我的iCAR 03升級到現(xiàn)在已經(jīng)有半個月時間了，前段時間，五一假期用它的智駕跑了1000多公里，正好給大家做一個總結(jié)。

開啟方式

首先，就是開啟方式的問題，它只要可以支持智駕的路段，上了那個路之后，它在屏幕上面就會出現(xiàn)一個NOA，或語音提醒你此路段支持智駕。然后你只要把這個懷擋向下?lián)軆上?，智駕就自動開啟了。

跟車剎車車道保持表現(xiàn)

開啟之后，接下來就是最基礎(chǔ)的能力：跟車、剎車、車道保持能力這塊。這塊從我自己測試來看，基本上達到了主流水準，但是在細膩程度上是不夠的。

比如在剎車的時候，你感覺它的剎車反應(yīng)距離，一開始你覺得很近了，怎么還沒動？還沒動你就會有點急，其實它可能在剎車，但你感覺不明顯。

其次就是在跟車的時候，尤其在堵車跟車的時候，盡管我把跟車距離調(diào)的很近了，但是它的距離還是偏遠了一點，容易被旁邊的車擠和插。

然后，就是在車道保持上面，直線都問題不大，但是在大曲率的彎道的時候，會出現(xiàn)車子跑到一邊去，甚至有點感覺快撞護欄，這個時候你會及時要去接管。

超車表現(xiàn)

第三點，我們來看一下它的超車邏輯。在高速上面，我明明走的最左側(cè)車道，但是我的前方有一輛車稍微慢一點，而我的右側(cè)車道正好有個空位，但是空位前方是一臺低速行駛的大貨車。

這個時候這臺車立馬變道過去，然后超到右側(cè)車道，到了右側(cè)車道之后，它就跟在大貨車后面，這個時候左側(cè)車道我前方的慢車馬上加速走了。那么這個車位就空出來了，因為我的左后方不停地有車要過，它就回不去了。

所以就會出現(xiàn)長時間地跟在大貨車后面跟行的情況。這種情況，我遇到好多次，后來我直接就把它點取消，就不讓它變道了。

同樣地，如果說你在右側(cè)車道，它要從左邊超車的話，那么它的超車邏輯也不固定，就是你感覺明明這里可以超車，你后面很遠都沒有車，它不超車。

然后，你明明感覺不能超車了，后面慌急慌忙它又超車去了。就這種邏輯，會讓你感覺到琢磨不定，隨心情超車。

過匝道表現(xiàn)

第四點，就是遇到匝道的時候換路的邏輯。我們在遇到匝道換路的時候，首先我要進匝道之前，我要速度降下來。

按照我們正常開車，如果限速100的高速，我不會降到50對不對？限速120的高速我也不會降到60，我才去換路。它會把速度降得比較低，才開始打轉(zhuǎn)向燈，然后才開始變道，這個時候，你就明顯感覺后面有車在催你，所以，這樣就很容易被追尾。

而且在換路的時候，我們自己開車換路，我們一般是看到前方虛線了，我慢慢貼著虛線打著右轉(zhuǎn)向燈，我就出去了，對不對？但是它因為視覺方案，它攝像頭要先看見虛線，看見虛線之后去計算，計算完之后，才決定我要換路了。

這個時候已經(jīng)越過了虛線好幾米了，它才開始啪一個轉(zhuǎn)向燈過去，然后直接右轉(zhuǎn)下去換路了。

你后面的車看著你直行了，它以為你不需要下去，但你后面的車已經(jīng)貼著虛線變道了，你在這個時候突然變道過來，就很容易直接跟后面的車懟到一塊了。

這樣的情況，我也發(fā)生好幾次，把后面的車嚇得夠嗆，雖然說換路基本上都能成功，但是體驗是非常不好的。

喜歡走最走車側(cè)車道

第五點，我發(fā)現(xiàn)它特別喜歡走最左側(cè)車道。只要上了高速，不管三七二十一，立馬就到了最左側(cè)車道。而且到了最左側(cè)車道之后，如果現(xiàn)在高速限速是120，它識別就是120，立馬給你加速加到100，它不會再上去了，就按100行駛。

然后你自己需要手動把它撥到120，你這不是讓我當(dāng)龜速狗嗎？而且我把它掰到右邊車道，過一會，它又到了左側(cè)車道，就你掰不過來，掰過來又過去，最后我的辦法就是取消智駕，改成巡航。

總結(jié)

這就是目前我用了一段時間iCAR 03這套大疆的32T純視覺的智駕方案，我的一些體會。雖然說可以用，但是細膩程度不夠，中間的很多小細節(jié)做得不到位，機械邏輯非常明顯，再加上它本身可能這個算力確實是跟不上，甚至存在一定的安全隱患。

所以如果說你也是用了這一套東西，那么在用的時候，大家一定要注意了，不要過分去依賴，然后以自己人駕為主它為輔，這樣的話，會相對好一點。

當(dāng)然說到這里，可能會有朋友說，喵哥你不能拿這七千塊錢的方案，跟那七萬塊錢方案去比對，這確實不能這么比，但是作為智駕確實直接關(guān)系我們的行車安全。

所以即使是七千塊錢的方案，你能做到什么程度，也要明確的告知給大家，尤其是不能夠有安全隱患。希望后續(xù)這套系統(tǒng)能好好優(yōu)化，我也期待它后續(xù)的更新版本，看看會不會更好用。

當(dāng)然，目前從它的表現(xiàn)來看，它是比較初級的這么一個版本，雖然說還有各種不太理想的狀態(tài)，但是談產(chǎn)品品質(zhì)的時候，不能拋開價格去談品質(zhì)。

在目前這個價格下，我只能說它比ACC巡航要強一些，但是，比我理解的智駕肯定是要差一些的，它目前就像一個剛從駕校出來的新手司機，而且膽子還挺大。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >