更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球News

作者：毓肥、Joy

這個國慶，我們又主動給自己增加工作負擔(dān)了。

新款小鵬 G9 702 MAX+奔馳 EQS 580 4MATIC，我們開著這兩臺各自價位內(nèi)續(xù)航很亮眼的車型，一路開往粵西，在國慶長假每臺車開了上千公里后，希望找到一些問題的新答案。

比如，到了 2023 年，我們能否更大程度上，丟掉續(xù)航焦慮？

之所以這樣說，是因為 G9 702 和 EQS580 這兩臺車，CLTC 純電續(xù)航都相對較高——分別是 702km 和 720km，這也是 2023 年 20 萬以上純電車，開始廣泛具備的續(xù)航能力。

當(dāng) CLTC 普遍沖上 7 字頭，我們使用純電車能否比以前更自由，更無感？

8 天長假后，我們各自開了超過 1000 公里之后，對 2023 的純電長途出行有了新的感受。

20 個月之后的純電大遷徙

先來回顧上次長假大測試。

2022 年春節(jié)，我們見證了可能是第一次初現(xiàn)規(guī)模的，集中式的純電用戶大遷徙。

原因，是 2021 年，中國的純電動汽車保有量突破 640 萬輛。相較于 2017 年的 125 萬輛，四年直接翻了五倍，這種增長幅度，也是 2021 之前未見的。

所以 20 個月前，我們決定用 2022 年初的純電車型，參與到這次純電春運中。

當(dāng)年的春節(jié)純電長測，我們找來了蔚來 EC6 100kWh、零跑C11 650、小鵬 P5 600P，以及極星 2 單電機長續(xù)航版（NEDC 565km）。

這些是當(dāng)時相對熱門且主流（20-40 萬元），同時續(xù)航相對較長的純電型號。我們編輯部開著這四臺車，分別體驗了珠三角出行、長三角出行、廣東省內(nèi)出行、廣州番禺-常德石門跨省出行（單程約 1000 公里），這四個不同場景下的春節(jié)純電之旅。

最終的結(jié)論不夠樂觀，但足夠真實：

1.假期跨省對補能規(guī)劃、續(xù)航本身的要求都極高，即使 EC6 100kWh 有 605km 的 CLTC 續(xù)航，整個春節(jié)期間來回湘粵+也需要換電 4 次、充電 2 次；

2.600 級別的 CLTC 續(xù)航，可以滿足三大城市群地區(qū)的城際出游（珠三角、長三角、首都經(jīng)濟圈）；

3.600 級別的 CLTC 續(xù)航，還沒能完全滿足像廣州-湛江（汕頭）這樣的省內(nèi)中長途出行。

20 個月后，我們發(fā)現(xiàn)情況發(fā)生了變化。

一方面，是純電汽車保有量節(jié)節(jié)攀升。根據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截止至今年 6 月底，我國純電汽車保有量已經(jīng)達到了 1259.4 萬輛，此外新能源總保有量也超過了 1620 萬輛。

另一方面，則是我們在 2022 下半年開始，試駕到了更多的，CLTC 續(xù)航超過 700km 的純電車型，甚至 CLTC 續(xù)航超過 1000km 的車型，也以沒那么高高在上的價格，開始不斷出現(xiàn)。

比如 23.49 萬元/755km CLTC 的小鵬 G6、37.86 萬元起/1032km CLTC 的極氪 001 千里電池版，等等。

于是，就有了我們這次國慶長測——主題是 2023 年更普遍的 700km CLTC 續(xù)航。

700km CLTC夠用嗎？

先說結(jié)論：夠，但看情況。

這不是一句廢話，這是我們回家時面對家人噓寒問暖的底氣。

比如我開的是 G9 702MAX，在第三方充至 95% SOC 時顯示 541km WLTP。途徑沈海高速，從番禺開了 376 公里回到茂名高州的時候，甚至還顯示 176km WLTP。

當(dāng)然，WLTP 續(xù)航達成率超過 100% 的原因，是 9 月 30 號離開大灣區(qū)實在是寸步難行，我從廣州到江門段的均速甚至只有 33 公里左右。

這也導(dǎo)致 G9 的能耗，在整個假期里都維持在 15kWh 左右——因為在 30 號到 4 號期間，只要在廣東開上高速，都是堵車。

但 541km WLTP 的續(xù)航儲備，也足以讓我面對親朋好友異口同聲那句「開電車回來，中途要不要充電？」的時候，可以挺起胸膛回應(yīng)：

不用！

我有底氣，開更遠的 413km 回湛江的 Joy 更有自信。

她開的是一臺奔馳 EQS 580 4MATIC，CLTC 純電續(xù)航是更長的 720km，同時 EQS 本身風(fēng)阻只有 0.2，高速能耗表現(xiàn)理論上會更好。

所以即使是提前放假跑路，一路順暢均速更高的她，也能稍微放肆地大腳電門——全程除了前半程部分路段擁堵外，其余都頂著 120km/h 的限速挑戰(zhàn)，空調(diào)開到 24 度三擋風(fēng)，座椅通風(fēng)和按摩加上。

