“意料之中，中規(guī)中矩，競(jìng)爭(zhēng)力有限。”

4月18日，理想L6正式上市了，共兩款配置，Pro版24.98萬(wàn)元，MAX版27.98萬(wàn)元，號(hào)稱是為年輕家庭打造的豪華SUV。

但對(duì)于這個(gè)售價(jià)，網(wǎng)友們給出了上述評(píng)價(jià)。與此同時(shí)，對(duì)于這款車未來(lái)的銷量，他們也沒(méi)有抱有很高預(yù)期。

從理想ONE到理想L6，從2019年到2024年，L6成為理想汽車有史以來(lái)最普通但又最特殊的一款車。

L6的發(fā)布會(huì)是理想汽車史上最低調(diào)的發(fā)布會(huì)；是李想參與度最少的發(fā)布會(huì)，只有出場(chǎng)的5分鐘；是理想新車發(fā)布會(huì)后熱度最低的車型。

也是理想汽車爭(zhēng)議最多的一款車，MEGA的爭(zhēng)議在于價(jià)格和外觀，而理想L6的爭(zhēng)議不止于此，還有電池和銷量。

我們?cè)涗涍^(guò)理想L系列三款車型上市后，網(wǎng)友們的主流評(píng)價(jià)，從這些評(píng)價(jià)里也能看到李想和理想汽車這幾年的一個(gè)變化。

L9上市后，大家認(rèn)為，“理想非常懂中國(guó)中年男人”，“李想是車圈最牛逼的產(chǎn)品經(jīng)理”；

L8和L7是同時(shí)間推出的，他們認(rèn)為理想的產(chǎn)品定位玩得太漂亮了，對(duì)李想的產(chǎn)品策略深感佩服。

但是，理想L6上市后，我們沒(méi)有看到大家對(duì)這款車，對(duì)李想個(gè)人的類似評(píng)價(jià)，倒看到了更多沉默和爭(zhēng)議。

01

爭(zhēng)議一：理想L6貴了？

關(guān)于L6的基本信息，網(wǎng)上已經(jīng)有太多報(bào)道了，在此不做贅述，我們從這款車的價(jià)格說(shuō)起。

大家之所以覺(jué)得L6的售價(jià)中規(guī)中矩，一個(gè)主要原因是，這款車所在的市場(chǎng)是一片紅海。

在昨天的發(fā)布會(huì)上，李想說(shuō)，“在剛剛過(guò)去的2023 年， 30萬(wàn)元以上所有的新能源汽車，每銷售10輛，就有3.3輛是理想的增程式電動(dòng)車。每銷售10輛混合動(dòng)力汽車，就有5.6輛是理想汽車?！?/span>

但是時(shí)過(guò)境遷，20-30萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位里各車型的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，也是理想首次踏足之地，這里面不僅有新勢(shì)力還有正在發(fā)力的傳統(tǒng)廠商們，不僅有油車也有有插混有純電車，其中不乏比理想L6更有優(yōu)勢(shì)的車型。

比如品牌力更強(qiáng)但價(jià)格相當(dāng)?shù)牡膶汃RX3、奔馳GLC等BBA油車，再比如價(jià)格更低的領(lǐng)克08、零跑C10、奇瑞星際元ET等混動(dòng)車，還有主打性價(jià)比的小鵬G9之類的純電車。

另一方面，理想L6的售價(jià)和它的直接競(jìng)品問(wèn)界M7沒(méi)有拉開(kāi)很大差距，甚至下周上市的問(wèn)界M5或許還會(huì)對(duì)L6產(chǎn)生更多威脅。

不過(guò)，問(wèn)界M7的競(jìng)爭(zhēng)力不僅來(lái)自自身的產(chǎn)品力，更是華為品牌的強(qiáng)大號(hào)召力。

如果只從車輛自身的產(chǎn)品力來(lái)看，不論是和問(wèn)界M7相比，還是和自家的理想L7相比，L6的性價(jià)比都更高，售價(jià)更有驚喜。

