一家車企，如果對某個細(xì)分市場久攻不下，或者想開拓更多的細(xì)分領(lǐng)域，一般會怎么操作？

很多廠商首先想到的就是：搞個新品牌。

因為新品牌一般都有新人設(shè)，也會有新玩法，有可能帶來一些新氣象。

比亞迪搞出了仰望、騰勢和方程豹，長安有啟源和深藍(lán)，長城有坦克、魏牌和歐拉，吉利有銀河、領(lǐng)克、極氪。

效果好像都不錯，于是，跟風(fēng)者就要來了。

那么，2024年有哪些廠商會采取這種玩法呢？

1、大眾：ID系列表現(xiàn)不佳，新品牌換個玩法？

在燃油車領(lǐng)域，大眾表現(xiàn)尚可，1-11月份國內(nèi)累計銷量突破270萬輛，超過了比亞迪。

在新能源領(lǐng)域，大眾ID.系列11月份銷量接近3萬輛，稱得上是一方諸侯。

但需要注意的是，大眾與豐田不一樣，它對電動汽車并無抵觸心理，它是真的要轉(zhuǎn)型的，那么這個表現(xiàn)就不太夠看了。

近日有消息稱，一汽-大眾計劃推出自己的新能源品牌。

鑒于目前ID. 系列車型均為純電，新品牌可能會專注于插混車型。

如果計劃成真，那么它至少可以帶來兩個好處。

第一，新車的投放速度會加快；第二，它可以覆蓋更多的消費人群。

但它也面對一系列的問題。

首先，如何理清與一汽、一汽大眾、上汽大眾、安徽大眾之間錯綜復(fù)雜的關(guān)系？

其次，新品牌如何定位？要做電車領(lǐng)域的“捷達(dá)”嗎？

2、豐田：世極要成為獨立品牌？

世極，是豐田旗下的大型SUV，此前曾經(jīng)在廣州車展期間亮相，預(yù)計售價達(dá)到200萬元，號稱豐田的勞斯萊斯。

現(xiàn)在市場上有豐田準(zhǔn)備把世極變成獨立品牌的傳聞，就像皇冠、蘭德酷路澤、雷克薩斯一樣。

面對蓬勃發(fā)展的新能源市場，豐田表示“不慌”，它必須要穩(wěn)住自己的傳統(tǒng)市場。

不過在中國市場，豐田這個動作成功與否，都不太重要了，原因很簡單，時代已經(jīng)變了。

3、本田：東風(fēng)本田靈悉已成立

日系三兄弟在新能源市場上的表現(xiàn)都比較一般，不過它們采取的對策還是有點不一樣的。

早在今年9月底，東風(fēng)本田就宣布退出全新的新能源品牌，名為“靈悉”，它有自己的新LOGO，也有自己的專屬純電動平臺，同時還推出了首款概念車靈悉L，預(yù)計將會在2024年正式量產(chǎn)上市。

從概念車上來看，靈悉的設(shè)計風(fēng)格將會以年輕化為主，車身線條、車身姿態(tài)都比較個性化，與目前東風(fēng)本田的e：NS有比較明顯的區(qū)別。

根據(jù)東風(fēng)汽車的規(guī)劃，未來的電動化策略將會圍繞油電混合、e：NS和靈悉展開，預(yù)計將在2030年之前推出10款以上的純電車型。

現(xiàn)在的問題是，有了新品牌，就真的能做起來嗎？

或者可以這么說：如果有了新品牌就能做起來，那e：NS為什么沒有做起來？

現(xiàn)在就看靈悉的純電動平臺怎么樣了，如果真的得到用戶認(rèn)可，那就可以證明，東風(fēng)本田在新能源領(lǐng)域還是有兩把刷子的。

4、華為系：誰想來吃肉？

今年下半年的新能源汽車市場被華為攪得熱火朝天，華為幾乎是以一己之力帶動了智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域的內(nèi)卷。