來回廣州的能耗水平，分別測得是平均每百公里 17. 6 kWh （單人）和 18.6 kWh（雙人）。

再細算一下， SOC 從 88%-22%，表顯續(xù)航掉了（折算 475.2km），實際行駛 413 公里，全程續(xù)航折扣率為 86.9%，因為載重少了，以及更高的平均溫度（30 度），這次的折扣率比上回還好了不少。

平日在城市內(nèi)用車，因為路程較短、以及空調(diào)的極速降溫，能耗大約在 20 kWh 上下。

除了更大的電池以外，EQS 0.20 的風(fēng)阻，同樣也是電動汽車「內(nèi)卷」高速能耗的另一個風(fēng)潮。甚至于，2023 年已經(jīng)是 0.21 的轎車遍地走，0.23 的 SUV 大家都有了。

所以，我們的結(jié)論是 700+km CLTC，放在廣東中間往兩頭跑（廣州到粵西/粵東）這樣的 450km 以內(nèi)單程出行，已經(jīng)足夠了。

事實上，這已經(jīng)能超越更多用戶的預(yù)期——因為他們需要的，往往就只是「從大城市回到省內(nèi)老家，中途不用充電」。

甚至于，450km 的活動范圍，已經(jīng)足以進入湘南、贛南這樣的跨省區(qū)域。

盡管純電汽車可能無法滿足所有人，但它正在滿足越來越多的人。

續(xù)航焦慮，還是補能焦慮？

體會完 8 天過得有多快，我們踏上了感受 7 天過得有多慢之旅。

省內(nèi)回程首先要充電，我們都各自在湛江霞山/高州市區(qū)充夠了電。Joy 直奔廣州暫且不表，我中途輾轉(zhuǎn)佛山，先說我的經(jīng)歷。

由于高州市區(qū)目前充電樁相對較少，充電往往需要排隊，所以為了節(jié)省時間，我決定只花半個小時，補充剛好夠去佛山的續(xù)航（上高速前表顯 333km WLTP），到了佛山再找個舒服點的站充。

等到我結(jié)束佛山探親訪友之后，G9 在千燈湖附近一個峰值功率 160kW 的特來電快充站，同樣只花了半個小時（29 分鐘），就從表顯 42km WLTP，充到了 400km WLTP。

事實上，如果除去場內(nèi)車輛變多，導(dǎo)致功率被分流的后面十幾分鐘，在充電功率保持在 150+kW 的時間內(nèi)，G9 10 分鐘就能充到 185km WLTP，完全夠回番禺了。

也是在結(jié)束這次充電之后，我對「續(xù)航焦慮本質(zhì)上是補能焦慮」這句話，有了新的感受。

雖然超高功率充電樁，目前依然存在很大的電力容量瓶頸，但目前第三方快充樁——比如南網(wǎng)/國網(wǎng)的 180kW，特來電/星星的 160kW——已經(jīng)給了高壓平臺一定程度上的補能升級。

如果你的要求只是跨城出行，那么只要高功率站場內(nèi)有 10 分鐘「空子」，800V 等高壓平臺就可以為你補充大概 150km WLTP 的續(xù)航。廣佛/廣深單程基本不是問題。

至于開著 EQS 的 Joy，她所在的湛江已經(jīng)擁有相對完善的補能網(wǎng)絡(luò)。她長假期間在湛江三次充電，均選取了峰值120kW，且充電樁數(shù)量豐富的特來電/蔚來超充站。

而 EQS 測得最大功率能去到 100kW、普遍在 80-90kW 之間——這與 EQS 本身更偏向于 IONITY 聯(lián)盟大電流（400V*500A）方案，未完全兼容國內(nèi)高電壓路線有關(guān)。

另一方面，EQS 在尾段也能保持較高的功率，SOC 93% 時充電功率 達到了 41.45kW，SOC 98% 時，充電功率還能保持 20kW 以上。

奮斗的方向

這趟長測有一點我們沒有細說，輔助駕駛。

EQS 的輔助駕駛放在 2023 年言必稱開城的國內(nèi)新造車圈子里，相對沒那么激進，但用 Joy 同學(xué)的話說，已經(jīng)是「下一臺必買」的水平。

原因很簡單，每逢長假必堵死的沈海高速，誰 LCC 誰爽到。

雖然 EQS 的輔助駕駛是相對主流的 ACC+LCC+ALC，但 Joy 順路捎回家的同學(xué)用過之后已經(jīng)表示「這么多年高速白開了」。

至于一路 NGP 到家的我，我相信在座的新造車領(lǐng)航駕駛用戶，都能明白我有多輕松。

智能駕駛，和更長的續(xù)航，成為這個假期里我們對智能電動汽車的最深刻印象，更是向家人朋友解釋我所從事行業(yè)的信心源泉。

因為這次我們告訴他們，一路開回來真的不用充電，而且能做到這一點的，并不止有這兩臺中高端，乃至旗艦車型；也因為我們能讓他們體會到，真切能降低駕駛負擔(dān)的輔助駕駛能力。

身處汽車媒體圈，我們習(xí)慣了用滲透率、銷量、保有量描繪趨勢、強調(diào)拐點。但剛剛過去的國慶，我們用一臺真車，向更多朋友展示了我們努力的方向，這也許比冰冷的數(shù)字更重要。

你們覺得，智能電動的拐點到了嗎？

（完）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >