今天是小鵬 G6 上市第九天，認識的小鵬銷售跟我們說：累！

他笑，說這個時候的累當然是好事，從預(yù)熱、亮相、預(yù)售，再到上市，過去大半年的蘊蓄，在這九天內(nèi)得到了回報，累點也應(yīng)該。

不僅我們認識的銷售這樣說，小鵬很多一線門店都很「熱烈」。

微博大 V @孫少軍09 在 7 月 4 日發(fā)布了小鵬 G6 的上市 72 小時快報：平均進店量上漲了 50%，平均單店訂單在 35-40 臺，試駕車 18 個小時不停運轉(zhuǎn)........

引人注目的細節(jié)還包括：客戶畫像在 25-40 歲，男性占比 70%；一二線城市含 XNGP 的 Max 版本比例明顯偏高；三四線城市，Pro版本明顯偏高，而且對比油車的比例明顯上漲；官方也披露，Max 版車型在整體大定訂單中的占比超過 70%。

而在小鵬 App 的預(yù)訂頁面，有些訂單提車周期已經(jīng)去到 12 周，進而有網(wǎng)友在小鵬汽車的官方微博下催促：

「跪求何總睡車間，盯著車間！」

這讓我們想起九天前，發(fā)布會上，何小鵬信心滿滿的那句話：「G6 類似于 iPhone 4 對于蘋果、甚至于整個智能手機行業(yè)的意義！」

那就這句話，我們來聊聊 G6，聊聊當下的智能電動汽車大趨勢吧。

跨越時代

在此前評測小鵬 G6 時，我們曾說，這是一臺第二代智能電動汽車。這臺車出現(xiàn)在這個時間點，某種意義上來說，是必然。

為什么說必然，因為時代的劇烈變化，催生出了這樣的產(chǎn)品。

那到底是怎樣的劇烈變化呢？

一句話：電動化方興未艾，智能化跑步入場，隨著滲透率的提升，智能電動汽車進入了「早期大眾」階段。

「早期大眾」在過去二十年的信息革命中被頻頻提及，它來自「技術(shù)采用生命周期」模型，描述了創(chuàng)新性技術(shù)產(chǎn)品的采用或接受情況，將創(chuàng)新性技術(shù)產(chǎn)品的生命周期采用者按階段分為五類：創(chuàng)新者、早期采用者、早期大眾、后期大眾和落后者。

早期采用者與早期大眾兩個階段之間存在一條鴻溝，劃分出早期市場和主流市場。

落在智能電動車上，則是 5 月，中國新能源乘用車的滲透率為 33.7%，越過了創(chuàng)新技術(shù)擴散模型中 15% 的分界點，意味著智能電動市場正在轉(zhuǎn)向「早期大眾」階段。

越來越多的主流消費人群將進入智能電動市場，而主流消費人群對于新技術(shù)所帶來的不完善容忍度大大降低，市場需求也將從價格導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)閮r值導(dǎo)向。

如何跨越這條鴻溝？從科技角度去看，就是用技術(shù)的先進性去解決掉那些阻擋前路的障礙。關(guān)鍵兩點：

第一，能量的利用效率，包括補能的效率，也包括能耗的水平。

800V 與 400V 之爭就肇始于此。沒有任何一家有野心的公司，敢于忽略 800V 技術(shù)路線，哪怕它是能加油的。

第二，信息利用的效率，包括智能座艙與智能駕駛。更長線，更隱蔽。

核心問題是，「智能」在消費者的購買決策中到底能排第幾？能不能「旦用難回」、「旦試難回」。

當下，有人說還排在比較后；但也有人說，這是他們選擇時排名第一的因素。

譬如，羅蘭貝格與汽車之家研究院在 2023 年 1 月就聯(lián)合發(fā)布了《汽車人群洞察與購車決策白皮書》。其中披露，用戶購車決策過程中，尺寸、動力、配置等傳統(tǒng)考量因素正在弱化，新能源消費者最關(guān)注的前三個因素是續(xù)航、外觀和智能化，造車新勢力車主最關(guān)注的則是智能化、續(xù)航和外觀。

從這兩點出發(fā)，我們再來看 G6，會發(fā)現(xiàn)這款車，無論是在店端還是輿論場中，這兩點都是討論核心。

這就是我們開頭所說的必然。

G6 的正解

那 G6 做對了什么？

先看能量利用的效率，也就是 G6 的全域 800V。

什么叫做全域 800V？官方說法是：作為小鵬 SEPA 2.0 扶搖架構(gòu)下的首款車型，小鵬 G6 搭載全域 800V 高壓 SiC 碳化硅平臺，標配 3C 電芯，續(xù)航里程為 580-755km。

落在實處，其實就兩句話：補能更快、能耗更低。

譬如，G6 可在 S3/S4 超充樁上實現(xiàn)充電 10min 續(xù)航增加 300km 的速度。甚至，在第三方公共充電站上，它的補能也會更快！

何小鵬在發(fā)布會上的表態(tài)是：即便是在第三方充電樁中，G6 的表現(xiàn)相較于 400V 車輛，同樣擁有更快的充電速度。他沒有透露具體的充電情況，但在我們之前的實測當中，G6 在第三方充電樁充電功率跑到了 180kW。

補能更快是高感知，能耗更低同樣如此，在當下甚至意義更為重大。

何小鵬說，下一代智能電動車的續(xù)航，必然要涉及到電耗水平的競爭，因此他們立下了不堆電池，「死磕」電耗的 Flag，希望破除大眾對于「小電池不能有長續(xù)航」的認知。

體現(xiàn)在 G6 上，就是：低風(fēng)阻+輕量化使續(xù)航增加 11%、全域 800V 高壓+SiC 碳化硅平臺使續(xù)航提升 15%、X-HP 3.0 智能熱管理系統(tǒng)+熱泵空調(diào)還能使冬季續(xù)航提升 15%。

11%+15%+15%.....在一系列的技術(shù)支持下，G6 （700 四驅(qū)性能 Max 版）進而才能以 87.5kWh 的電池組，在四驅(qū)的狀態(tài)下，跑出 700km 的 CLTC 續(xù)航 ，跑出 14.1kWh 的百公里電耗。

接著這是長線下的勝負手：智能。

小鵬產(chǎn)品營銷總經(jīng)理黃泓霖曾在一次活動中提到，「XNGP 是小鵬對智能的定義，全域 800V 平臺是我們對于電動化的解釋。」

智能化雖然喊了很多年，但成熟度仍然在不斷打磨。而驅(qū)動「早期大眾」階段人群決策的，是強烈的實用意識。能否在體驗上贏得他們的支持，是創(chuàng)新技術(shù)走向成熟的標志。

這樣的體驗，用何小鵬的話來說，就是「不能蠢?！?/span>

它包括智能座艙，小鵬的全場景語音，可以說是當下「最聰明」的了。它還包括智能駕駛，能不能比人更聰明、更敏捷？

我們不敢說已經(jīng)是了，但小鵬的確跑在了第一陣營。否則，無法解釋，Max（含 XNGP）在一二線城市選擇比例偏高的事實。

小鵬用一組數(shù)據(jù)概述了 XNGP 的「敏捷」和「聰明」：

高速 NGP 千公里安全接管 0.4 次、不舒適減速 3 次，甚至通行效率是人的 105%；

城市 NGP 的百公里緊急接管次數(shù)是 0.65 次，北上廣深城市 NGP 里程滲透率為 62％。

兩天前的 7 月 6 日，小鵬釋放了 Xmart OS 4.3.0，將高速 NGP 2.0 全量推送給了 G9 和 P7i 用戶。這是一次革命性的更新：全新 XNGP 實現(xiàn)了高速 NGP 和城市 NGP 技術(shù)架構(gòu)與能力的統(tǒng)一。

統(tǒng)一是指，高速 NGP 2.0 基于 XNGP 框架重寫，比原來的代碼量多了 5 倍。官方說法是，高速 NGP 2.0 已經(jīng)非常接近 L4 體驗水準。

G6 上市當晚，何小鵬分享了另一個數(shù)據(jù)：XNGP 周用戶滲透率達到 94.6％。

緊接著，何小鵬又用了兩個數(shù)字來突出 94.6% 的意義：「我原來做產(chǎn)品的時候，我認為每一天 15%，每一周 50% 就 nb 死了?！?/span>

以上是 XNGP 已經(jīng)做到的，其實它還有一個埋點「AI 代駕」，也就是之前的「通勤模式」，支持多條私人定制路線，將于今年下半年正式上線。下半年，小鵬的智駕會繼續(xù)擴展，XNGP 將落地約 50 個城市、明年的任務(wù)是 200 個城市。

