“我們并不是保護(hù)主義者，不會關(guān)閉法國市場，但我們不希望使用法國納稅人的資金來加速非歐洲國家的工業(yè)發(fā)展”。

這是法國總統(tǒng)馬克龍說的一段話！

聽起來自相矛盾，但這句話如今被用在了法國的新能源純電市場。

據(jù)悉，為鼓勵用戶購買歐洲品牌的純電動車型，法國將會重新分配電動汽車的補(bǔ)貼資金(5000歐元），此舉是針對滿足歐盟生產(chǎn)中所產(chǎn)生的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的純電動車型。

而這一標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，中國制造的電動車基本被排除在補(bǔ)貼行列之外。

此政策一出，很明顯的，它指向的就是正在大規(guī)模進(jìn)軍歐洲市場的中國純電動車型。

那么在這一政策影響下，中國純電動車型該如何破局呢？

01

對于純電動汽車，法國人接受度如何？

這個(gè)問題的答案是相當(dāng)積極的，主要是三方面原因！

其一，法國消費(fèi)者的環(huán)保和可持續(xù)意識較高，對于新鮮事物也不抵觸,這也使得對新能源車持較開放的態(tài)度。

調(diào)查顯示,高達(dá)80%的法國人希望政府采取更多措施推動新能源車普及。

其二，法國人和其余歐洲人一樣，都是務(wù)實(shí)主義，沒人會和錢過不去。

法國政府通過補(bǔ)貼政策、稅收減免等方式大力推動新能源車的發(fā)展，法國人是不會說No的。

其三，在俄烏戰(zhàn)爭后，歐洲能源價(jià)格上漲，相比較下來，日常電車的費(fèi)用還是要比油車便宜。

這也成為了更多人關(guān)注電車的理由。

而從法國純電動車型銷量逐年強(qiáng)勁增長就能看出，法國人對純電車型的接受度頗高。

03

沒了補(bǔ)貼的中國車企的生存之道

我們還是得從法國人的用車文化看起。

首先，法國汽車市場有一點(diǎn)和中國特別類似，就是品牌諸多，你可以從銷量榜單上看到來自世界各地的品牌在爭奪這塊蛋糕。

換而言之，法國人對自己國家的國產(chǎn)車和外國品牌的包容度很高，從以往的燃油車經(jīng)驗(yàn)，我們也可以發(fā)現(xiàn)，除雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍等法國本土品牌外,大眾、福特、豐田、福特等外國品牌也有不錯(cuò)的市場份額。

那么可以推斷，只要中國品牌的產(chǎn)品有足夠的競爭力，法國人并不排斥。

其次，法國人的口味尤為重要。

隨意選擇了今年三月法國汽車銷售榜單中，我們就可以看到標(biāo)致208、雷諾Cilo、雪鐵龍C3此類小型車長期霸榜。

反映到一季度的純電動榜單，我們可以看到TOP10大部分是達(dá)西亞Spring、標(biāo)致e-208、菲亞特500、雷諾Zoe和雷諾Twingo等小車。

當(dāng)然，榜單中也出現(xiàn)了Model Y和Model 3的身影，畢竟特斯拉純電的這張招牌影響力還是很大的。

但法國狹窄的街道也讓小車有了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，比如比亞迪的海鷗、海豚就會很有機(jī)會。

并且你看到在法國布局需求的MG，也沖進(jìn)了榜單TOP7，這對于中國車企是強(qiáng)有力的鼓舞。

還有一點(diǎn)：法國人購車特別在乎性價(jià)比。

經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、可靠等因素會放在品牌之前，這顯然是中國純電車型的優(yōu)勢所在。

特別是小車的價(jià)格，此前已經(jīng)讓歐洲人納悶為什么可以把成本做到這么低。

而隨著之后，中國電池，例如低成本、高安全的鈉離子電池的普及，相信售價(jià)會進(jìn)一步下降。

如果能將成本控制住了，那么可以說就成功了一半。

顯然，性價(jià)比就是中國出口的招牌。

結(jié)束語

顯然，中國汽車大規(guī)模地進(jìn)軍，讓法國政府開始擔(dān)憂了起來。

從另一個(gè)角度來想，也證明了中國純電汽車的產(chǎn)品力已經(jīng)足夠優(yōu)秀，優(yōu)秀到讓法國政府覺得已經(jīng)威脅到了本土品牌，因此才出臺政策限制。

但是，消費(fèi)者是理智的，如果中國純電產(chǎn)品一如既往的性價(jià)比和可靠性，特別是在電池技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)方面保持住優(yōu)勢，占下法國市場也是遲早的事兒。

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