豐田，世界上最大的汽車制造商之一，作為混動(dòng)汽車領(lǐng)軍企業(yè)的豐田在混動(dòng)汽車領(lǐng)域取得了諸多成就，其第四代 THS II 混動(dòng)系統(tǒng)更是被不少人稱為「外星科技」。

然而，在混動(dòng)領(lǐng)域的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)似乎并不能讓豐田輕松踏入純電領(lǐng)域。

近年來，電動(dòng)汽車行業(yè)飛速發(fā)展，全球汽車市場逐漸轉(zhuǎn)向電氣化，各國車企紛紛布局電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，而作為混動(dòng)巨頭的豐田在這方面的進(jìn)展卻比較緩慢。

正如標(biāo)題所說，如今的豐田并不從容。

近日，紐約時(shí)報(bào)刊登了一篇名為《Toyota，a Hybrid Pioneer，Struggles to Master Electric Vehicles》的長篇深度采 訪報(bào)道，文章講述豐田作為世界上最大的汽車制造商之一，已經(jīng)在混動(dòng)車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，但似乎在純電動(dòng)汽車上舉步維艱。

以下是我們帶來的全文翻譯。

注：本譯文僅搬運(yùn)，不代表電動(dòng)星球觀點(diǎn)，為了便于閱讀，本文章節(jié)和小標(biāo)題由電動(dòng)星球劃分，正文內(nèi)容未做刪減。

緊迫

Rachel Culin 是豐田的忠實(shí)粉絲，是數(shù)百萬偏愛豐田混合動(dòng)力汽車的人之一。但由于豐田電動(dòng)車領(lǐng)域的進(jìn)展太過緩慢，她最近購買了一輛雪佛蘭 Bolt 電動(dòng)車來替換她的豐田普銳斯。

Rachel Culin 打算賣掉她的豐田普銳斯去購入一輛雪佛蘭 Bolt

「對(duì)于喜歡豐田汽車的人來說，還能有哪些選擇呢？」美國梅薩市居民 Culin 說道，「這實(shí)在很讓人沮喪?！?/span>

近年來，各國政府推動(dòng)減少使用化石燃料，消費(fèi)者偏好也發(fā)生了變化，豐田作為曾經(jīng)最具環(huán)保意識(shí)的汽車品牌，似乎還未跟上時(shí)代的步伐。

豐田和日本汽車行業(yè)正面臨自 20 世紀(jì) 80 年代成為全球巨頭以來最大的商業(yè)挑戰(zhàn)，他們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)這種變化，將決定其是繼續(xù)保持在汽車行業(yè)的頭部地位，抑或是被后起之秀超越。

豐田是世界上最大的汽車制造商，也是日本大型汽車工業(yè)的核心力量。

豐田和斯巴魯與馬自達(dá)等較小汽車制造商結(jié)成聯(lián)盟，從而對(duì)政府官員和產(chǎn)業(yè)集團(tuán)產(chǎn)生巨大影響。同時(shí)，豐田在美國也擁有大量員工，在肯塔基州、印第安納州、得克薩斯州等地?fù)碛薪?3 萬名工人。

豐田的商業(yè)決策對(duì)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境都會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。豐田率先推出混合動(dòng)力汽車，采用電池和電動(dòng)機(jī)增強(qiáng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以提高汽車燃油效率和減少廢氣排放。

可以說，豐田這方面的貢獻(xiàn)超過了任何一家老牌汽車制造商。然而，在混合動(dòng)力汽車上投入了大量精力之后，豐田卻在轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車領(lǐng)域上進(jìn)展緩慢。

這為特斯拉和比亞迪提供了機(jī)會(huì)，他們提供更優(yōu)秀、更具性價(jià)比的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，從而挑戰(zhàn)豐田的主導(dǎo)地位?，F(xiàn)在，豐田在美國的市場份額已經(jīng)流失，在中國的銷量也有所下降。

日本汽車制造商們并非是第一次經(jīng)歷這種情況，但上一次，他們才是奪取別人市場份額的那一方。

20 世紀(jì) 70 年代，隨著燃油價(jià)格飆升，美國人開始用小型、省油的日本車型取代油耗高的汽車，通用、福特和克萊斯勒的主導(dǎo)地位紛紛遭遇挑戰(zhàn)。