從定價(jià)上看，理想L6完全是沖著問(wèn)界M7來(lái)的。

L6 Pro版售價(jià)24.98萬(wàn)元，與問(wèn)界M7的起步價(jià)一模一樣，甚至優(yōu)惠后的售價(jià)也一模一樣。

4月份，問(wèn)界M7推出了1-2萬(wàn)元的限時(shí)優(yōu)惠，其中入門款優(yōu)惠2萬(wàn)元，也就是22.98萬(wàn)元。

對(duì)此，理想L6也有2萬(wàn)元的綜合優(yōu)惠，包括5000元抵10000元的定金優(yōu)惠，10000元的選裝基金，還有5000元的充電樁免費(fèi)安裝，加起來(lái)2萬(wàn)元。這個(gè)限時(shí)優(yōu)惠的截至?xí)r間是今年5月5日。

從車款上說(shuō)，L6其實(shí)只優(yōu)惠了5000元，現(xiàn)在購(gòu)買Pro版也要24.48萬(wàn)元，但購(gòu)買問(wèn)界M7 入門款卻是22.98萬(wàn)元。

從配置上看，理想L6兩款車都更有優(yōu)勢(shì)。理想L6標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)、CDC運(yùn)動(dòng)懸架，以及前雙叉臂后五連桿的懸架組合，HUD抬頭顯示和高速NOA功能也是標(biāo)配。

而問(wèn)界M7入門版，配備后驅(qū)單電機(jī)，沒(méi)有CDC運(yùn)動(dòng)懸架，前面用的是麥弗遜懸架，也沒(méi)有HUD抬頭顯示和高速NOA功能，揚(yáng)聲器數(shù)量比L6還少兩個(gè)。

同為四驅(qū)配置的問(wèn)界M7，售價(jià)則高達(dá)28.48萬(wàn)元，比理想L6 Pro版貴了4萬(wàn)。

理想L6 MAX版和問(wèn)界M7 四驅(qū)智駕版的配置差不多，都是四驅(qū)，都配備高速NOA和城區(qū)NOA功能，但前者比后者便宜3萬(wàn)元，而且后者還用的是麥弗遜懸架。

但是，問(wèn)界M7用的是三元鋰電池，理想L6用的是磷酸鐵鋰電池，這也是理想L6被吐槽很多的點(diǎn)。

與自家L7相比，理想L6優(yōu)勢(shì)更大。

同為五座車，尺寸空間差距不是很大，L6的長(zhǎng)寬高分別為4925*1960*1735mm，軸距為2920mm；L7的長(zhǎng)寬高分別為5050*1995*1750mm，軸距為3005mm。

兩車的外觀內(nèi)飾基本一致，智能化方面的體驗(yàn)也差不多，但L6比L7要便宜7萬(wàn)元。

雖然L7有后排娛樂(lè)屏，有空氣懸架，有三元鋰電池，而且電池度數(shù)要多個(gè)六度，還有220V外放電，有電吸門，車身材料更好點(diǎn)，但是在7萬(wàn)塊錢跟前，這些配置也是可以不要的。

不過(guò)，也有人覺(jué)得理想L6售價(jià)貴了2萬(wàn)，如果理想真的要靠這款車走量，其實(shí)入門款的價(jià)格定在22.98萬(wàn)元更合適。對(duì)于理想推出的2萬(wàn)元限時(shí)優(yōu)惠，他們覺(jué)得也沒(méi)有那么實(shí)惠。

其中，10000元的選裝基金意義不大，只有輪轂和顏色的選擇，這兩個(gè)配置不如車價(jià)減少1萬(wàn)來(lái)得實(shí)惠。

5000元的充電樁，在L7/8/9上是免費(fèi)送的，但在6這里卻是優(yōu)惠權(quán)益，沒(méi)有看到理想的誠(chéng)意。

5000定金抵扣1萬(wàn)，算優(yōu)惠5000元，但卻是限時(shí)優(yōu)惠，吸引力也不是特別大。

因此，現(xiàn)在已經(jīng)有人期待L6 Air版車型了，即使沒(méi)有CDC懸架他們也接受。

02

爭(zhēng)議二：L6竟然用上了磷酸鐵鋰電池？電池品牌還要抽盲盒？

“李想會(huì)回應(yīng)他自己的磷酸鐵鋰論斷嗎？”得知理想L6全系用的是磷酸鐵鋰電池后，有人翻出了李想的一段舊論。

早在2021年，李想曾在微博上公開(kāi)表示，磷酸鐵鋰電池電壓不穩(wěn)定，對(duì)于增程和插混是災(zāi)難，因?yàn)闀?huì)擾亂控制策略。

