōu)勢(shì)差距會(huì)越來越小，一旦到了臨界點(diǎn)，換電站就會(huì)成為徹底的包袱。因此，盡管蔚來現(xiàn)在只是頹勢(shì)初顯，但群眾開悟的速度可能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出想象。

小鵬，機(jī)會(huì)已經(jīng)被比亞迪搶走，銷量很難再起來了?，F(xiàn)在的努力，也只是給自己增加賣身的砝碼。以后，品牌不值錢、產(chǎn)品不值錢，團(tuán)隊(duì)和技術(shù)還可以賣一些。

理想，現(xiàn)在形勢(shì)大好，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，純電動(dòng)才是大趨勢(shì)。因此，真正的生死劫遠(yuǎn)還未到。等純電車型上市吧，穩(wěn)不穩(wěn)得住，純電說了算。

比亞迪搶了小鵬市場(chǎng)，大魚吃小魚的戲碼會(huì)繼續(xù)上演。因此，在某種程度上講，比亞迪和理想也會(huì)終有一戰(zhàn)的，那就是30-50萬(wàn)區(qū)間的純電市場(chǎng)。

特斯拉，身份特殊，和國(guó)產(chǎn)品牌的對(duì)抗，和以上幾個(gè)品牌之間的對(duì)抗比，要小很多。因此，特斯拉要等的是，和以上幾家最后的王者做大決戰(zhàn)。是不是這樣呢？

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