近日，有媒體報道，元戎啟行與比亞迪達成合作，負責比亞迪POC（Point of Concept，概念驗證）端對端智能駕駛項目。一旦項目驗證成功，意味著元戎啟行有可能拿下國內(nèi)新能源銷量第一的定點合作。

更早之前，《晚點AUTO》報道，元戎啟行已經(jīng)拿下了長城汽車定點，傳言稱前不久長城汽車董事長魏建軍在保定測試的城市領航方案就是由元戎啟行提供算法支持。（目前雙方都沒有官宣）

消息人士透露，還有更多車企正在接觸元戎啟行，希望將端到端技術快速上車。

根據(jù)長城介紹，SEE一體化智駕大模型實現(xiàn)了感知決策一體化路徑融合，從規(guī)則驅動轉到數(shù)據(jù)驅動。和特斯拉的FSD V12端到端技術路線思路相同。

元戎啟行在技術上帶著創(chuàng)始人周光鮮明的激進主義風格，元戎啟行曾經(jīng)是炙手可熱的L4明星公司，而周光又在今年百人會上公開抨擊L4都是扯淡。

聚焦L4時，2021年年底，元戎啟行發(fā)布了一套價格低至1萬美元的前裝量產(chǎn)L4級自動駕駛解決方案DeepRoute-Driver 2.0。而當時整個行業(yè)的自動駕駛解決方案普遍成本在幾十萬元。

轉戰(zhàn)L2以后，元戎啟行則通過更激進的端到端方案看齊智駕王者特斯拉。而此時，大部分自動駕駛公司在端到端方案上都采取的是徐圖緩進的策略。

元戎啟行CEO周光曾在一次活動中表示，基于商業(yè)模型的選擇，元戎更傾向于做難度更大的城市領航功能。恰逢端到端技術的發(fā)展，它將會對對自動駕駛行業(yè)產(chǎn)生根本性重塑。

這與企業(yè)自身定位和資源有關，小公司在當下的市場格局中與大公司PK很難有勝算，對比華為這種大公司，元戎啟行在資金儲備和資源上都差了幾個數(shù)量級，只能布局更前沿的技術，比大公司跑的更快一些，才有活下去的可能。   

當然，也有企業(yè)自身發(fā)展的因素存在，元戎啟行轉型L2始于2022年，相較而言，華為，Monenta，大疆早已在其中深耕多年。元戎如果選擇從零追趕時間壓力非常大，索性一步到位，采取更激進的端到端策略。

城市領航的難度和風險都更大，但是商業(yè)回報也足夠豐富。周光認為，隨著城市領航不斷成熟，行業(yè)會慢慢擺脫價格戰(zhàn)的困擾，進入高價值循環(huán)，城市領航的價格會有回升。大家更愿意為高價值的東西買單。

端到端落地的一個首要難題是兼顧車企當下的降本需求。地平線提出了自動駕駛算法、算力、數(shù)據(jù)的三角關系。其中，算力是最顯性的要素。

元戎端到端方案通過200TOPS算力在車端實現(xiàn)推理能力。配合“7V+1L”的方案能夠讓整體成本控制在2000美元左右。

不挑芯片也是自動駕駛公司必備的一項基本技能。元戎還計劃將該方案裝入英偉達2000TOPS算力的DRIVE Thor計算平臺。同時，地平線征程6也在尋求與元戎啟行端到端方案的合作機會。

4月份的北京車展上，元戎正式對外展示其端到端智能駕駛量產(chǎn)方案——DeepRoute IO。

元戎之外，更多自動駕駛也在端到端技術上摩拳擦掌。小鵬汽車在今年520上也宣布智駕系統(tǒng)將進行端到端更新，給汽車賦予AI大腦。

地平線也基于自家征程6P帶來了SuperDrive方案。官方介紹這套方案的優(yōu)勢在于可以依靠動態(tài)、靜態(tài)、OCC占用網(wǎng)格三網(wǎng)合一的端到端感知架構，以及數(shù)據(jù)驅動的交互式博弈算法，做到在任何道路環(huán)境下兼顧場景通過率、通行效率和行為擬人。地平線給出了“擬人”和“交互博弈”的雙重優(yōu)勢。

北京車展上，商湯絕影也帶來了端到端自動駕駛解決方案UniAD(Unified Autonomous Driving)。核心邏輯是采用感知決策一體大模型。也就是所謂的端到端方案，但并沒有透露量產(chǎn)時間和定點客戶數(shù)量，更像是一個demo演示。

同樣是北京車展上，輕舟智航也發(fā)布了輕舟乘風MAX智駕方案，這是一套基于地平線征程6打造的高階智駕方案，采用端到端的技術架構設計。

按照計劃，長城汽車將會在今年推送端到端城市領航功能，寄希望于躋身智駕第一梯隊。

在特斯拉FSD入華懸而未決的大背景下，元戎啟行或將成為首個在國內(nèi)落地端到端的自動駕駛公司。端到端會帶來自動駕駛公司新一輪的競爭與洗牌，企業(yè)之間也會重新排座次。   

返回第一電動網(wǎng)首頁 >