小鵬 MONA M03 最大的排面，就是讓雷軍坐著看完兩個小時的發(fā)布會。

8 月 27 日，小鵬 MONA M03 的價格終于公布了，三個版本最高售價不超過 16 萬元。

• 515 長續(xù)航版 11.98 萬元

• 620 超長續(xù)航 12.98 萬元

• 580 超長續(xù)航 Max 15.58 萬元

價格誠意越大，車就賣得越快。

小鵬 MONA M03 上市不到一個小時，大定量突破了 1 萬輛，創(chuàng)下了小鵬旗下車型最快破萬的記錄。

為了避免產(chǎn)能上拖后腿，何小鵬表示，M03 肯定是小鵬歷史上準備最好的一次，目前除了 Max 版需要等到 2025 年春節(jié)后開始交付，其他兩個版本的交付周期都在 1~3 周內(nèi)。

更有意思的是，雷軍不僅錄視頻遠程祝福小鵬 10 周年生日，還親自捧場 M03 的上市發(fā)布會，而何小鵬在臺上回應了雷軍的支持，搬出了包括遮陽簾、儀表盤等周邊配件，致敬小米 SU7「硬件 OTA」的模式。

如果再算上雷軍此前拜訪小鵬總部，雷軍和 M03 的距離就差掏錢支持了，這也正是小鵬頻繁與雷軍互動的核心原因——作為銷量沖高的車型，M03 需要更多的關(guān)注度。

畢竟對于現(xiàn)階段的小鵬來說，沒有什么比確保 M03 按時交付、提升品牌銷量勢能更重要。

01、小鵬版 Model 2，硬磕比亞迪

小鵬 MONA M03 的定價，不亞于比亞迪秦 LDM-i 當初甩出 9.98 萬引起的市場反應。

拿尺寸相近的特斯拉 Model 3 來說，最低起售價是 23.19 萬元，續(xù)航比小鵬 MONA M03 的 620km 版本低，兩車還相差了超過 10 萬元。

再比如同樣是 11.98 萬元的比亞迪秦 PLUS EV，兩款車型都是搭載比亞迪的電池，但小鵬 MONA M03 不僅續(xù)航比秦 PLUS EV 多了近 100 公里，配置上也要比秦 PLUS EV 來得更有誠意。

用何小鵬的話來說，小鵬 MONA M03 就是跳票的 Model 2，一款真正實惠的汽車。

原因不難理解，小鵬 MONA M03 面向的是全市場競爭最激烈的價格帶。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023 年售價 10-15 萬的車型銷量占了整個市場份額的 34%，比亞迪、零跑、哪吒、長安啟源等都是這一細分市場的有力競爭者。

以比亞迪秦和元家族為例，兩款車型在去年分別賣出了 48.2 萬輛和 41.2 萬輛，而留給小鵬 MONA M03 的活路，就是比這些「前輩們」更卷。

除了性價比之外，智能化是小鵬 MONA M03 的第二張牌。

一是全系標配語音助手、15.6 英寸中控大屏和 8155 芯片的智能座艙，操作流暢和功能應用已經(jīng)是基操了，更大的亮點是小鵬在細節(jié)上的創(chuàng)新。

比如上車了實時提供路況信息的千里眼系統(tǒng)、實時渲染 3D 動態(tài)視野的沉浸式 3D 地圖，以及限時免費贈送的 18 顆 PSS 高級定制的揚聲器。

其次就是智駕功能了。

小鵬 MONA M03 在智駕上提供了兩個版本。

• M03：標配 2 個毫米波雷達+12 個超聲波雷達+7 顆攝像頭，支持高速 LCC 和自動泊車。

• M03 Max：20 萬以內(nèi)唯一高階智駕，實現(xiàn)不限城市、路線和路況，打通門到門的智駕體驗。

論價格優(yōu)勢，在配置相近的前提下，小米 SU7 多了一顆激光雷達，就要比 M03 Max 貴了 9.1 萬元，而目前業(yè)內(nèi)提供城區(qū)智駕的車型最低也要 20.99 萬元，就算是華為 ADS 基礎版的長安深藍 S07，最低門檻是 18.49 萬元。