許多工廠都采用后被稱為 「豐田方式 」或 「豐田方法 」的方式進(jìn)行生產(chǎn)，豐田生產(chǎn)方式（TPS）成為了生產(chǎn)效率的代名詞。

比亞迪擁有大規(guī)模純電汽車產(chǎn)品線，目前已在日本開設(shè)經(jīng)銷商，并在歐洲、拉丁美洲和東南亞快速發(fā)展

現(xiàn)如今，豐田在向競爭對(duì)手學(xué)習(xí)，公司正在采用特斯拉的技術(shù)。在中國，豐田則與比亞迪進(jìn)行合作，希望吸收后者的電機(jī)和電池技術(shù)。

伊藤忠研究所高級(jí)研究員 Sanshiro Fukao 表示：「戰(zhàn)斗的階段已經(jīng)發(fā)生改變，但日本汽車行業(yè)卻行動(dòng)緩慢?！?/span>

豐田也許不再能保持從容不迫了。

自認(rèn)落后？

疫情期間，全球汽車市場迎來了一個(gè)里程碑，卻打了汽車制造商們一個(gè)措手不及。

根據(jù)市場研究咨詢公司 IDTechEx 的數(shù)據(jù)，由于中國市場的需求急劇上升，2022 年純電動(dòng)汽車的銷量激增近 70%，達(dá)到 770 萬輛，首次超過 HEV 輕混車型銷量。

豐田仍然保持著高盈利能力，截至 6 月 30 日，第二季度賺取了 89 億美元。去年豐田共售出 1050 萬輛汽車，是特斯拉的八倍。然而，其中的純電占比卻不到 1%。

在全球最大汽車市場的中國，旗下電動(dòng)汽車的產(chǎn)品缺失讓豐田損失尤為慘重。7 月份，豐田在中國的銷量同比下降超過 15%。

在美國，豐田汽車的銷量雖然有所增長，但增幅低于其他汽車制造商。根據(jù)市場研究公司 Cox Automotive 的數(shù)據(jù)，6 月到 8 月，該豐田在乘用車市場的份額從去年同期的 15.1% 下降到 13.8%。

本田、馬自達(dá)和斯巴魯?shù)绕渌毡酒囍圃焐痰那闆r也大同小異。就連 2010 年就推出電動(dòng)汽車聆風(fēng)的日產(chǎn)汽車也已落后，尚未生產(chǎn)出在續(xù)航里程、性能或設(shè)計(jì)上可與特斯拉 Model 3 競爭的產(chǎn)品。

今年上半年，日產(chǎn)在美國電動(dòng)汽車市場的份額不到 2%，而在中國市場，日產(chǎn)預(yù)計(jì)本財(cái)年的銷量將下降近四分之一。

5 月份，非營利組織國際清潔交通委員會(huì)對(duì) 20 家最大的汽車制造商在實(shí)現(xiàn)零排放方面的進(jìn)展情況進(jìn)行了評(píng)級(jí)。得分最低的六家公司中有五家是日本公司：豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)和鈴木。

CLSA 高級(jí)研究分析師 Christopher Richter 表示，外國汽車制造商在中國生產(chǎn)的電動(dòng)車型并非為了吸引消費(fèi)者，而是為了安撫監(jiān)管機(jī)構(gòu)。

「他們沒有盡其所能地生產(chǎn)優(yōu)秀的產(chǎn)品，并且還落后于學(xué)習(xí)曲線?！?/span>

豐田已經(jīng)默認(rèn)，自己遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉和比亞迪。今年 1 月份，豐田 CEO 豐田章男決定于 4 月 1 日卸任，這被普遍認(rèn)為是豐田認(rèn)識(shí)到公司需要新的領(lǐng)導(dǎo)層來主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

從業(yè)幾十年的日本汽車業(yè)記 者 Tatsuya Otani 表示，4 月份的上海車展加劇了行業(yè)的緊迫感。

參展的中國汽車展示了特色的車載控制和娛樂選項(xiàng)，這使汽車看起來不像是傳統(tǒng)汽車，更像是一臺(tái)在車輪上面的 iPhone。Otani 表示，日本高管對(duì)中國競爭對(duì)手取得的巨大進(jìn)步感到驚訝。

豐田方面拒絕讓高管接受采 訪。

豐田公司不得不召回其一款電動(dòng)車型 bZ4X 以修復(fù)有故障的車輪螺栓

豐田在美國銷售的唯一一款純電車型是 bZ4X，由于螺栓故障可能導(dǎo)致車輪脫落，該公司去年召回了這款運(yùn)動(dòng)型多功能車，這是一個(gè)令人尷尬的失誤。

在中國市場，豐田還推出了一款電動(dòng)轎車 BZ3。（豐田的雷克薩斯在美國只銷售一款純電車型，在其余一些國家則銷售兩款）。

從上?；貋砗?，豐田公司高管命令員工趕制一份關(guān)于公司電動(dòng)汽車生產(chǎn)計(jì)劃的簡報(bào)。

豐田在距其年會(huì)不到兩周的時(shí)間點(diǎn)展示了該計(jì)劃，股東們對(duì)電池動(dòng)力汽車的緩慢進(jìn)展感到不滿，并提出了一項(xiàng)決議，要求推動(dòng)豐田的公開氣候變化游說活動(dòng)。

這項(xiàng)措施沒能通過，但罕見地表達(dá)了不同的意見：曾被譽(yù)為清潔技術(shù)典范的豐田汽車已經(jīng)不再像以前一樣受人青睞。

紐約市審計(jì)長 Brad Lander 說道：「在全世界市場都在轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的時(shí)候，豐田卻沒能盡快完成轉(zhuǎn)型?！乖摻M織通過其養(yǎng)老基金持有超過 1 億美元的豐田股票，表示支持該決議。

豐田對(duì)這種說法提出質(zhì)疑，認(rèn)為電動(dòng)汽車對(duì)于許多消費(fèi)者來說仍然過于昂貴，混合動(dòng)力汽車可以比純電汽車更加快速地幫助減少二氧化碳排放。

豐田公司高管則在最近的公開聲明中表示，考慮到混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)工藝更清潔，以及鋰等關(guān)鍵電池材料的供應(yīng)有限，混合動(dòng)力汽車在短期內(nèi)仍是更安全的選擇。

在華盛頓，豐田呼吁放寬汽車排放限制，并在 7 月份表示，政府?dāng)M議的電動(dòng)汽車新標(biāo)準(zhǔn) 「低估了一些關(guān)鍵挑戰(zhàn)，這包括制造電池需要稀缺礦產(chǎn)，而這些礦產(chǎn)并非在美國開采或提煉，以及目前基礎(chǔ)設(shè)施不足和高成本的問題」。

密歇根大學(xué)名譽(yù)教授 Jeffrey Liker 曾出版過多本關(guān)于豐田的書籍， 他表示：「他們經(jīng)過計(jì)算發(fā)現(xiàn)，混合動(dòng)力汽車對(duì)環(huán)境的影響更大，而這之外，這能為企業(yè)賺更多的錢」。

目前純電動(dòng)汽車的銷量增長，已經(jīng)快于混合動(dòng)力汽車。

不過有分析師預(yù)測，有意購買電動(dòng)汽車的人也許會(huì)擔(dān)心公共充電網(wǎng)絡(luò)不足且不夠可靠，混合動(dòng)力汽車的銷量也可能會(huì)激增。如若出現(xiàn)這種情況，豐田的戰(zhàn)略才可能會(huì)得到驗(yàn)證。

豐田公司認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車在許多年內(nèi)仍將非常重要，它們更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，需要的鋰這樣供不應(yīng)求的稀缺礦物質(zhì)也更少

美國的日本汽車制造商協(xié)會(huì)總經(jīng)理 Anita Rajan 認(rèn)為，在日本汽車制造商能夠生產(chǎn)出與汽油車一樣可靠、價(jià)格合理的電動(dòng)汽車前，他們正韜光養(yǎng)晦。

Rajan 說：「我不確定率先推出這些車輛是否有好處，畢竟這取決于你進(jìn)入市場的方式，以及能否為客戶提供周到的服務(wù)」。

困境與轉(zhuǎn)變

在豐田的本土市場，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車的興趣不大，政府也不愿積極推動(dòng)一個(gè)盈利行業(yè)進(jìn)行變革。

波士頓咨詢公司（BCG）曾與日本貿(mào)易部合作制定國家電動(dòng)汽車政策，其董事總經(jīng)理富永和敏表示，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型對(duì)日本汽車制造商來說可能是個(gè)問題，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的日本汽車制造商往往先在本土市場磨練技術(shù)，然后再向國外推銷。

「如果日本本土市場不轉(zhuǎn)向電氣化，我們便沒有測試產(chǎn)品的地方?！?/span>

然而，比亞迪已在日本開設(shè)了 10 家經(jīng)銷店，并計(jì)劃到 2025 年底達(dá)到 100 家。比亞迪甚至在 8 月份發(fā)布了一段視頻，呼吁中國汽車制造商 "打破舊的神話"，這被廣泛解讀為在指日本和西方汽車制造商。

最近的一個(gè)周日，潛在買家們耐心地等待著在東京池袋駕駛比亞迪 SUV 兜風(fēng)。銷售人員很快指出，購買這款車可以從日本貿(mào)易部獲得數(shù)千美元的補(bǔ)貼，該部已撥款 900 億美元用于推廣純電動(dòng)汽車。

附近的兩個(gè)豐田汽車展廳，則幾乎空無一人。

東京一家豐田汽車經(jīng)銷商的副經(jīng)理 Masaki Nagasawa 表示，客戶對(duì)目前的選擇 「很滿意」。他說：「對(duì)于搖擺不定的人來說，補(bǔ)貼是購買的動(dòng)力，但大多數(shù)客戶會(huì)擔(dān)心電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，這些人會(huì)更喜歡混合動(dòng)力汽車。」

豐田正在研究新的生產(chǎn)技術(shù)和電池技術(shù)，從而增加汽車的續(xù)航里程并縮短充電時(shí)間。該公司表示，到 2026 年，其產(chǎn)品陣容將包括 10 輛新型純電動(dòng)汽車，目標(biāo)在 2030 年實(shí)現(xiàn) 350 萬輛純電動(dòng)汽車的年銷量。

上周三，豐田在東京發(fā)布了一款新的豪華插電式混合動(dòng)力汽車。此外，負(fù)責(zé)品牌推廣和設(shè)計(jì)，同時(shí)也是豐田董事會(huì)董事的 Simon Humphries 提到，公司正在 「逐月、逐年」地推出新的電動(dòng)汽車。

他還補(bǔ)充道，雖然推出新型電池動(dòng)力汽車「迫在眉睫」，但 「每種動(dòng)力對(duì)應(yīng)的細(xì)分市場都迫在眉睫」。

電動(dòng)汽車企業(yè)正在飛速發(fā)展。

特斯拉今年有望售出近 200 萬輛電動(dòng)汽車，并正在墨西哥建廠，預(yù)計(jì)將在那里生產(chǎn)一款售價(jià)約為 2.5 萬美元的汽車。在美國， Model 3 轎車在結(jié)合聯(lián)邦和各州的優(yōu)惠政策后，其售價(jià)已經(jīng)與配置相當(dāng)?shù)呢S田凱美瑞轎車相當(dāng)。

比亞迪正在中國以外的地區(qū)迅速擴(kuò)張，包括歐洲、拉丁美洲和東南亞。其豐富的電動(dòng)車陣容中同時(shí)擁有比豐田最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的轎車還便宜的車型和售價(jià)約 15 萬美元的巨型豪華 S.U.V. 。

一些分析師認(rèn)為，就像蘋果、谷歌和三星迅速取代諾基亞和黑莓的手機(jī)業(yè)務(wù)一樣，到 2026 年，特斯拉和比亞迪在制造電動(dòng)汽車方面可能會(huì)遙遙領(lǐng)先，豐田也許很難趕上。

然而，日本官員對(duì)此的態(tài)度卻比較樂觀。

貿(mào)易部汽車司副司長小林直樹表示，比起手機(jī)，人們擁有汽車的時(shí)間會(huì)更長，這讓過渡不會(huì)像手機(jī)那樣快速。

他承認(rèn)，豐田正面臨著巨大的挑戰(zhàn)，但也補(bǔ)充道：「與智能手機(jī)不同，我們還有時(shí)間」。

（完）

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