2025歐洲新能源巨變：特斯拉承壓，大眾狂奔，中國(guó)車企虎視眈眈

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2025-04-16 10:29

人們正為歐洲反對(duì)特斯拉活動(dòng)之熱烈捏一把汗，大眾似乎趁著特斯拉孱弱之時(shí)，趁機(jī)而上了。

2025 年一季度，大眾售出 21.68 萬(wàn)臺(tái)純電車，同比增長(zhǎng) 59%，其中歐洲交付 15.81 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)達(dá)到了驚人的 112.6%，帶動(dòng)大眾 213 萬(wàn)的總銷量，并保持 1.4% 的銷量增長(zhǎng)。

反觀特斯拉，從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來(lái)看，1-2 月特斯拉在歐洲 31個(gè)國(guó)家銷量下滑 45% 至 26619 臺(tái)，3 月在歐洲多個(gè)市場(chǎng)錄得超 60% 的下滑，全球總銷量 33.67 萬(wàn)臺(tái)，一季度下降速度繼續(xù)加快至 13%。

雙方一季度銷量表現(xiàn)的變化，多少有點(diǎn)「攻守易型」的意思。

而特斯拉與大眾在歐洲的激斗背后，歐盟對(duì)華電動(dòng)車豎起的關(guān)稅屏障，似乎隨著國(guó)際形勢(shì)的變動(dòng)開始松動(dòng)。而這也給中國(guó)新能源品牌帶來(lái)新的希望，讓本就在歐洲打拼的中國(guó)車企更具信心。

2024 年中國(guó)對(duì)歐盟出口汽車增速大幅放緩至 4%，其中純電車更是下跌 10% 至 57 萬(wàn)輛。

關(guān)稅可以說(shuō)重挫了中國(guó)新能源車企的入歐之路，但中國(guó)品牌對(duì)歐洲的野心并未消解，截至 2024 年，中國(guó)車企已經(jīng)進(jìn)入至少 20 個(gè)歐洲國(guó)家，擁有超 600 家門店，已實(shí)現(xiàn)對(duì)西歐的覆蓋，并開始探索東歐的試點(diǎn)。

新勢(shì)力如領(lǐng)克、小鵬，領(lǐng)克 2020 年開始以租賃模式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，截至 2024 年年底在歐洲主要市場(chǎng)擁有近 30 個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋 22 個(gè)歐洲國(guó)家；

小鵬在挪威、丹麥、德國(guó)、法國(guó)、芬蘭等至少 11 個(gè)國(guó)家推出車型產(chǎn)品。

在歐洲扎根超 20 年的比亞迪，早在 2023 年歐洲門店數(shù)量就達(dá)到了 230 家；而海外強(qiáng)勢(shì)如上汽，其名爵品牌在 2023 年早已進(jìn)入 28 個(gè)歐洲國(guó)家，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超 830 個(gè)。

受到海外投資者青睞的零跑和蔚來(lái)，零跑海外渠道建設(shè)仍在爬升，與 Stellantis 的合作預(yù)計(jì)將爆發(fā)更大動(dòng)能；而蔚來(lái)截至 2024 年 4 月，歐洲門店數(shù)量約 30 家。

以大眾為代表的歐洲車企，純電車業(yè)務(wù)在一季度注入了新鮮血液，但市場(chǎng)與政策瞬息萬(wàn)變，這份優(yōu)勢(shì)恐難持久。

特斯拉銷量下滑與大眾純電車在歐銷量的飆升是否有直接關(guān)系？歐洲的純電車市場(chǎng)又會(huì)如何變化？

決定權(quán)或許不在歐洲車企手中。

被腰斬的冠軍

馬斯克長(zhǎng)達(dá)半年的政治追夢(mèng)之旅，極大地消耗了歐洲人民對(duì)特斯拉的好感與信任。

當(dāng)中反應(yīng)最激烈的，當(dāng)屬歐洲人民和美國(guó)人民，對(duì)馬斯克的反感，已經(jīng)上升到具有破壞、宣傳意味的實(shí)質(zhì)行動(dòng)，特斯拉成為反對(duì)活動(dòng)的關(guān)鍵目標(biāo)。

反對(duì)的效果，是 cleantechnica 前不久公布的 2 月歐洲市場(chǎng)純電車銷量榜上，盡管 Model Y 以 8855 輛的成績(jī)重回月度注冊(cè)量冠軍寶座，但仍然遭遇了驚人的 56% 同比下降，Model 3 同樣下降 13%。