在他看來(lái)，刀片電池和磷酸鐵鋰電池最適合用在中低端的純電車上，以及南方的運(yùn)營(yíng)車輛上。

他還列舉了比亞迪唐DM也不用磷酸鐵鋰的例子，其中緣由與車輛空間布置，冬季能耗和NVH有關(guān)。

“第一，增程和PHEV對(duì)于空間布置的要求更高。第二，如果冬季電池功率下降嚴(yán)重，就要拼命用發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)，NVH、能耗就徹底瘋掉了。高效率是電池和增程器的平衡，平衡一打破就是災(zāi)難。”

因此，理想此前幾款增程車型都用的是三元鋰電池，但L6全系換上了磷酸鐵鋰電池。

在網(wǎng)友們看來(lái)，李想這種做法不就是前后矛盾給自己打臉嗎？難道他之前的這番言論就是假的嗎？而且去年上市的百萬(wàn)級(jí)仰望U8也用的是磷酸鐵鋰電池，這說(shuō)明磷酸鐵鋰用在增程車上沒(méi)有任何問(wèn)題。

為此，有些網(wǎng)友覺(jué)得李想當(dāng)時(shí)的那番話，只是為了突出自家產(chǎn)品而已?，F(xiàn)在理想L6為了降低成本也用上了磷酸鐵鋰，理想又要作何解釋？

對(duì)此，李想本人沒(méi)有任何回應(yīng)。但是，根據(jù)理想汽車的說(shuō)法，磷酸鐵鋰電池的這些問(wèn)題都已經(jīng)解決了。

其一，理想研發(fā)了新一代的磷酸鐵鋰電池，電芯能量密度顯著提升，功率有所提升，L6的純電續(xù)航最高可達(dá)212公里。

其二，L6搭載基于熱泵的熱管理系統(tǒng)，可有效提升磷酸鐵鋰電池的溫度適應(yīng)性，使L6的冬季續(xù)航達(dá)成率與三元鋰電池看齊。

其三，搭載磷酸鐵鋰電池的L6的充電速度也更快，電量從20%-80%的快充時(shí)間縮減為20分鐘，此前車型則需30分鐘。

其四，L6的磷酸鐵鋰電池?fù)碛泻軓?qiáng)的放電能力，即使在冬季也不會(huì)讓這款車的加速性能有所減弱，在零下10度的天氣里，L6的百公里加速時(shí)間依舊能夠達(dá)到6秒級(jí)。

此外，另一個(gè)圍繞電池展開(kāi)的爭(zhēng)議點(diǎn)是電池品牌。

理想L6的電池供應(yīng)商是寧德時(shí)代和欣旺達(dá)，但在提車前，車主無(wú)法知道自己的車安裝的是哪家的電池。但這不是理想第一次因?yàn)殡姵毓?yīng)商被車主吐槽了。

前文提到理想L7/8/9用的都是三元鋰電池，其中，L9的電池供應(yīng)商只有寧德時(shí)代，L8是寧德時(shí)代和欣旺達(dá)，L7是寧德時(shí)代，欣旺達(dá)和蜂巢能源。

而寧德時(shí)代的電池是給高配車型的，欣旺達(dá)和蜂巢能源則給理想的低配車型Air版供貨。

寧德時(shí)代憑借全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池裝車量和市占率，一直很多電車用戶心中最理想的電池供應(yīng)商。

韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年全球電動(dòng)電池裝車量達(dá)到705.5GWh，而寧德時(shí)代一家完成了259.7GWh的裝車量，市占率超過(guò)了1/3，連續(xù)七年登上全球動(dòng)力電池銷量冠軍的寶座。

去年理想L7上市后，因?yàn)锳ir車型搭載蜂巢能源電池就被一眾潛客吐槽了，其中一些車友更是愿意多花2萬(wàn)元選裝寧德時(shí)代的電池。

但從整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)來(lái)看，蜂巢能源和欣旺達(dá)也并不是很多人口中的“不知名品牌”，除了理想L7和L8，這兩家廠商還給小鵬、大眾、吉利、寶馬、歐拉、零跑等車企提供動(dòng)力電池，而這些品牌的主流車型也已經(jīng)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)和時(shí)間的考驗(yàn)了。

此外，從動(dòng)力電池銷量上看，這兩家也不是非主流的電池供應(yīng)商，欣旺達(dá)是2023年全球電動(dòng)電池裝車量的第十名。

在磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)上，蜂巢能源和欣旺達(dá)分別拿下了2023年國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池企業(yè)裝車量的第八名和第九名。

