大眾純電轉(zhuǎn)型所碰到的問題是巨大的，最明顯的就是純電車型遭遇了寒冬，不管是大眾ID家族、還是奧迪e-tron家族等，全然失去了燃油車統(tǒng)治級的氣場。

試想一下，一旦大眾全面停止生產(chǎn)燃油車，而轉(zhuǎn)頭全部銷售純電車型，那情況會有多么的糟糕。

如今，保時捷也碰到了同樣的問題。

01

保時捷電動車業(yè)務(wù)為何如此艱難？

的確，保時捷盈利頗豐，但這句話并不包括旗下的純電車型。

據(jù)悉，在全球范圍內(nèi)，保時捷純電跑車Taycan銷量持續(xù)低迷，尤其是在中國市場。

任何開過保時捷Taycan的人都知道這款電動保時捷的魅力。

盡管如此，真到了需要下單購買的時候，保時捷的粉絲和客戶都會考慮該品牌的其他燃油車。

因此，保時捷賺錢的自始至終都是燃油車。

去年的中國市場，保時捷Taycan退貨量高達(dá)980輛。

其關(guān)鍵問題是保時捷Taycan無法通過無線網(wǎng)絡(luò)更新，而必須去維修中心進(jìn)行更新。

這對于中國顧客而言，這個問題是非常致命的。

02

最大的問題出在哪里？

很明顯，保時捷也得了大眾集團的通?。河布蛙浖加袉栴}

大眾集團CEO奧利弗-布盧姆也提到，目前在集團電動車上，所持續(xù)存在的特有部件問題,在其他車企身上并不常見。

這顯然指的是困擾整個集團的車機問題，同時也指出這方面大眾已經(jīng)開始落后于競爭對手。

而保時捷Taycan并不是唯一的受害者。

原本該早已上市的保時捷純電Macan被大眾子公司的軟件問題一再推遲。

這段寶貴時間的流逝，意味著競爭對手正在慢慢吞噬緊湊型電動SUV的高端市場。

而面向年輕顧客的純電718系列也不得不要到2025年才能啟動。

03

短期之內(nèi)能否解決？

先說結(jié)論：困難重重。

為了車機問題，大眾品牌還能找小鵬合作，甚至奧迪品牌都已經(jīng)俯身找了智己，勉強算是門當(dāng)戶對。

那么保時捷這樣的超豪華品牌在國內(nèi)如何找到對應(yīng)的自主品牌合作呢？

可能性幾乎為零。

那么保時捷的車機能力提升，唯有等到集團通過自我發(fā)展或者是收購其他公司后，整合出最出色的車機，才能給到保時捷。

掐指一算，這起碼是4年。

而無論哪一款車型錯過4年上市，或者以落后的技術(shù)多賣4年，對于市場份額而言都將是災(zāi)難性的。

看來，未來一段時間保時捷的確會有些難。

結(jié)束語

因此，大眾集團針對眼下的車機問題，又是撤換裁員，又是找合作，急如熱鍋上的螞蟻。

而現(xiàn)實情況也的確說明了，一旦短期內(nèi)這個問題不妥善解決，不管是大眾還是奧迪，甚至是保時捷都將在純電轉(zhuǎn)型之路上喪失主動權(quán)。

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