而根據(jù) eletreck 的數(shù)據(jù)，一季度特斯拉在歐洲的交付量同比下降了 37%，除英國(guó)獲 6% 的上漲外，特斯拉在歐洲主要國(guó)家的交付量都有不同程度的下跌，尤其在德國(guó)、瑞士等，下降幅度超過(guò) 62%。

一邊是歐洲純電車大盤扭轉(zhuǎn)了 2024 年多國(guó)取消電動(dòng)車補(bǔ)貼政策后的萎靡，在 1-2 月一舉獲得 31% 的增長(zhǎng)，另一邊則是特斯拉開年 3 個(gè)月以來(lái)，在歐洲跌跌不休的銷量。

海外媒體對(duì)特斯拉在歐洲的遇挫，多將其歸咎于馬斯克對(duì)政治的摻和。

一些「自作自受」「董事會(huì)應(yīng)當(dāng)將馬斯克趕下臺(tái)」「馬斯克走向瘋狂」等字眼，近兩個(gè)月頻繁地出現(xiàn)在各大新聞媒體的報(bào)道當(dāng)中，人們對(duì)馬斯克的不滿已經(jīng)積攢到一定程度。

這或許也與特斯拉當(dāng)前的受眾群體有關(guān)。

在最近美國(guó)關(guān)稅政策下身處暴風(fēng)眼的歐洲消費(fèi)者，順理成章地將一些意見(jiàn)發(fā)泄在與特朗普此前關(guān)系親密的馬斯克身上。

理念的沖突造就了特斯拉在歐洲的輿論困境，但另一方面，特斯拉產(chǎn)品系列的更新也是其歐洲銷量下跌的重要因素。

一個(gè)老生常談的話題：特斯拉已經(jīng) 6 年沒(méi)有面向主流市場(chǎng)推出新的車型產(chǎn)品。

Cybertruck 車型的特殊性與價(jià)格，使其難以獲得足夠大的市場(chǎng)，而市面上越來(lái)越多的純電車型推出，無(wú)論是產(chǎn)品力，還是提供多樣選擇上，都在挑戰(zhàn) Model 3/Y。

縱觀歐洲 1-2 月純電車銷量榜，排名前八的 Model Y、ID.4、斯柯達(dá) Enyaq、ID.7/3、起亞 EV3、雷諾 5、Model 3，都沒(méi)有如 Cybertruck 一般的「巨無(wú)霸」體型。

相反，歐洲人對(duì)小車的偏愛(ài)是出了名的。

稱得上是好消息的是，若按照特斯拉財(cái)報(bào)會(huì)上說(shuō)的，售價(jià) 2.5 萬(wàn)美元的 Model Q 將會(huì)在今年上半年上市，前段時(shí)間也有部分諜照傳出。

以特斯拉在全球電動(dòng)車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)力，影響 Model Q 市場(chǎng)表現(xiàn)的最大變量，可能不是產(chǎn)品力，而是馬斯克對(duì)政治的參與度。

在特朗普發(fā)起關(guān)稅戰(zhàn)后，公開表示強(qiáng)烈反對(duì)，并將此次關(guān)稅戰(zhàn)的操盤手納瓦羅稱作「白癡」、「比一袋磚頭更笨」的馬斯克，一度被認(rèn)為即將退出特朗普?qǐng)F(tuán)隊(duì)的核心圈層，回歸商業(yè)。

但就在上周六，4 月 13 日，他又高調(diào)地與特朗普一同前往佛羅里達(dá)州觀看 UFC314 賽事，釋放出雙方關(guān)系緊密的信號(hào)，而納瓦羅甚至在電視節(jié)目上表示「Elon 一切都好」，并否認(rèn)在關(guān)稅問(wèn)題上發(fā)生沖突。

向來(lái)不愛(ài)按常理出牌的馬斯克，下一步會(huì)怎么走？

大眾「撿漏」

特斯拉在歐洲吐出來(lái)的訂單被誰(shuí)消化了？現(xiàn)在看來(lái)，最大的贏家是大眾。

1-2 月，歐洲市場(chǎng)純電車暢銷榜上的冠亞軍由特斯拉 Model Y 和大眾 ID.4 包攬，并且在 1 月份，ID.4 打破了 Model Y 的「理所當(dāng)然」，奪得冠軍寶座，而在 Model Y 之后，排名第三的是大眾 ID.7。