因此，這里也提醒大家理性看待L6所用的電池品牌。不過(guò)，話說(shuō)回來(lái)，要買一輛電池品牌不定的車，大家的這些吐槽也是可以理解的。

03

爭(zhēng)議三：同質(zhì)化嚴(yán)重的外觀與內(nèi)飾

李想在昨天發(fā)布會(huì)上介紹L6時(shí)說(shuō)，“我們用超過(guò)3年的時(shí)間研發(fā)，確保最高品質(zhì)的要求，用心打造出這款30萬(wàn)元以內(nèi)最具用戶價(jià)值的產(chǎn)品——理想L6。”

在網(wǎng)友們看來(lái)，這句話毫無(wú)說(shuō)服力，因?yàn)長(zhǎng)6就是一個(gè)小號(hào)的L7，小小號(hào)的L8，小小小號(hào)的L9，他們看不到理想超過(guò)3年時(shí)間研發(fā)的東西在哪里？

說(shuō)白了，理想L6就是一個(gè)套娃產(chǎn)品，外觀內(nèi)飾和L系列其他車相差不大，尤其前臉造型，如果迎面駛來(lái)一臺(tái)理想L系列車型，你很難一眼看出是L幾。

網(wǎng)友們認(rèn)為理想車主可能都分不清誰(shuí)是誰(shuí)，“如果只看理想L系列四款車型的前臉，車主和銷售都不一定能分出誰(shuí)是誰(shuí)。”

在汽車行業(yè)，上一個(gè)把套娃做到這么極致的還是大眾，在廣大網(wǎng)友眼里，大眾這么多年其實(shí)只有一臺(tái)車——大眾GOLF，其他車型都是在高爾夫的不等比例放大版。

但他們認(rèn)為，理想的套娃比大眾做得更極致，“那個(gè)前臉完全就是等比例縮小的，一點(diǎn)額外的設(shè)計(jì)都不做?！?/span>

對(duì)車企和設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，套娃其實(shí)并沒(méi)有多少不妥。

從設(shè)計(jì)方面來(lái)看，套娃說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)叫做“家族式設(shè)計(jì)”，它可以增強(qiáng)品牌的風(fēng)格和特性，有利于品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

這一點(diǎn)其實(shí)在理想L系列的前三款車上已經(jīng)有所體現(xiàn)了，車友圈常見(jiàn)的一個(gè)觀點(diǎn)是，理想幾款車的辨識(shí)度真的很高，路上駛來(lái)一臺(tái)車，憑借那個(gè)星環(huán)大燈，遠(yuǎn)遠(yuǎn)一看就知道是理想。

而且這種設(shè)計(jì)在汽車制造環(huán)節(jié)，還可以為企業(yè)節(jié)省成本，甚至為消費(fèi)者讓利。

但是，這樣設(shè)計(jì)不好的一點(diǎn)是，會(huì)產(chǎn)生審美疲勞。當(dāng)車輛價(jià)格不及預(yù)期的時(shí)候，大家自然覺(jué)得這款車售價(jià)太貴了。

不過(guò)，我們還是要承認(rèn)，審美是很個(gè)性化很主觀的存在，美丑與否，因人而異。

特斯拉Model Y和小鵬G6曾被吐槽“丑”，但絲毫不妨礙這兩款車成為同級(jí)別里的爆款。理想L6面臨的問(wèn)題只是同質(zhì)化，并不是丑。

而且對(duì)于理想的設(shè)計(jì)，大多數(shù)消費(fèi)者還是很認(rèn)可的。對(duì)于想買這款車的人來(lái)說(shuō)，理想L6的外觀也不是他們不買的理由。

但是，這款車能否像它的前輩們L7/8/9那樣成為爆款，現(xiàn)在還不好說(shuō)。

不過(guò)，理想內(nèi)部對(duì)這款車的期待是很高的，他們希望L6可以挑戰(zhàn)月銷3萬(wàn)輛，李想也曾認(rèn)為L(zhǎng)6會(huì)是同價(jià)位銷量最高的車型。

今年新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，在增程這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，問(wèn)界M7已經(jīng)追著理想L7打了半年了，理想L6現(xiàn)在也和問(wèn)界M7展開(kāi)了貼身肉搏。

但有意思的是，問(wèn)界新M5下周就要出價(jià)格了，有些人認(rèn)為這款車勢(shì)必會(huì)挖走理想L6的一些潛客。

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