近日，李想的一篇博文在某平臺炸開鍋了。

D檔低速行駛下理想的雷達不工作？本來是理想車主對于雷達報警功能的不滿，卻逐漸演變成某平臺“用戶”對于車主的“網(wǎng)暴”，最終以李廠長道歉落下帷幕。

圖片來源于網(wǎng)絡

怎么看這個事？

當我們踏進4S店的時候，銷售會五花八門地介紹智能輔助駕駛系統(tǒng)。輔助駕駛技術簡單來說是由“感知、決策、執(zhí)行”三方面組成的。如果把車類比人，那么感知就像人的眼睛，決策則是大腦，執(zhí)行則是我們的脊柱。那么當我們開啟智能駕駛時，車中什么硬件充當眼睛的角色？

答案就是雷達。

小編在理想官網(wǎng)找到L7 MAX的雷達圖示例

L7展示的激光雷達、毫米波雷達、超聲波傳感器又是什么？今天我們不說晦澀難懂的原理，只用最通俗易懂的語言來揭秘關于雷達，關于智能駕駛那些事。

前向毫米波雷達是個啥玩意？

李廠長曾說：“攝像頭 + 毫米波雷達的組合像青蛙的眼睛，對于動態(tài)物體判斷還好，對于非標準的靜態(tài)物體幾乎無能。”攝像頭日常生活我們天天接觸，不過多介紹，我們來聊聊毫米波雷達。

毫米波雷達發(fā)射毫米波，本質是電磁波。毫米波雷達探測距離一般是在150m～250m之間。毫米波雷達最大優(yōu)勢是對車輛速度的識別，因此常安裝于車輛前視區(qū)域。毫米波雷達穿透力強，所以即使在雨、雪、大霧等極端惡劣天氣下依舊能發(fā)現(xiàn)前方車輛。若是在路上突發(fā)惡劣天氣，可打開輔助駕駛系統(tǒng)，幫助我們探測肉眼無法看到的前方，提高行車安全。

圖片來源于小鵬NGP

說完毫米波雷達的優(yōu)點，我們來說說他的缺點。毫米波雷達對運動的物體很敏感，但對靜止物體比較容易“忽視”。

毫米波雷達能夠測量與前方物體的距離，但探測不到物體高度，信息密度低，毫米波雷達若對其過于信任，則會造成輔助駕駛“草木皆兵”。

為降低誤觸發(fā)率，如今毫米波雷達通常會在高速上設置為自動過濾靜止目標。因此，毫米波雷達即使發(fā)現(xiàn)了前方的靜止物體，寧可不識別，也不能經(jīng)常誤剎車。

超聲波傳感器好像聽過？

超聲波雷達的測量精度在1～3cm，短距離測量中，超聲波測距則具有巨大優(yōu)勢。

我們常用的自動泊車以及近距離監(jiān)測障礙物都是超聲波雷達。很多車型會配置12個超聲波雷達，8個安裝于汽車前后的，UPA超聲波雷達（精度高、測距短），和4個安裝于汽車兩側的，APA（自動泊車）超聲波雷達（精度一般、測距長）。

圖片來源于網(wǎng)絡

圖片來源于問界自動泊車

當車輛低速向前或是掛入倒檔后，超聲波雷達會識別障礙物的方位和距離，會通過雷達圖顯示在中控屏中，同時會伴有報警音提示。雷達監(jiān)測一般為平視監(jiān)測，屬于雷達監(jiān)測特性，過近過低的障礙物則是雷達盲區(qū)。

小編想說，雷達提示是輔助功能，存在近車盲區(qū)和報警延遲，不可過度依賴，開車前繞車身一圈很有必要。

前雷達可以在中控屏中設置報警音的開關，當前超聲波雷達中任意一個損壞，則超聲波雷達均停止工作，后方同理。

隨著配備駕駛輔助系統(tǒng)車型市場占比逐漸增長，各大廠家鋪天蓋地宣傳自己的智能駕駛系統(tǒng)多么智能，卻很少有廠家站出來說明智能駕駛目前存在的弊端。

小編想說，目前智能駕駛仍處于輔助駕駛階段，“行車不規(guī)范，親人兩行淚”，安全駕駛仍不可掉以輕心。不過小編也相信，隨著技術發(fā)展、算法、數(shù)據(jù)的積累，未來某一天我們一定會實現(xiàn)完全的自動駕駛。

最后

回顧整個事件，小編覺得最讓人不解的是當車主提出存在的問題時，得到的不是企業(yè)方的官方解答，而是企業(yè)家微博轉發(fā)懟車主，然后大V、網(wǎng)友與其他用戶等跟著網(wǎng)暴……好在，李廠長最后認識到錯誤，刪除博文，并敢于認錯。

對于這樣的李廠長，這樣的理想汽車營銷方式，你們怎么看？

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