在這兩個(gè)月里，特斯拉 Model Y 分別錄得 49% 和 56% 的下降，而 Model 3 的銷量下降幅度也分別超過(guò) 40% 和 13%，特斯拉銷量的下跌，帶來(lái)了包括雷諾 5 和大眾 ID.4 在內(nèi)的大幅增長(zhǎng)。

大眾 ID.4 難得地連續(xù)兩個(gè)月進(jìn)入銷量榜前五，并在 2 月份獲得了驚人的 144% 同比增長(zhǎng)。

此消彼長(zhǎng)，以大眾 ID.4、雷諾 5 為代表的純電 SUV，吃掉了特斯拉因輿論風(fēng)波讓出的市場(chǎng)空間。

而大眾之所以能拿下這一暫時(shí)空缺市場(chǎng)，和 ID.4 產(chǎn)品本身也有著莫大的關(guān)系。

大眾 ID.4 因車內(nèi)大空間、契合歐洲用戶駕駛偏好的底盤調(diào)校，以及每次年款升級(jí)的續(xù)航里程、符合歐洲氣候的熱管理系統(tǒng)，自 2021 年在一季度在歐洲市場(chǎng)交付并獲得銷冠開始，就表現(xiàn)出頑強(qiáng)的生命力。

更為重要的，是 ID.4 填補(bǔ)了歐洲家庭對(duì)實(shí)用性純電 SUV 的需求空白，相較于特斯拉 Model Y，大眾 ID.4 的幾個(gè)年款，在歐洲的起價(jià)都在 4 萬(wàn)歐元左右徘徊，在主流歐洲家庭的可承擔(dān)范圍內(nèi)。

2025 款大眾 ID.4 在升級(jí)了動(dòng)力、續(xù)航等方面之后，起售價(jià) 40335 歐元（約 33.036 萬(wàn)人民幣），大眾也在本周決定為消費(fèi)者免費(fèi)提供家充或一定額度的免費(fèi)充電額度。

而特斯拉 Model Y 在歐洲起價(jià)在 4.5 萬(wàn)歐元上下浮動(dòng)，相對(duì)而言定價(jià)更高。

不僅如此，因柏林工廠產(chǎn)能擴(kuò)張受民間活動(dòng)阻難，特斯拉在歐洲的新車產(chǎn)量未達(dá)預(yù)期，導(dǎo)致交付周期延長(zhǎng)，而大眾的本土優(yōu)勢(shì)使其沒(méi)有這一顧慮。

而在產(chǎn)品之外，政策的推動(dòng)也不能忽視。

歐盟委員會(huì)在 4 月 1 日宣布將汽車碳排放規(guī)則放寬為，通過(guò)企業(yè)在 2025 年至 2027 年期間，三年的平均排放水平衡量企業(yè)是否達(dá)到碳排放標(biāo)準(zhǔn)。

新規(guī)給予了歐洲車企一定的緩沖空間，但平均指標(biāo)之下，電動(dòng)化轉(zhuǎn)向仍需加快步伐，多家企業(yè)紛紛推出新車型，而政策對(duì)執(zhí)著環(huán)保的歐洲人而言，也有一定需求推動(dòng)作用。

天時(shí)地利人和，大眾靠自己的能力抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)。

大眾對(duì)純電車的一季度成績(jī)無(wú)疑是滿意的，大眾汽車集團(tuán) CEO 奧博穆在接受德國(guó)圖片報(bào)采訪時(shí)，將大眾稱為「歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的明確領(lǐng)導(dǎo)者」，并且要「加快速度，駛?cè)氤嚨馈埂?/p>

除了自身的努力之外，奧博穆還希望德國(guó)政府能夠也做出相應(yīng)舉措，「我們現(xiàn)在急需來(lái)自政治層面的明確推動(dòng)，以鞏固德國(guó)的工業(yè)地位」。

奧博穆呼喚的，或許是德國(guó)已經(jīng)取消的電動(dòng)車補(bǔ)貼重啟，但比補(bǔ)貼更早到來(lái)的，有可能是中國(guó)車企的全面出擊。

中國(guó)車企虎視眈眈

去年曾引起大范圍討論，并直接降低了 2024 年中國(guó)對(duì)歐出口純電車總量的歐盟對(duì)華電動(dòng)車加征關(guān)稅政策，在特朗普發(fā)起史詩(shī)級(jí)關(guān)稅戰(zhàn)之后的第八天出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。

