36.8萬起的蔚來新ES6，給「高端中型SUV」打個(gè)樣？

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2023-05-25 13:19

全新蔚來 ES6 剛剛發(fā)布了，售價(jià) 36.8 萬元起，并且上市及交付。

發(fā)布會(huì)之后，我們發(fā)現(xiàn)辦公室樓下的 NIO House 門口，試駕車也擺到了廣場上，現(xiàn)場還有人在咨詢：

番禺的交付中心里面，兩臺(tái) ES6 正在準(zhǔn)備交付；

工作人員跟我們說，在這兩臺(tái)之前，發(fā)布會(huì)之后已經(jīng)有另外兩臺(tái)交付完成，車主已經(jīng)開走了：

回到 ES6 本身，它是一臺(tái)沒什么懸念的蔚來，NT2.0 平臺(tái)大家都很熟悉，ES6 本身的一些指標(biāo)和參數(shù)，也隨著申報(bào)工信部，以及各種爆料和諜照，在發(fā)布之前已經(jīng)給了大家很多預(yù)期。

但同時(shí)，這又是一臺(tái)讓很多人充滿期待，或者是有疑問的蔚來，原因就在于「ES6」這個(gè)名字。

2018 年 12 月 15 日，初代 ES6 在上海發(fā)布。

過去 1621 天里，初代 ES6 一直是蔚來品牌的當(dāng)打車型，既是銷量擔(dān)當(dāng)，更是很長一段時(shí)間里，「豪華純電五座 SUV」市場中，近乎唯一的中國聲音。

和戰(zhàn)績彪炳的老款相比，全新 ES6 都有哪些升級(jí)？面對(duì)強(qiáng)敵環(huán)伺、自主純電全面爆發(fā)的 2023，李斌和蔚來能否實(shí)現(xiàn)這句「重新定義高端中型 SUV 的標(biāo)桿」？

發(fā)布會(huì)之前我們搶先試駕了全新 ES6，有關(guān)這臺(tái)車的動(dòng)態(tài)性能、乘坐感受、功能體驗(yàn)，大家可以在我們的視頻里面看到一手總結(jié)：

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至于文字版分析，下面馬上開始。

更成熟的 NT2.0

從 2019 年 12 月算起，NT2.0 平臺(tái)從官宣到 ES6 換代，一共過去了 41 個(gè)月。

41 個(gè)月之后，全新 ES6 呈現(xiàn)出 NT2.0 平臺(tái)更成熟的狀態(tài)，從一腳就能踩出來的駕控，到一坐就能體會(huì)到的空間優(yōu)化。

怎么形容這些感官碎片構(gòu)成的，熟悉而又新奇的體驗(yàn)？想了想，還是從自研開始。

2022 年 6 月，蔚來用一場 workshop 講述了 NT2.0 平臺(tái)「全棧自研智能底盤」的技術(shù)細(xì)節(jié)。

其中最重要的，掌控著 NT2.0 車型智能底盤功能的，是 ICC「智能底盤域控制器」。

蔚來的 ICC 由恩智浦 S32G 芯片驅(qū)動(dòng)，這也是各家新一代底盤域控制器的主流選擇。功能上，蔚來 ICC 提供了空氣彈簧高度、減振器阻尼、電子駐車等功能，同時(shí)還包括跨域融合的高級(jí)別自動(dòng)駕駛等場景。

到了 ES6 上，蔚來對(duì) NT2.0 行駛質(zhì)感的掌控，提升到了新高度：ISS 智能剎停功能。

上一代 ES6/EC6，用戶反饋過剎車點(diǎn)頭的問題。新 ES6上，通過 ISS 在剎車曲線末端提供的制動(dòng)力度調(diào)節(jié)，我們實(shí)測已經(jīng)極大程度上優(yōu)化了剎車體驗(yàn)。

而根據(jù)蔚來官方信息，ISS 在有坡度的路面，以及低附著力路面同樣可以觸發(fā)，效果上可以實(shí)現(xiàn)「平順輕柔，而且不溜車」。

除了智能控制以外，這次 ES6 同時(shí)還采用了蔚來自研的四活塞剎車，剛度提升 10%，減重 25%；并且摩擦片的配方也是針對(duì)電動(dòng)車+低溫潮濕環(huán)境調(diào)試過的——最終官方百公里制動(dòng)成績，是同級(jí)非常優(yōu)秀的 34.5 米。

說完剎車說加速，新 ES6 搭載了前 150kW 后 210kW 的雙電機(jī)，總功率比老款性能版低了 40kW，但官方加速卻比老款的性能版快了 0.2 秒——我們?cè)谙轮杏甑陌诉_(dá)嶺機(jī)場，依舊踩出了4.4 秒的加速實(shí)測，經(jīng)典的「反向虛標(biāo)」。