XNGP 給了何小鵬信心，也驅(qū)動他在發(fā)布會現(xiàn)場喊話：「小鵬在輔助駕駛領(lǐng)域都不是遙遙領(lǐng)先，而是領(lǐng)先友商 12-36 個月?！?/span>

何小鵬這樣喊話，本質(zhì)是消費者對于智能駕駛的感知到了，需求到了。一個佐證是，哪怕是比亞迪，前幾天也剛剛發(fā)布了自己的智能駕駛系統(tǒng)，希望能快速響應(yīng)用戶的需求。

iPhone 4 時刻

小鵬將多個重要節(jié)點放在了 G6 這款車上，比如扶搖架構(gòu)、以及「智駕熟了」的標簽。

而業(yè)界談到時代節(jié)點或分界線的時候，往往會類比智能手機時代的變革，例如何小鵬所說的 iPhone 4 時刻。

蘋果 2010 年推出的 iPhone 4，被稱為一代神機。

「iPhone 重新定義了手機，iPhone 4 重新定義了 iPhone」。在當時手機還會常常死機、故障和卡頓時，iPhone 4 在智能化硬件和軟件上的進步，為用戶帶來了更完善、流暢的系統(tǒng)，點燃了市場。

不過，即便 iPhone 4 的劃時代意義已經(jīng)被市場認識到，但當時最暢銷的車型仍然是諾基亞。市場的猶疑，也是前文所說鴻溝的一部分。

上半年，新能源車圈出現(xiàn)了智能電動的「頓號」，混動崛起，純電蟄伏。

但何小鵬仍然對 G6 充滿信心，還立下 Flag，G6 要成為 25 萬級最強智能電動 SUV，成為這個市場的冠軍，而且肯定要過萬才算成功。

「在 25 萬 ，我挺有信心做到第一，而且要不斷向混動的第一、油車的第一去進軍。」

這樣的信心，事關(guān)長期主義，繞不開行業(yè)的隱隱大勢，也就是純電大興。

何小鵬認為純電在未來的 1-2 年里（最多 2 年）會明顯大幅度超過混動。從整個大勢來看，2025 年以后會進入到純電的更高速發(fā)展。

他進一步解釋，「智能化是中遠期的，電動化相比汽油也是中遠期的，但它的積累會到達厚積薄發(fā)的情況，我是非常有信心的?！?/span>

至于未來幾年的市場比例，何小鵬的判斷是，汽油車在 2027 年到 2030 年會是非常低的比例，「我覺得混動也會是非常低的比例?！?/span>

純電與插混的分野，也是當下新勢力御三家的差別之一，有媒體談到蔚小理 2020 年至 2023 年的今昔對比，問何小鵬如何看三者目前的差距，他笑著回答說，其實三年前也有很大的差距。「今年好的不代表明年好，今年差的不代表明年差」。

被問及三位還會不會在一起思變時，他笑著擺了擺手，說「我跟李斌同學(xué)聊得會多一點」。

今年的半年節(jié)點已過，混動路線、甚至「電改油」的打法為部分車企帶來了明顯增量，尤其在交付方面。

以小鵬 G6 為例的智能電動車型，以及堅持在能源和信息效用方面尋求最優(yōu)解決方案的企業(yè)，會不會成為未來的主角？

我們覺得，這才是判斷行業(yè)是否迎來 iPhone 4 時刻的一個重要切入點。

結(jié)尾

文章寫到這里，我們可以確定，G6 肯定是小鵬的 iPhone 4 ，但它的發(fā)布會不會成為整個行業(yè)的 iPhone 4 時刻——憑借 800V 帶來的高效能源利用、XNGP 帶來的高效信息利用？

九天太短，我們還需要更多時間可以觀察。而我們隱隱約約感覺到，風(fēng)來了。

眼下可以先回答一個問題：今年下半年，當純電大興成為行業(yè)共識的時候，什么樣的車能賣得好？

G6 會是一個標志性的參考。

回到當下，最最直接也是現(xiàn)實的問題：G6 能給小鵬的交付量帶來多少增益？

6 月，在 G6 還沒交付、P7i 仍是交付主力軍的情況下，小鵬汽車交付了 8620 輛。

7 月又會是多少呢？

（完）

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