4 月 10 日，德國(guó)商報(bào)稱，中國(guó)和歐盟開始就取消歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的關(guān)稅展開談判，雙方已同意就中國(guó)制造的電動(dòng)車設(shè)定最低價(jià)格，并且歐盟委員會(huì)愿意繼續(xù)與中國(guó)就關(guān)稅替代方案進(jìn)行談判。

雙方釋放出積極信號(hào)，利好中國(guó)新能源品牌進(jìn)軍歐洲。

實(shí)際上，即便是在對(duì)純電車征收關(guān)稅的背景下，部分中國(guó)品牌在歐洲的行動(dòng)也沒(méi)有放慢腳步。

譬如，比亞迪 3 月份在英國(guó)獲得 6480 份訂單、意大利 1787 份，西班牙則為 1626 份，而比亞迪在匈牙利的工廠也計(jì)劃在今年投產(chǎn)；

又譬如，根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)公布的 2024 年歐洲汽車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)，上汽集團(tuán)以 24.46 萬(wàn)輛的成績(jī)奪得中國(guó)車企銷量冠軍，根據(jù)上汽公布的信息，光是名爵一個(gè)品牌，2024 年就在歐洲交付了 24.34 萬(wàn)輛。

即便是在加征關(guān)稅的情況下，Cyberster 從去年 10 月到現(xiàn)今，在歐洲也賣了超 3000 臺(tái)。

不僅如此，中歐雙方談判結(jié)果仍未出、新政策仍未落地的前提下，名爵也表示將加大在歐洲對(duì)油混和插混的投放。

名爵之外，領(lǐng)克、極氪、零跑等新勢(shì)力，2025 年都有繼續(xù)深入拓展歐洲市場(chǎng)，包括但不限于增開門店、引入新車型、提高「租賃制」?jié)B透率等，而蔚來(lái)本意就是為歐洲市場(chǎng)打造的螢火蟲，也對(duì)歐洲市場(chǎng)虎視眈眈。

一旦中歐雙方談判能夠讓歐盟放寬對(duì)中國(guó)純電車進(jìn)入的束縛，知名度如比亞迪、名爵，野心與沖勁如新勢(shì)力，將對(duì)歐洲本土車企的純電車銷售造成沖擊。

在純電車型出口歐洲受限的 2024 年，比亞迪和小鵬仍然分別獲得了 216% 和 304% 的銷量增長(zhǎng)，其中比亞迪以 50265 輛的成績(jī)，超越阿爾法·羅密歐和斯巴魯在歐洲的總銷量。

與中國(guó)新能源汽車的知名度一起提升的，還有銷售網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面的建設(shè)。

更重要的，是如比亞迪匈牙利工廠、零跑國(guó)際歐洲工廠等本地工廠的建設(shè)，能夠進(jìn)一步拉低中國(guó)新能源車型在歐洲的定價(jià)，展現(xiàn)更充足的競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于普通消費(fèi)者，在刻板印象之外，更多的是希望能夠試駕或擁有一款相對(duì)實(shí)惠、智能、動(dòng)力充足的車型。

若中歐雙方談判順利，降下的城墻對(duì)于歐洲車企而言，難說(shuō)得上是好事——在華燃油車銷量下跌，新能源卻難以擠進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)舞臺(tái)最中央?；蛘哒f(shuō)得更直白點(diǎn)，「外患」還沒(méi)解決，「內(nèi)憂」已經(jīng)在路上了。

不管是在歐洲季度銷量翻番的大眾，還是其他歐洲車企，他們的純電車業(yè)務(wù)在歐洲的根基算不上穩(wěn)固，特斯拉和中國(guó)新能源品牌的蓄力，像達(dá)摩克利斯之劍始終懸在歐洲車企頭頂上方。

他們的應(yīng)對(duì)措施，在將在近兩年陸續(xù)推出的大眾 PPE、奔馳 MMA、寶馬 Neue Klasse 等平臺(tái)，再結(jié)合與科技企業(yè)的合作，拉平與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在基礎(chǔ)能力之間的差異，確保自身優(yōu)勢(shì)。

即便在走出陰霾的陣痛期，大眾也沒(méi)有放棄在激烈的中國(guó)市場(chǎng)推出新產(chǎn)品。

即將到來(lái)的上海車展，大眾將帶來(lái)三款新車型，這三款新車分別為 B 級(jí)增程 SUV、純電 SUV 以及純電三廂車型，而尺寸更小、價(jià)格更實(shí)惠的 ID.1，要等到 2027 年才能上市，屆時(shí)或?yàn)樾碌匿N量擔(dān)當(dāng)。