遭降維打擊，“夢之車”變得一地雞毛

新能源行業(yè)觀察 2024-05-30 20:13

新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

保時捷經(jīng)銷商集體“跳反”的事情有了最新進展。5月27日，保時捷發(fā)表聲明，宣稱要與經(jīng)銷商們共渡難關(guān)。據(jù)說保時捷的全球董事都趕了過來，親自上陣安撫鬧得沸沸揚揚的中國經(jīng)銷商。對于這個高傲的歐洲豪華品牌而言，這樣的姿態(tài)似乎還是第一次。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，保時捷在華累計銷量1.77萬輛，同比驟降40%。數(shù)據(jù)一出，業(yè)內(nèi)嘩然。保時捷銷量會降，這不意外，但降幅如此之猛烈，還是震驚了眾人。

一邊是給經(jīng)銷商壓任務(wù)去庫存，一邊是虧本還賣不動；一邊是國產(chǎn)造車新勢力步步緊逼，一邊是自身電動車失利。從加價提車到全系優(yōu)惠，曾經(jīng)的豪華品牌風(fēng)光不再，保時捷的日子正越來越難過。

1.一地雞毛的Dream Car

從前多輝煌，現(xiàn)在就多窘迫

從1948年第一輛356車型誕生至今，保時捷以其卓越的性能、優(yōu)雅的設(shè)計和無與倫比的品牌魅力，成為了無數(shù)車迷心中的Dream Car。

圖/1948-1950年初代保時捷356車型

來源/網(wǎng)絡(luò)圖片新能源前瞻截圖

尤其是Cayenne和Macan系列SUV的推出，更是讓保時捷大放異彩，全球銷量一路高歌猛進。

圖/保時捷Cayenne

來源/網(wǎng)絡(luò)圖片新能源前瞻截圖

保時捷2001年進入中國市場，此后連續(xù)20年刷新在中國市場的銷售業(yè)績，2015年中國市場成為保時捷全球最大單一市場，2022年保時捷在中國市場創(chuàng)造歷史銷量新高，全年進口新車9.5萬輛。

保時捷，一舉躋身進口豪華品牌翹楚，在中國汽車消費市場成為璀璨耀眼的存在?？珊镁安婚L，否極泰來，攀上最高峰之后，往下走成為必然。

2023年，保時捷中國進口新車8.1萬輛，同比下滑15%，這也是保時捷進入中國市場以來首次出現(xiàn)下滑。從最新數(shù)據(jù)來看，保時捷仍未能止跌。

5月26日，乘聯(lián)會對外公布2024年1—4月中國汽車進口銷量。今年前4個月，保時捷累計銷量為1.77萬輛，同比下滑40%。

圖/保時捷Macan

來源/娜娜供圖

此前買保時捷不只是加價提車，而且還避不開官方的選裝政策，像Macan這種起步價不到60萬元的入門車型，看似不貴，但實際購車時往往得加上大量選裝，價格到七八十萬元很正常。

去年開始，不僅加價提車在保時捷中心不復(fù)上演，硬幣迅速翻轉(zhuǎn)到另一面，曾經(jīng)高高在上的保時捷開始向市場低頭，全系打折促銷成為銷售常態(tài)。

比如保時捷經(jīng)典車型911，在經(jīng)銷商處的優(yōu)惠普遍都在8折左右，最高優(yōu)惠可以達到30萬元左右。入門級車型Macan的優(yōu)惠幅度或許更有說服力。Macan入門款價格57.8萬元，深圳的保時捷門店優(yōu)惠幅度高達17萬元，這款車型低配入門價格已經(jīng)下探至40萬元。

圖/保時捷911

來源/網(wǎng)絡(luò)圖片新能源前瞻截圖

一邊是終端銷量大跌，經(jīng)銷商打折優(yōu)惠掙不到錢，甚至虧本賣車；一邊是保時捷中國為了完成銷量任務(wù)目標(biāo)，將越來越多的車輛壓在經(jīng)銷商處，導(dǎo)致經(jīng)銷商的庫存壓力越來越大。

兩相矛盾加劇，終于引起了連鎖反應(yīng)。

知情人士透露，在今年五一前夕，多家保時捷4S店投資人給保時捷官方發(fā)函，要求對近期銷售新車的虧損進行補償，目前大約有65%的經(jīng)銷商已表示不再繼續(xù)進車。

經(jīng)銷商集體“跳反”，以停止進車為要挾，逼宮保時捷德國總部，要求更換公司高管、給予經(jīng)銷商補貼等。這才有了開頭所述，保時捷中國發(fā)布的安撫經(jīng)銷商的聲明。

2.4輛保時捷資深車主

已試駕“蔚理特”，準(zhǔn)備換新能源

山東淄博的娜娜，家里前后買了4輛保時捷，是名副其實的保時捷擁躉。但就是如此熱愛保時捷的支持者，最近的心態(tài)也在悄然發(fā)生變化。

娜娜對新能源前瞻表示，當(dāng)聽說保時捷的銷量暴跌后，她第一反應(yīng)就是：“我要不要趕緊把家里的保時捷都賣了？”

從Macan到panamera、Cayenne、911，如果不是真愛，是不會如此鐘情的?！爸饕窍矚g保時捷的品牌，也看中了汽車性能，同時在相同價位中保時捷還是比較符合高凈值人群的心理預(yù)期的?！?/span>

圖/保時捷Cayenne

來源/娜娜供圖

娜娜日常主要開的是一輛2017款的Cayenne，開了7年多?！败嚭芎瞄_，駕駛性能不錯，不管是工作中還是生活中都能應(yīng)付方方面面，出個遠門開著也很踏實”。

娜娜對保時捷的品質(zhì)還是相當(dāng)認可的，她對比了家里一輛同樣是7年車齡的寶馬7系，“不是剎車燈故障，就是后座屏幕不亮，反正就小問題不斷”。

這樣對比，娜娜覺得，保時捷出質(zhì)量問題的概率很小，如果說缺點，就是相比較現(xiàn)在新勢力品牌，保時捷的內(nèi)飾差了些，智能化程度很低。

最近半年，看到新能源汽車的風(fēng)生水起，在家人的鼓動下，娜娜也準(zhǔn)備入手新能源車。作為一個保時捷的忠粉，她一開始還是去了本地的保時捷中心，試駕了那款被人詬病已久的保時捷純電車型Taycan。

圖/保時捷純電型Taycan

來源/網(wǎng)絡(luò)圖片新能源前瞻截圖

果然，她失望了。“與理想、蔚來、小米甚至特斯拉比較，智能化有點低，不及心理預(yù)期。”娜娜說，她后來又去試駕了理想、蔚來和特斯拉，還看了小米SU7。

“理想的智駕比較好，特斯拉的電池比較好，小米比較好看，蔚來感覺換電比較方便。”一番比較，她給出了自己的結(jié)論。

覺得小米比較好看，應(yīng)該還是內(nèi)心的保時捷情結(jié)導(dǎo)致的，尤其娜娜作為女生，“顏值控”可能會對選車影響較大。畢竟小米SU7的外觀設(shè)計“致敬”了保時捷。

還在糾結(jié)中的娜娜表示，還沒和家人商量好買哪款車，但肯定不會是保時捷了，“應(yīng)該會買一輛特斯拉吧，聽4S店的銷售說，特斯拉用的是最好的寧德時代的電池，能更安全”。

圖/特斯拉 Model Y

來源/網(wǎng)絡(luò)圖片新能源前瞻截圖

3.小米SU7立功？

誰動了“保時捷”們的蛋糕

事實上，如今的進口豪華品牌，都不怎么好過。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，除保時捷外，今年前4月，寶馬、奔馳、路虎、沃爾沃、邁巴赫也出現(xiàn)不同程度的跌幅，分別同比下滑1%、27%、7%、16%、18%。

相比之下，超豪華品牌的表現(xiàn)更慘淡，包括賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、邁凱倫在中國市場銷量跌幅均超過兩位數(shù)，其中邁凱倫暴跌92%。

哲學(xué)上的辯證唯物主義告訴我們，內(nèi)因是事物發(fā)展的根據(jù)，它決定著事物發(fā)展的基本趨向。外因是事物發(fā)展的外部條件，它對事物的發(fā)展起著加速或延緩的作用，外因必須通過內(nèi)因而起作用。

以保時捷為例，造成今天這種局面的內(nèi)因很大程度上要歸結(jié)于自身新能源車型的失利。2019年，保時捷推出了首款純電車型Taycan，然后就沒有然后了，一直到了今年才推出純電的Macan，但提車要等到四季度。

圖/保時捷純電型Macan

來源/網(wǎng)絡(luò)圖片新能源前瞻截圖

從2019到2024，這中間的四五年，Taycan這棵純電“獨苗”一直是保時捷心中的痛。既要維持品牌形象，又不想讓銷量太難堪。不得已，保時捷選擇了向經(jīng)銷商壓貨，導(dǎo)致經(jīng)銷商資金壓力陡增。據(jù)部分經(jīng)銷商反饋，由于Taycan實在賣不動，為緩解資金壓力，不少經(jīng)銷商被迫選擇虧本賣車。這進一步激化了矛盾，成為經(jīng)銷商“跳反”的重要導(dǎo)火索。

從外因來看，那就更不會對保時捷今天的窘迫感到意外了。最近這幾年，中國的新能源車不僅站起來了，還開始和進口豪華品牌掰起了手腕。

網(wǎng)上有說法稱，小米SU7的跨界成功，將成為壓倒進口豪華品牌的最后一根稻草。這顯然有夸張之嫌，但細細品味，國產(chǎn)新勢力對“保時捷”們造成的壓力不可小覷。

來對比一下保時捷的Taycan和小米SU7吧。

2024款的Taycan 4 Cross Turismo，售價高達100.8萬元，最大功率只有320kW，零百加速4.7秒，續(xù)航只有可憐的517km；