理想「魔毯空氣懸架2.0」版本終于來了。

早在6月份，李想就在微博做了有關(guān)「魔毯空氣懸架2.0」和「CDC運(yùn)動懸架2.0」的預(yù)告，他表示，隨著空氣懸架的升級，車輛在舒適和平順的前提下，剎車「點(diǎn)頭」、加油「抬頭」，和左右變線時「側(cè)傾」的問題，都將有所優(yōu)化。

時隔一個多月之后，在理想舉辦的魔毯空氣懸架?的技術(shù)日活動上，我終于短暫體驗(yàn)了一下升級后空氣懸架的表現(xiàn)。

首先，2.0版本的魔毯空氣懸架到底升級了什么？簡單來說，就是在此前的基礎(chǔ)上，增加了更加運(yùn)動化風(fēng)格的「運(yùn)動魔毯」模式。即在車輛的駕駛選項(xiàng)中，現(xiàn)在分為「舒適魔毯」和「運(yùn)動魔毯」兩個選項(xiàng)，原有的舒適魔毯還將保留三種模式，繼續(xù)提供舒適的駕乘體驗(yàn)，而新增的運(yùn)動魔毯則有更好的穩(wěn)定性和支撐性。

那么，從實(shí)際感受來看，升級后的空氣懸架變化大不大？我先來說一下我直觀的感受：不大。

此次活動的體驗(yàn)環(huán)節(jié)，理想選用的車型是L7，車輛分別在舒適魔毯和運(yùn)動魔毯的模式下進(jìn)行變道和加速/制動的操控。由于我選擇的是試乘，且時間也很短，感受未必全面。

但只從我短暫的體驗(yàn)來看，急速變道時，無論是舒適魔毯還是運(yùn)動魔毯，我在后排的晃動感都非常明顯，嚴(yán)重時，甚至出現(xiàn)了被“甩來甩去”的情況。在加速和制動的體驗(yàn)中，運(yùn)動魔毯下，“點(diǎn)頭”和“抬頭”的情況略有改善，但也不明顯。

不過，同車選擇試駕的媒體表示，2.0版本升級后，駕駛提升的感受十分明顯。所以等我們的理想L8完成空懸OTA后，我們也會在第一時間拍攝對比和駕駛感受的視頻，可以期待一下~

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空氣懸架背后的故事

盡管這次短暫的試乘，并沒有給我?guī)硪环N“質(zhì)變”的體驗(yàn)，但在技術(shù)日的活動上，通過分享我才得知，原來一個小小的空氣懸架背后，還藏著這么多不為人知的故事。

2019年4月，理想ONE在上海車展正式上市的同時，理想內(nèi)部有關(guān)“L系列”車型的研發(fā)也在同步進(jìn)行中。而當(dāng)時他們的目標(biāo)就是要讓30萬區(qū)間的理想車型，用上此前百萬豪車才有的配置。所以除了“冰箱彩電大沙發(fā)”之外，能讓底盤表現(xiàn)更加優(yōu)秀的空氣懸架必不可少。

但在當(dāng)時，空氣懸架技術(shù)一直被少數(shù)幾家國際供應(yīng)巨頭壟斷，中國缺少相關(guān)的人才和經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)開發(fā)難度極大。所以最初，理想的想法也和其他中國廠商一樣，采用供應(yīng)商方案——給錢，買回全套方案應(yīng)用。

但在交流過程中，強(qiáng)勢的賣家們卻逐漸打碎了他們最初的設(shè)想：要么是拒絕根據(jù)整車開發(fā)需求做任何改動，“買方案可以，但你們只能買全套現(xiàn)成的軟硬件、系統(tǒng)方案，用車身適配我們的空簧”；要么是對當(dāng)時還名不見經(jīng)傳的理想抱有質(zhì)疑，不愿過多投入，“我們的人手、試驗(yàn)設(shè)備資源不足，你們可以2023年再量產(chǎn)交付嗎？”

就這樣，在產(chǎn)品配置和交付時間的雙重壓力下，理想團(tuán)隊(duì)咬著牙，開始了自研之路。四年后的今天，理想L系列魔毯空懸車型累計(jì)交付量已經(jīng)突破20萬輛，所有已交付的L9、L8、L7中，理想魔毯空氣懸架?配備率達(dá)到了93%，而理想也成為了全球空氣懸架車型銷量第一的品牌。2022年，全球搭載空懸車型的銷量共69萬輛，其中中國有23.8萬輛，而理想一家就占了19.8萬輛。

或許至今，你依舊對理想的“技術(shù)”頗有微詞，對李想本人的營銷手段也十分不屑，但不可否認(rèn)的是，讓空氣懸架的技術(shù)平權(quán)，理想確實(shí)做到了。

同時，根據(jù)NPS調(diào)研結(jié)果，車主在推薦他人購買理想L系列的理由中，選擇乘坐體驗(yàn)和駕駛體驗(yàn)的人數(shù)，在十多項(xiàng)產(chǎn)品力的選項(xiàng)中，一直位列第一位和第二位。而在6月份最新的調(diào)研中，關(guān)注駕乘體驗(yàn)的用戶推薦率高達(dá)96.5%。

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適合中國道路“體質(zhì)”的空氣懸架

作為一個“有大腦”和“終身可成長”的智能空氣懸架，理想魔毯空氣懸架由前雙叉臂懸架、后五連桿懸架、智能空氣懸架、CDC連續(xù)可變阻尼減振器和全自研的XCU中央域控制器，外加7個專屬傳感器組成，再配合全面自研的軟件智能控制算法，是一套可以貫穿從感知到?jīng)Q策，再到控制執(zhí)行的系統(tǒng)。

同時，作為中國首個自主研發(fā)的魔毯空氣懸架系統(tǒng)，理想也針對中國家庭定制了專屬的主觀評價體系，從車身控制、懸架隔震入手，拆解出30項(xiàng)舒適性指標(biāo)，全面考察一臺車的舒適表現(xiàn)。

除此之外，由于中國地理環(huán)境、路況條件差異較大，理想還建立了南北兩地研發(fā)中心，制定全地形調(diào)校路書，覆蓋從城市到高速、從道路到橋梁到橋面大起伏、從柏油路到水泥路方磚路、從正常路面到破損路補(bǔ)丁路接縫路、到減速帶和井蓋等上百種典型路況。

在保障舒適和平順的駕乘體驗(yàn)下，理想魔毯空氣懸架的可靠性也得到了驗(yàn)證。據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至7月26日，理想L系列車型總行駛里程超過16.6億公里，最遠(yuǎn)單車行駛里程超過10萬公里，因?yàn)榭諝鈶壹芏l(fā)的事故為0。

理想的團(tuán)隊(duì)說，在研發(fā)期間，李想最常說的一句話就是“你這車和庫里南還有很大的差距”，對于這種“故意碰瓷”和“過分夸大”的營銷策略，我持保留意見，但從對中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈推動的角度來看，理想“配享太廟”。

在和國際巨頭談判失敗后，理想堅(jiān)定地開啟了自研之后，也盤活了中國的供應(yīng)商。在理想工廠解密的那一期視頻中，我們已經(jīng)介紹了理想工廠自動、先進(jìn)的工藝設(shè)備，在其自研技術(shù)的賦能下，理想供應(yīng)商的聲量也在逐漸提升。數(shù)據(jù)顯示，2023年1-6月，理想魔毯空氣懸架的供應(yīng)商孔輝和保隆，市占率分別為第一和第三，總份額超過60%。

“我們是因?yàn)橄嘈挪趴吹剑皇且驗(yàn)榭吹讲畔嘈?。因?yàn)橄嘈?，所以會想盡一切辦法去實(shí)現(xiàn)。”最后，正如理想汽車整車電動副總裁劉立國所說，盡管一路走來非議不斷，但理想還是用一個又一個爆款，向市場證明著這家公司的可能性。我們當(dāng)然也希望這樣的中國企業(yè)能夠越來越多，真正攪活“中國汽車”的大魚池。

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