根據(jù)華為此前的規(guī)劃，未來將會有更多的合作品牌以“界”命名，除了已經(jīng)確定的北汽與江淮，鴻蒙智行可能還會有一汽等廠商加入。

華為汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)獨立運營，相信會打消不少合作伙伴的疑慮。

不過。華為的強勢作風(fēng)仍然有可能起到負(fù)面作用，加入鴻蒙智行的車型，華為將從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后全方位負(fù)責(zé)，這會勸退不少潛在的合作者。

華為的內(nèi)心世界是：我這兒有好東西，事情交給我，保證你賺錢。

其它廠商的內(nèi)心世界則是：交給你，那還要我干什么呢？

但讓其它廠商無奈的是，加入鴻蒙智行的車型還真能賣得出去，11月份問界M7銷量達(dá)到1.7萬輛。

2024年的華為系，前景如何很難下定論，但有一點可以肯定，它會讓不少廠商繼續(xù)糾結(jié)于合作還是不合作。

值得注意的一個細(xì)節(jié)是：華為已經(jīng)申請了一系列“界”字輩商標(biāo)，包括“問界”、“智界”、“勇界”、“慧界”、“筑界”、“傲界”、“知界”、“羿界”、“尊界”、“擎界”等。

看樣子，這是要一攬子全收了的節(jié)奏？

5、蔚來：終于要搞低端品牌了？

11月份蔚來汽車銷量僅為15959輛，它已經(jīng)在月銷1.6萬上下徘徊了三個月之久。

其實蔚來的車性能還是不錯的，但有一個明顯的問題：太貴了，超出了大多數(shù)人的承受能力。

但如果在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上降價，又會影響整個品牌的高端屬性。

那么最好的辦法就是：搞個低端品牌。

當(dāng)然，這個“低端”，是相對于蔚來在售車型來說的。

根據(jù)蔚來汽車此前的說法，其將會在2024年下半年推出阿爾卑斯品牌，售價區(qū)間為20-30萬元。

阿爾卑斯品牌預(yù)計仍會保持比較強大的性能，800V高壓架構(gòu)之類的不會缺席，換電模式也會堅持，但一些高端配置和服務(wù)可能會砍掉。

技術(shù)方面，蔚來是真有東西的，而且比我們許多人看到的都要多。

但問題是，2024年下半年才發(fā)布，正式走量估計要等到2025年了，這個時間，還趕趟嗎？

6、小鵬：聯(lián)手滴滴搞事情？

低端市場，不單蔚來想做，小鵬也想做，不過，小鵬想做的“低端”是真低端：15萬元以下的新能源車型。

8月28日，小鵬宣布與滴滴達(dá)成合作，具體內(nèi)容就是，滴滴把旗下的智能電動汽車業(yè)務(wù)打包，換取小鵬汽車3.25%的A類普通股，這次交易，造就了小鵬的低端品牌：小鵬MONA。

滴滴大家都是知道的，它做的就是網(wǎng)約車，即便自己造車，也不會造什么高端車型，此前它與比亞迪合作的D1，就是面對B端市場，也是15萬元級別。

小鵬也想入局15萬元以下的市場，而網(wǎng)約車、出租車是個很大的市場?，F(xiàn)行政策規(guī)定，網(wǎng)約車使用年限達(dá)到8年就要強制退出市場，這催生出了每年237萬輛的換車需求。

雙方的合作，會讓滴滴的網(wǎng)約車坐起來更舒服，也能讓小鵬快速走量，進(jìn)而賺到錢。小鵬汽車虧損了這么多年，2024年必須要學(xué)會賺錢了。

搞網(wǎng)約車其實是不符合小鵬此前的定位的，但形勢比人強，先活下來才是對的。

結(jié)束語：

很多廠商都喜歡搞子品牌，從實際情況來看，這6家廠商似乎都在有的放矢，成功的概率并不低。但不管怎樣，它們都要拿出一些真材實料，才能得到用戶認(rèn)可。沒有核心技術(shù)的話，在2024年更加內(nèi)卷的中國汽車市場搞自我分裂，不是自找苦吃嗎？

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