論智駕能力對比，搭載卓馭智駕方案的寶駿云朵算一個，其余同價位上幾乎沒有一款，能夠跟小鵬智駕掰手腕的競爭對手。

以大眾 ID.3、深藍 SL03 為例，兩款車型只提供了車道保持和道路標識識別等最基礎的 L2 輔助。

正如何小鵬所說，很多友商也在這個價格段探索，但是能在這里把智駕體驗做到極致的品牌暫時還沒有出現(xiàn)。

略微失望的是，M03 Max 需要等到 2025 年春節(jié)后開始交付。

即便是何小鵬認為 M03 Max 更接近小鵬客戶，預計占比超過 40%，實際上 620 超長續(xù)航更像是 MONA M03 的主銷版本。

車fans 孫少軍透露，小鵬 MONA M03 的 620 超長續(xù)航版大定占比超過 70%。

聚焦在 10~15 萬的純電轎車市場，其實除了比亞迪秦、廣汽埃安 AION S 這一類網(wǎng)約車，市面上就只有大眾 ID.3、深藍 SL03、東風 eπ007 和啟源 A07 可以選擇。

這就是小鵬 MONA M03 最大的機會，不僅直接競品少，而且還有越級的產(chǎn)品優(yōu)勢。

02、下一個 10 年是干掉激光雷達

MONA M03，是小鵬力爭成為最強 AI 汽車公司的新征程。

何小鵬表示，未來十年內(nèi)，中國的主流汽車品牌可能將縮減至僅剩 7 家，而這場決賽入場券是年銷 100 萬輛 AI 汽車。

所以，車企之間不僅要比拼持續(xù)經(jīng)營的能力，更重要是比拼研發(fā)的效率。

從直接成果來看，小鵬公布了在 AI 體系上的幾個核心布局。

何小鵬先是拿出了成功流片的自研 AI 芯片——圖靈芯片。

據(jù)了解，圖靈芯片面向 L4 自動駕駛、AI 機器人、飛行汽車等研發(fā)設計，計算能力是現(xiàn)有芯片的三倍，擁有 40 核處理器，以及最大本地運行 30B 的大模型。

除此之外，圖靈芯片還擁有 2 個獨立圖像 ISP，一個用于行車感知使用，一個用于用戶可感知的圖像，無論是黑夜、下雨天、逆光都能清晰，做到安全無盲點。

對于芯片的制程和算力數(shù)據(jù)，何小鵬表示，出于芯片行業(yè)當下的管制，不會對外介紹圖靈芯片的制程工藝，只看能力。

據(jù)悉，這顆芯片超過了目前小鵬現(xiàn)在正用的三顆芯片能力。

作為參考，目前小鵬搭載的英偉達 Orin-X 芯片算力為 254TOPS。

一邊是性能更強的智駕芯片，一邊卻又把激光雷達給移除了。

小鵬發(fā)布了 AI 鷹眼視覺方案，將原本兩顆激光雷達替換成前后雙 800 萬像素，環(huán)視和側(cè)視 300 萬像素的攝像頭，智駕芯片依然是兩顆英偉達 Orin-X。

最新的 AI 鷹眼視覺方案對視覺信息的利用效率相比上一代提升 8 倍，像素提升一倍，幀率提升一倍，大模型感知參數(shù)量提升一倍，以及解決了弱光、逆光等問題。

同時得益于感知硬件的升級，AI 鷹眼視覺方案釋放 20% 的算力，進而升級了感知大模型的容量和參數(shù)量。

反映到數(shù)據(jù)上，AI 鷹眼視覺方案識別速度提升 40%，感知規(guī)控更加靈敏，反應更快。

何小鵬表示，AI 鷹眼視覺方案的城市 NOA，看齊搭載激光雷達版本的體驗水平。

好的技術(shù)還得要賦能到車型上。

AI 鷹眼視覺方案，將首發(fā)今年四季度的小鵬 P7+，以及小鵬 Max 系列車型也會隨著改款換到 AI 鷹眼視覺方案。

面對重新?lián)Q了一條賽道的 XNGP，小鵬也更新了端到端大模型量產(chǎn)的四部曲：

• 第一步是已落地的全國都能開。

• 第二步是 2024 年第四季度實現(xiàn)輕雷達、輕地圖和門到門的智駕體驗。

• 第三步即 2025 年下半年實現(xiàn)「類 L3」，實現(xiàn)百公里接管小于 1 次的目標。

• 第四步即 2026 年部分低速場景人不在駕駛位開車，解決 99% 的極端問題。

從智駕芯片到感知硬件，再到感知算法的升級，最大的變化就是，這打破了何小鵬在三年前認為 15 萬元不可能真正把智能汽車做好的死局。

對小鵬而言，這一步足以使其在 15 萬級市場上，實現(xiàn)利潤和智駕能力的平衡。

03、雙線并行，月銷破 2 萬臺

回頭再來看看小鵬過去的 10 年。

這 10 年時間，小鵬有過站穩(wěn)新勢力品牌銷量首位，智能化力壓對手的高光時刻，也遇到過產(chǎn)品接連失利的被動局面。

單純從數(shù)據(jù)上來看，無論是品牌的造血能力，還是產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)，當下的小鵬在新勢力「蔚小理」三家中，都稍顯落后。

好在這些都不妨礙小鵬繼續(xù)堅定沿著既定的戰(zhàn)略方向前進，甚至MONA M03 可以說是小鵬過去 10 年的縮影。

在供應鏈成本方面，何小鵬表示，借助大眾頂級的供應鏈控制能力，MONA M03 在成本上明顯的突破，這甚至在某種程度上，決定著 MONA M03 的銷量。

在智駕功能方面，MONA M03 一交付就能享受到全國都能開的智駕功能，擁有小鵬在技術(shù)體系上的后發(fā)優(yōu)勢，15 萬級+頭部梯隊的智駕水平，目前也就只有小鵬一家做到了。

在產(chǎn)能方面，面對小鵬 G9、G6 曾接連在產(chǎn)能上受限的案例，何小鵬表示這次不僅針對供應鏈合作伙伴的質(zhì)量、上下游渠道的交付，以及不同地區(qū)的資質(zhì)申報等工作都做得很細，包括只有三個 SKU 也是為了保交付。

在營銷方面，今年是小鵬營銷戰(zhàn)略升級的第一年，不管是加入車圈大佬的直播隊伍，還是頻繁和雷軍互動嘗試讓小鵬的產(chǎn)品破圈，MONA M03 這回在主動性上明顯比過去其他車型來得更強。

通過持續(xù)性的體系化能力變革，MONA M03 在市場端也有了更大的野心——內(nèi)部月銷量目標至少是 1 萬輛。

按照目前小鵬銷量表現(xiàn)來看，MONA M03 大概率會實現(xiàn)小鵬月銷破 2 萬輛的記錄，有望回歸銷量賽道。

隨著 MONA 系列的到來，小鵬在產(chǎn)品戰(zhàn)略上形成了兩條分支。

一是MONA 系列聚焦 20 萬以內(nèi)的市場，產(chǎn)品規(guī)劃上不會太多的車型，這跟蔚來樂道是一致的，做精不做多。

按照規(guī)劃，樂道品牌全生命周期只有 3 款車型，而何小鵬沒有透露具體的數(shù)量，但把這個范圍縮小到 4 款車型以內(nèi)。

二是負責拔高品牌的小鵬系列，除了四季度上市的 P7+之外，G6、P7i 和 G9 的改款車型已經(jīng)進入諜裝車路試階段。

站在今天的角度，其實不難理解小鵬做的一切都是有長遠思考的：

在全國范圍內(nèi)布局超充網(wǎng)絡，極大程度上打消了用戶的里程焦慮；通過全棧自研上的堅定投入，讓用戶愿意為小鵬的先進技術(shù)買單；以及基于全鏈路降本、平臺化的路線讓科技普惠變成了現(xiàn)實。

這既是小鵬的階段性勝利，也是中國車企在整個純電動車市場的階段性勝利。

對于小鵬而言，勝利在于產(chǎn)品成果得到市場認可，靠智駕開辟國產(chǎn)純電汽車的新賽道，向市場證明了智駕功能足夠撐得起產(chǎn)品價值，證明了智駕同樣能夠打入下沉市場。

對中國汽車市場而言，勝利在于中國車企靠持續(xù)投入和正向研發(fā)，實現(xiàn)了技術(shù)、體驗兩個層面的反超。

最后用何小鵬的一句話來總結(jié)：在血海中游泳，一直游到海水變藍。

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