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蔚來ET9進場:新勢力一哥的技術(shù)大閱兵

作者 |張祥威

編輯 |德新

一臺預(yù)售價80萬元的行政旗艦,這是造車新勢力一哥蔚來汽車的年終力作。

今年NIO Day的主題是「向上」,既是表達積極向上的精神,也是對蔚來品牌「再上一層」的期許。在蔚來現(xiàn)售的車型中,售價最高的是ES8,頂配版售價50多萬元

雖然ES8也以「旗艦」作為前綴,并且有專門的行政版車型,但相比80萬的ET9來說,價格仍然低了一檔。

李斌認為,在智能電動車領(lǐng)域,包括奔馳EQS、寶馬i7在內(nèi),目前為止沒有一家品牌的行政旗艦交出了(合格的)答卷。

ET9是蔚來在「行政旗艦」市場的嘗試。在NIO Day 2023發(fā)布會后,李斌和秦力洪一同,帶著蔚來的技術(shù)高管現(xiàn)身,解答了關(guān)于ET9這款車的諸多問題,也讓外界看到,ET9對于傳統(tǒng)的行政旗艦,究竟革新了什么。

01.設(shè)計一臺行政旗艦

一臺行政旗艦應(yīng)該是什么樣的?

燃油車時代,奔馳S、寶馬7系、奧迪A8L已經(jīng)回答了這個問題。到了電動車時代,BBA電動化后的行政旗艦轎車,同樣借鑒了這三款經(jīng)典的燃油行政旗艦車型。

既然蔚來要挑戰(zhàn)BBA,那么ET9借鑒BBA的S78造車?yán)砟钜苍谇槔碇小?/p>

首先是造型設(shè)計。

S78三款德系行政旗艦轎車,車長最長5米3,軸距最長3米2,ET9的車長、軸距比這三款車都要略長。這就像上了拳壇,重量級首先要卡住。

空氣懸掛、后輪轉(zhuǎn)向,同樣是S78這類百萬級行政旗艦的配置。奔馳S的下一代改款車型,還將搭載線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng),這些配置,ET9上同樣進行了搭載。

為了讓車更顯豪華,ET9采用了790mm的輪徑,做到了200mm的離地間隙,220mm的空氣懸架行程。這樣的設(shè)計,讓車內(nèi)乘員的坐姿和視野變得更高,提升車內(nèi)乘員的安全感和自信心?!溉绻麤]有天行智能底盤系統(tǒng),做這些事情就會有巨大的風(fēng)險。」李斌說。

據(jù)了解,基于天行智能底盤,1秒可以降50毫米,這會解決由于底盤高而讓便利性、駕駛體驗受到影響的問題。

李斌認為,到了智能電動時代,行政旗艦的底盤高度、車身高度會發(fā)生變化。不過,ET9要在創(chuàng)新和共識價值上找到一個平衡,不向前走不行,走的太遠也不行。

對于車內(nèi)空間,ET9遵循的是「專屬而開放」的原則,采用Sky Line天際線、天空島、行政橋等設(shè)計。

「從座艙里看天空島,很自然的把天空分成兩個天幕,這兩個天幕的縱深感又很好的,因為人的視線主要是往前看,但是又很自然地有左右的分割,但是天空島不會給你壓迫感,座椅又起了縱向分割的作用,又沒有形成到天幕之間的遮蔽?!估畋笳f。

他認為,造型上ET9應(yīng)該是創(chuàng)新引領(lǐng)者的得體、從容的座駕。從內(nèi)飾、空間,它應(yīng)該是在專享和開放的融合統(tǒng)一。同時,必須是全球領(lǐng)先的技術(shù),在這個時代領(lǐng)先的技術(shù),肯定不是簡單靠軸距是多少,而是應(yīng)該體現(xiàn)在技術(shù)上。

「在外觀、造型和內(nèi)飾方面,我們對于行政旗艦用戶的真實需求是有自己洞察的。當(dāng)然,更重要的是行政旗艦必須是技術(shù)旗艦。如果不是技術(shù)旗艦,是支撐不起行政旗艦的?!?/p>

02.ET9的頭號革新:自研智駕芯片

ET9是奔著技術(shù)旗艦去做的。

在智能化尤其是自動駕駛方面,造車新勢力比奔馳、寶馬走得更快。

在ET9上,蔚來更進一步,推出自研的自動駕駛芯片神璣NX9031,這是奔馳、寶馬等傳統(tǒng)車企尚未布局的。

傳統(tǒng)車企最引以為傲的,是發(fā)動機,以及傳承了上百年的汽車品牌文化。寶馬講究操控,奔馳擅長乘坐舒適,是這些品牌深入人心的賣點。

ET9搭載的蔚來自研自動駕駛芯片為神璣NX9031,采用5nm制程工藝。

「今天的智能汽車是一個智能體,有自己的大腦、小腦、神經(jīng)系統(tǒng)、血液循環(huán)?;诖?,定義ET9的方式就發(fā)生了變化,先定義大腦(中央計算單元)、小腦(區(qū)域控制器)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(高速冗余的通信網(wǎng)絡(luò))、血液循環(huán)(900V高壓獨立雙路冗余供電),然后再向周圍接入傳感器和執(zhí)行器?!刮祦砥嚁?shù)字架構(gòu)負責(zé)人黃軍君在NIO Day發(fā)布會后的媒體溝通會上表示。

蔚來官方資料中,一顆神璣NX9031相當(dāng)于四顆目前業(yè)界頂級的自動駕駛芯片,也就是四顆英偉達Orin X。四顆Orin X的算力大約為1000TOPS。ET9搭載兩顆神璣NX9031,也就是從效果看會擁有等效2000TOPS算力的水平,和英偉達下一代芯片Thor相當(dāng)。

不過,蔚來的自研芯片肯定不僅僅是算力做到了英偉達的水平。

蔚來智能硬件副總裁白劍透露,「神璣NX9031在每個板塊中專門設(shè)立了供電系統(tǒng),可以單獨開關(guān),且可以做到瞬間拉起、瞬間休眠。延時方面,隨著攝像頭的幀數(shù)越來越高,對于整個系統(tǒng)的處理時間提出更高的要求,如果芯片的數(shù)據(jù)吞吐能力弱,就會擠占算法的時間。圍繞這些要求,自研芯片做了專門的設(shè)計。」

再結(jié)合側(cè)向廣角激光雷達、4D毫米波雷達等,讓ET9成為一款具有多項安全冗余的車型。

李斌說,「智能電動汽車?yán)弥悄苡布?、軟件,包括電?qū)、電池的先天技術(shù)特性,能夠推高行政旗艦的安全上限。以前發(fā)動機燃油時代做不了這個事情,想做做不了,先天的技術(shù)特性就決定了講安全只能講被動安全,智能化出現(xiàn)以后講一些主動安全。但是以前你怎么去講冗余安全,你講了沒有意義,因為你做不到?!?/p>

03.三電技術(shù):自研電芯,搭載900V高壓系統(tǒng)

智能化之外,蔚來還在三電領(lǐng)域深度自研。

ET9搭載的120khW的電池包,集成了蔚來自研的大圓柱46105電芯。

2019年,蔚來開始研究下一代平臺應(yīng)該采用何種電芯形態(tài)。

蔚來電池系統(tǒng)副總裁曾士哲回憶,由于在換電體系下,每款電池包都是大單品,而不是像其他車廠會根據(jù)輪距、軸距進行電池包的匹配,所以,蔚來需要做一個公用尺寸的電池。

蔚來采用大圓柱電池的思路,不僅為了安全,也是為了提高電池單體的剛度,提供整車扭轉(zhuǎn)剛度和強度。能夠讓電池包除了增加本身的能量密度外,帶來更多不同的整車體驗提升。

做大圓柱電池電芯,挑戰(zhàn)之一在于阻抗

據(jù)曾士哲介紹,「很多人只是用了供應(yīng)商的東西湊成一起,其實不關(guān)注細節(jié),團隊發(fā)現(xiàn)大圓柱電池?zé)o論是材料的選擇,焊接的方式,還是零部件的連接方式,其實不是不能降低,只是在現(xiàn)階段如果沿用傳統(tǒng)的思路去做設(shè)計的話是降不下來。」

現(xiàn)有市面上,大圓柱電池的電芯的阻抗一般接近3毫歐。蔚來采用了一套技術(shù)方案,最終帶來了體積能量密度、重量能量密度的優(yōu)勢。蔚來的大圓柱電池,阻抗為1.6毫歐,比市面上的電芯的阻抗基本降低一倍。

與業(yè)界普遍搭載800V高壓系統(tǒng)不同,ET9搭載了全域900V、最高電壓925V的高壓系統(tǒng)。

925伏指的是電池充滿電時的電壓值。通常,高壓系統(tǒng)的上限受到碳化硅模塊、絕緣材料等的限制。

「電壓越高,電機里面會面臨絕緣失效。到900V時,電機的絕緣材料體系會很容易突破絕緣上限。為了解決絕緣失效問題,蔚來與合作伙伴做了很多的絕緣優(yōu)化和實驗。最終在做完2.9微米、3.2微米、3.4微米等不同的實驗后,調(diào)到了滿足體積和耐壓值的最合理的3.2微米。」蔚來電驅(qū)與高壓系統(tǒng)團隊負責(zé)人畢路表示。

做到全域900V,是蔚來在高壓系統(tǒng)探索上的能力體現(xiàn),這體現(xiàn)了蔚來對于研發(fā)、設(shè)計的重視。

李斌認為,一家公司要獲得毛利有幾個途徑:

  • 第一,由技術(shù)和研發(fā)帶來毛利。技術(shù)領(lǐng)先就有機會獲得比行業(yè)平均更高的毛利。

  • 第二,提升規(guī)模,規(guī)模上來后,攤低成本從而產(chǎn)生毛利。

  • 第三,做好管理,提升毛利。

李斌認為,投資固定資產(chǎn),從事制造不是蔚來當(dāng)下的高優(yōu)先級。蔚來在研發(fā)方面非常堅決,也會去通過管理降低成本,以及提升規(guī)模來獲取毛利。但在固定資產(chǎn)投資方面,會一再謹(jǐn)慎。

這種車企主導(dǎo)設(shè)計,供應(yīng)商進行代工生產(chǎn)的思路,是蔚來一直比較堅持的。

04.行政旗艦,為子品牌開路

蔚來成立之初,李斌團隊決定高端品牌,而不是進入規(guī)模市場,原因在于他們認為高端品牌更有機會一些,團隊希望做一個產(chǎn)品服務(wù)社區(qū)的模式,創(chuàng)造用戶企業(yè)。

不過,蔚來一直沒解釋清楚這家用戶企業(yè)的精神內(nèi)涵是什么。

到NIO Day 2023這場發(fā)布會,ET9這一行政旗艦轎車的發(fā)布,其實是蔚來高端品牌的延續(xù)。

蔚來通過ET9,明確提出了蔚來的精神內(nèi)涵,蔚來代表的是「有進取心,有責(zé)任感的社會中堅力量」,無論對自己、對生活,還是對工作、對事業(yè)、對社會都是非常有責(zé)任感的一群人。

特斯拉為首的智能電動車,對傳統(tǒng)汽車的革新其實是兩塊:三電和智能化。

在中國市場,這一革新的沖擊最早體現(xiàn)在特斯拉Model 3、Model Y,以及比亞迪王朝、海洋系列等的車型上,沖擊的是合資品牌的市場。

此外,特斯拉還有Model S、Model X,其他品牌如Lucid Air、保時捷Taycan、路特斯Eletre,與奔馳EQS、寶馬i7等戰(zhàn)在一處,各有擁躉,但從銷量維度看并未出現(xiàn)真正的強手。

蔚來與特斯拉不同的是,后者將重心放在了Model 3、Model Y車型上,目標(biāo)是成為電動車時代的「福特」。而蔚來,則想要成為BBN一員。如何與奔馳、寶馬競爭,一直是蔚來品牌的核心主線。

從高端向中低端輻射,是蔚來的策略。這一點與特斯拉相似,便是先通過Mode S、Model X收獲了第一批用戶,進而通過Model 3、Model 3攻入主流大眾市場。蔚來進入主流大眾市場的車型,將由第二品牌完成。

實際上,新款特斯拉Model S的售價在73.57 - 104.85萬元,本身比蔚來品牌的平均客單價要高出一檔。ET9預(yù)售價80萬元,不僅可以提升蔚來的品牌高度,還可以提升平均客單價。

只不過,ET9作為 一款預(yù)計在2025年一季度交付的車,卻選擇在2023年底進行發(fā)布,基本上提前了一年。在一些人看來預(yù)熱太早,可能會提前透支熱度。

但它對于蔚來高端品牌形象的拔高,以及對蔚來的第二品牌,會是一次鋪墊。

據(jù)HiEV了解,蔚來的第二品牌將很快發(fā)布,首款車型將是一款對標(biāo)特斯拉Model Y的SUV,售價在25萬元以下。在第二品牌上,仍然會延續(xù)直營、「可充可換可升級」,同時會提供單電機、國產(chǎn)芯片等配置。

ET9代表的是蔚來的上限,是蔚來的設(shè)計、品位、技術(shù)的大閱兵。它在告訴外界,在新能源車群雄并出的2023年,曾經(jīng)的中國造車新勢力一哥,仍然能從武器庫中掏出「人無我有」的東西。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:HiEV

本文地址:http://www.medic-health.cn/kol/215022

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