更高效的動(dòng)力傳達(dá)，背后是NT2.0平臺(tái)搭載的新一代EDS電驅(qū)系統(tǒng)，以及更多電驅(qū)細(xì)節(jié)：比如一體壓鑄電機(jī)殼體、智能四驅(qū)系統(tǒng)。

而除了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以外，新ES6的車身同樣做了大量優(yōu)化駕控性能的，看不見的優(yōu)化，比如車身后地板與C/D柱都上了一體壓鑄，比如584mm的更低重心，等等。

屬于而立之年的智能車

新 ES6 的定位是「而立之年，當(dāng)打之車」——那怎么給而立之年的豪華汽車消費(fèi)人群，打造一臺(tái)智能純電中型 SUV？

上面我們說到 ES6 的重心是更低的 584mm，事實(shí)上 ES6 的車高降低了足足 55mm，同時(shí)離地間隙提高了 15mm。

于是一個(gè)很直覺的結(jié)論是：ES6 的內(nèi)部頭部空間是不是很??？

結(jié)果是完全沒有，大家可以從我們上面的視頻中看到，ES6 頭部空間充裕的前提下，也沒有犧牲后排乘客的坐姿。

造成這種「反直覺」體驗(yàn)的，是新 ES6 地臺(tái)空間從老款的純平，優(yōu)化到了下陷；甚至于頂棚也在保證 NVH 的前提下，做薄了 3mm。

這種一個(gè)個(gè)數(shù)字的「摳」，最終讓 ES6 在低趴造型和內(nèi)部空間之間獲得了很精妙的平衡——雖然蔚來只是簡單概括為「平臺(tái)能力的精進(jìn)」，但背后是橫跨多域的全面優(yōu)化。

「得房率」，蔚來這樣衡量新 ES6 的空間優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)，它體現(xiàn)的是和「傻大」之間，完全不同的造車邏輯——體驗(yàn)比尺寸更重要。

佐證這一點(diǎn)的，還有全新升級(jí)的女王副駕。

新女王副駕優(yōu)化了坐墊長度、腿托可單獨(dú)收回，并且還額外提供了硬件「一鍵舒享/舒躺」模式，最終實(shí)現(xiàn)了靠背傾角 150 度，軀干和大腿、大腿和小腿夾角雙 120 度的零重力坐姿——并且這個(gè)「一鍵」可以智能聯(lián)動(dòng)所有座椅模塊。

聯(lián)動(dòng)，是體驗(yàn)新 ES6 智能座艙的重要準(zhǔn)則。

新 ES6 首發(fā)搭載了 Banyan 2.0.0 車機(jī)系統(tǒng)，著重優(yōu)化了開機(jī)速度、操作流暢度、應(yīng)用啟動(dòng)速度、點(diǎn)擊跟手度等等，官方形容是「肉眼可見」，我們實(shí)測同樣是肉眼可見，雖然距離絲般順滑還差點(diǎn)，但肯定稱得上優(yōu)秀。

另外，Banyan 2.0.0 提供的功能更新主要有兩個(gè)，分別是加電路徑規(guī)劃，以及 NOMI 記事。

加電規(guī)劃，指的不僅是導(dǎo)航APP類似的「路上有多少個(gè)充電站」，還聯(lián)動(dòng)了蔚來換電體系內(nèi)，換電站的實(shí)時(shí)情況，然后針對(duì)車主的實(shí)時(shí)能耗水平，給出合適的加電點(diǎn)。

NOMI 記事，指的是你可以提醒語音助手「某某時(shí)間提醒我做什么」——這個(gè)某某時(shí)間可以是具體時(shí)刻，也可以是你到達(dá)某個(gè)地點(diǎn)之后，還可以是你打開車門下車之前。

所以 NOMI 記事本質(zhì)上，是用語音備忘錄功能，聯(lián)動(dòng)了導(dǎo)航、日歷、車身傳感器等軟硬件——看起來是個(gè)鬧鐘，實(shí)際上又是個(gè)「垂直整合」。

另外的「聯(lián)動(dòng)」，還包括即將發(fā)布的 NIO Phone，以及車內(nèi)自帶的Orin X 智能駕駛芯片。

工程師告訴我們，Banyan 2.0.0開始預(yù)埋了「異構(gòu)算力」，Orin X的GPU也可以參與到座艙相關(guān)的功能運(yùn)算，NIO Phone 發(fā)布之后，同樣可以為智能座艙貢獻(xiàn)算力。

蔚來的超級(jí)桌面，可以期待一波？

新國車的高級(jí)精神

一個(gè)月前的上海車展，李斌這樣總結(jié)他眼里的「高級(jí)」：「要一個(gè)高級(jí)的精神，包括開創(chuàng)性的想法、完整的思考、獨(dú)特甚至被模仿的創(chuàng)新；有一個(gè)超越期待的全程體驗(yàn)，包括產(chǎn)品、服務(wù)和社區(qū)」。