夏一平的眼淚，李斌最懂

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2024-09-12 09:42

「如果為了流量，我應(yīng)該今晚哭?！?/p>

極越 CEO 夏一平昨晚這句話，對(duì)應(yīng)的是他預(yù)售發(fā)布會(huì)上那次聊到深處的情感流露，也對(duì)應(yīng)著極越 07 的正式售價(jià)：20.99 萬(wàn)元起售，疊加了上市限時(shí)權(quán)益后，打到了 19.99 萬(wàn)元。

19.99 萬(wàn)的極越 07，對(duì)應(yīng)著 660km 的續(xù)航、接近 5 米長(zhǎng)的尺寸、60T 滿血 8295+32GB 內(nèi)存、35 英寸 6K 屏、標(biāo)配雙 Orin X 純視覺(jué)智駕系統(tǒng)，等等。

甚至于，21.99 萬(wàn)元的版型能達(dá)到 880km 的 CLTC 續(xù)航；即使是 5C 超快充、3.5 秒加速的性能版，28.99 萬(wàn)元也依然「發(fā)狠」。

在當(dāng)下 20-30 萬(wàn)純電轎車的殘酷混戰(zhàn)中，這樣的價(jià)格，以及其相對(duì)應(yīng)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，毫無(wú)疑問(wèn)是極越面對(duì)殘酷競(jìng)爭(zhēng)，打出的關(guān)鍵一張牌。

極越 CEO 夏一平在發(fā)布會(huì)上這樣形容極越 07 的領(lǐng)先：「如果馬斯克要造一臺(tái)比 Model 3 更大的轎車，那它一定有極越 07 的影子。」

或許正因?yàn)閷?duì)產(chǎn)品抱有信心，當(dāng)天發(fā)布會(huì)巨頭云集，百度的李彥宏來(lái)了，吉利的李書福、寧德時(shí)代的曾毓群來(lái)了，甚至連蔚來(lái)的李斌都來(lái)了。

李斌還拉著夏一平拍了一段視頻，發(fā)微博說(shuō)：

「跟一平是多年老朋友了，當(dāng)年在摩拜一起創(chuàng)業(yè)，如今又成了智能電動(dòng)汽車行業(yè)的隊(duì)友。一平還提前劇透了一個(gè)消息，極越即將成為蔚來(lái)?yè)Q電聯(lián)盟的新成員。祝極越 07 上市大賣！一起加電！」

在發(fā)布會(huì)后的群訪中，有媒體問(wèn)到夏一平此事。

夏一平的回答是：和斌哥一起出來(lái)做直播，以及最近一系列的拼到極致，是他今年的「不破不立」。

而在聽(tīng)完這個(gè)回答后，我們突然想到一句話——夏一平的眼淚，或許只有李斌最懂？

這個(gè)想法不止來(lái)源于極越 07 的售價(jià)、不止來(lái)源于他們的互動(dòng)，還來(lái)源于創(chuàng)業(yè)者的共鳴和同感。

一、十倍

合拍視頻中，李斌談到了在摩拜創(chuàng)業(yè)的過(guò)往，也問(wèn)了夏一平一個(gè)有趣的問(wèn)題——「覺(jué)得（極越）現(xiàn)在這個(gè)創(chuàng)業(yè)和摩拜創(chuàng)業(yè)難度差多少。」

夏一平笑著回答：「我覺(jué)得至少是 10 倍左右的難度?！拐f(shuō)完，兩人相顧而笑。

「要不前段時(shí)間你接受采訪哽咽了.....動(dòng)感情了，動(dòng)感情了?！估畋笱a(bǔ)了一句。

人其實(shí)很難動(dòng)感情，動(dòng)感情了，大多是因?yàn)橛兴鶊?jiān)持、并在長(zhǎng)期不被理解后有所得。

在李斌和蔚來(lái)身上，一個(gè)典型的例子是堅(jiān)持換電模式。

從 2018 年換電模式鋪開(kāi)，一直到 2024 年縣縣通開(kāi)始布局，換電很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，都被看成是蔚來(lái)的軟肋，是無(wú)法走通的經(jīng)濟(jì)模式，是李斌的關(guān)鍵決策失誤。

哪怕，（截至 9 月 10 日）蔚來(lái)已在全國(guó)建設(shè) 2,510 座換電站、23,277 根充電樁，已經(jīng)連續(xù)多個(gè)月月銷過(guò)兩萬(wàn)。

而落在夏一平和極越身上，一個(gè)例子則是對(duì) AI、智能的技術(shù)信仰，尤其是純視覺(jué)的智駕路線的堅(jiān)持。

譬如，純視覺(jué)的高階智能駕駛，哪怕有馬斯克和特斯拉的背書或者實(shí)踐，但幾乎所有新勢(shì)力都曾將激光雷達(dá)視為通向 L3 的必備選項(xiàng)。

唯獨(dú)極越，從 2021 年 3 月成立，到 2023 年 10 月 27 日 01 上市，再到今天的 07 上市，一直堅(jiān)持著說(shuō)，它們會(huì)走純視覺(jué)的智駕路線上。

而如果再回溯，早在 2019 年，百度就已經(jīng)決定「拿掉」激光雷達(dá)。

那年 6 月份的 CVPR，時(shí)任 Apollo 技術(shù)委員會(huì)主席的王亮正式公布了純視覺(jué) L4 閉環(huán)方案：Apollo Lite，用 10 路攝像頭構(gòu)成最遠(yuǎn) 240 米的感知網(wǎng)絡(luò)。

「攝像頭擁有理解這個(gè)世界的能力，跟激光雷達(dá)不是一個(gè) level」，昨晚的夏一平則這樣總結(jié)極越 07 ASD 純視覺(jué)智駕的底氣。

過(guò)去幾年來(lái)這樣的表態(tài)，一度讓極越的產(chǎn)品成為市場(chǎng)的異類，不得不付出巨大的說(shuō)服成本。

而等到去年歲尾今年年頭，端到端大模型橫空出世，帶動(dòng)純視覺(jué)路線沖擊主流，那些高嗓門的聲音又一度將「極越的聲音」掩埋掉。

落在銷量上，則是極越的第一款車——極越 01 雖然用戶口碑不錯(cuò)，但在春節(jié)前后的銷量，卻的確不足預(yù)期。

怎么辦？

夏一平很清楚地知道「別人的成功是因?yàn)樗呀?jīng)有了體系化能力，所以你不可能去學(xué)別人」，必須要先自己上，先自己拼，進(jìn)而才能在「拼」當(dāng)中放大自己聲音，尋找到方法論。

于是，從做座艙的張星、到做整車工程的王勇、到做產(chǎn)品的賈秀江，再到夏一平自己，很多媒體人的朋友圈，在過(guò)去半年內(nèi)，都被他們親自上陣的短視頻給密集轟炸過(guò)。

為了證明自家產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，他們站在鏡頭前，四處奔走。

今年 5 月 26 號(hào)，夏一平召集團(tuán)隊(duì)算了一下，包括門店，手上能拿出 300 個(gè)抖音號(hào)。到了 6 月 26 號(hào)，這 300 個(gè)抖音號(hào)全部加上了 V；7 月份，300 個(gè)號(hào)做了接近 8000 條短視頻。

9 月 4 日，夏一平在徐州將一臺(tái)極越 07 從 30 米高的坡上直播連續(xù)推下來(lái)兩次，翻了 15 個(gè)滾后，四個(gè)無(wú)把手智能電動(dòng)門均能正常打開(kāi)。

那場(chǎng)直播，他表示有 600 萬(wàn)播放，「相當(dāng)于一場(chǎng)發(fā)布會(huì)」。

從每周一次的直播，再到每場(chǎng)直播完的切片，再到日常短視頻，夏一平總結(jié)「這就是拼出來(lái)的，每個(gè)月都是不可能完成的任務(wù)」。

當(dāng)產(chǎn)品力被展現(xiàn)、當(dāng)邏輯被人理解、當(dāng)誠(chéng)意被人接受，極越 01 的銷量開(kāi)始爬升，七月交付 1019輛，八月突破兩千，來(lái)到了 2117 輛。

而正是這樣的被理解接受，這樣的銷量表現(xiàn)，才有了前段時(shí)間夏一平在極越 07 預(yù)售發(fā)布會(huì)上的淚灑當(dāng)場(chǎng)。

二、極越07，極力一擊

「10 倍」是過(guò)往，八月鎖單 3000 后，夏一平的極越同樣還需要上攻，于是就有今晚正式發(fā)布的 07。拼盡全力的的夏一平，希望用這款拼到極致的智能純電轎車，打開(kāi)極越的沖刺窗口。

07 的拼，一定先從 19.99 萬(wàn)說(shuō)起。

雖然兩個(gè)單電機(jī)版本均為 400V（雙電機(jī)版本為 800V 架構(gòu)），但在消費(fèi)者最關(guān)鍵的體驗(yàn)上，極越 07 可以說(shuō)拼到了這個(gè)價(jià)位的極高程度。

19.99 萬(wàn) 660 公里、21.99 萬(wàn) 880 公里，這放在一臺(tái)長(zhǎng)寬高 4953/1989/1480mm 的 C 級(jí)純電轎車上，是極具吸引力的參數(shù)。

而且，極越07的智能座艙、智能駕駛，是不分版本的標(biāo)配。

驍龍 8295 只有一種芯片形態(tài)，但車企可以根據(jù)需求「付費(fèi)解鎖」被屏蔽的一顆 Hexagon 690 NPU，從而獲得 60TOPS 的「滿血」算力。

而極越不僅上了滿血 8295，而且還上了同級(jí)罕見(jiàn)，甚至越級(jí)罕見(jiàn)的32GB超大運(yùn)行內(nèi)存。至于雙 Orin X、11 顆高清攝像頭的智駕硬件，也同樣是同價(jià)罕見(jiàn)地標(biāo)配。

或者我們不只盯著標(biāo)配版，用 21.99 萬(wàn)的尺度衡量 880km 續(xù)航的中配版，也同樣是不破不立級(jí)別的「極力一擊」。

「沒(méi)有獨(dú)特的產(chǎn)品力，都沒(méi)人愿意罵你」，夏一平這樣形容競(jìng)爭(zhēng)的殘酷。

定價(jià)背后，其實(shí)也包含著夏一平對(duì)競(jìng)爭(zhēng)加速的判斷。

他認(rèn)為今年四季度「全國(guó)都能開(kāi)」的智駕大戰(zhàn)，以及明年一季度特斯拉FSD的入華，都將帶來(lái)高等級(jí)智能駕駛領(lǐng)域，用戶心智的加速擊穿。

「2025 年還沒(méi)有全國(guó)都能開(kāi)的車企，會(huì)在接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中越落越遠(yuǎn)?！?/p>

極越 07 和 01 兩款在售產(chǎn)品均全系配備了高階智駕和智艙，極越也擁有一定的「后發(fā)優(yōu)勢(shì)」：在售產(chǎn)品的智能硬件底層完全一致。

「當(dāng)時(shí)做（純電）已經(jīng)有很多供應(yīng)商，8155、Xavier 都是現(xiàn)成的」，夏一平表示不做一個(gè)足夠智能的車沒(méi)有意義，而極越成功地將百度的很多以往在云端的智能能力產(chǎn)品化。

極越的 ASD 基于 Apollo 「全球首個(gè)支持 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的大模型」 Apollo ADFM 打造，而這一大模型的自動(dòng)駕駛里程已超 1 億公里，云端算力超 5.5EFlops。

「從明年開(kāi)始，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)會(huì)越來(lái)越快，能做全國(guó)都能開(kāi)的企業(yè)屈指可數(shù)，宣傳也一定是鋪天蓋地的」，夏一平表示接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)是數(shù)據(jù)、算力、模型的競(jìng)爭(zhēng)。

「科技平權(quán)」一詞，在智能電動(dòng)汽車的發(fā)布會(huì)上頻繁出現(xiàn)。但智駕硬件成本，始終是一道難以跨越的坎，純視覺(jué)方案被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)這一愿景的可行方案。

極越07，正在朝著這樣的愿景進(jìn)發(fā)——這句話可以重復(fù)一次：它是一款沒(méi)有「非智駕版本」的車，更是一款只有一種傳感器+芯片構(gòu)型的車。

三、跬步

正如開(kāi)場(chǎng)所言，極越 07 發(fā)布會(huì)上巨頭云集，不止有好兄弟李斌。

寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群，成為了極越 07 首款車主；百度創(chuàng)始人李彥宏，則是夏一平和極越創(chuàng)業(yè)的推動(dòng)者。

夏一平回憶起跟李彥宏討論入局智能汽車的節(jié)點(diǎn)，他說(shuō)李彥宏當(dāng)時(shí)決定這個(gè)項(xiàng)目「一定要有創(chuàng)業(yè)精神的人來(lái)干」，并且給予了極大的信任和支持。

從某一方面而言，這些人都是中國(guó)汽車行業(yè)最為璀璨的創(chuàng)業(yè)者，而他們助力極越的原因，也許正是因?yàn)樗麄兛吹搅藰O越以及夏一平，作為一家創(chuàng)業(yè)公司、一位創(chuàng)業(yè)者的韌性。

回到三年半之前，項(xiàng)目啟動(dòng)之初，連帶夏一平一共只有三個(gè)人，「租辦公室都是我們自己跑下來(lái)的」。

新造車十年，我們看到過(guò)眾多創(chuàng)業(yè)者的努力，創(chuàng)業(yè)之初比夏一平更耀眼、資源更豐沛的名字，有很多。

他們有過(guò)各自的高光時(shí)刻，大多最終黯淡，只有很少依然站在擂臺(tái)上。

能夠一直發(fā)光的創(chuàng)業(yè)者，依賴的不是一時(shí)亮眼的火花，而往往是沉默的堅(jiān)持。

創(chuàng)業(yè)不分高低，發(fā)布會(huì)的宏大、流量的裹挾，也分不出最后的輸贏。

只有親力親為的堅(jiān)持，十年一日的積累，最終決定了創(chuàng)業(yè)者對(duì)自己商業(yè)模式的判斷、對(duì)行業(yè)技術(shù)發(fā)展的判斷。

也正是在這個(gè)意義上，李斌會(huì)是最懂夏一平的人之一。

群訪中，夏一平這樣形容極越和摩拜之間創(chuàng)業(yè)的難度差距：摩拜當(dāng)時(shí)代表著的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，是資源砸下去，很快就能運(yùn)營(yíng)出用戶增長(zhǎng)；而在汽車行業(yè)，品牌資產(chǎn)絕對(duì)不能一蹴而就，要的是堅(jiān)持。

已經(jīng)在出行領(lǐng)域堅(jiān)持了十五年的夏一平，很多聲音將他的眼淚解讀為悲傷、崩潰。但你并不能從那次眼淚之后的任何事件中，看到他的悲傷和崩潰。

與之相反的，是他似乎更拼了。

中國(guó)人常說(shuō)不積跬步無(wú)以至千里，而將每一步踩踏實(shí)，才會(huì)有千里。