【第一電動(dòng)網(wǎng)】(編輯 宋楠)4月19日，歷時(shí)八天的“電車(chē)進(jìn)北京”活動(dòng)在北京國(guó)都大酒店舉行收官儀式。此次活動(dòng)中奇瑞電動(dòng)車(chē)從安徽出發(fā)，途經(jīng)江蘇、山東、河北、天津，最終抵達(dá)北京，兩輛S15EV電動(dòng)車(chē)經(jīng)歷了雨天、洼地、山路、揚(yáng)塵等多種天氣和路況，出色的整車(chē)可靠性以及優(yōu)異續(xù)航里程是不爭(zhēng)的事實(shí)。

編輯因此也有機(jī)會(huì)近身拍攝、觀察這輛還未上市的奇瑞電動(dòng)秘密武器。另外，在收官儀式上，第一電動(dòng)網(wǎng)還舉辦了在京可售的北汽E150EV、比亞迪e6、江淮Iev4等車(chē)型試乘試駕會(huì)。S15EV因此也與這些車(chē)型當(dāng)面較量。

奇瑞電動(dòng)車(chē)是基于傳統(tǒng)動(dòng)力的奇瑞新QQ基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)。奇瑞S15EV用一套電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)組，將基型車(chē)使用的1.3升汽油機(jī)進(jìn)行替換，并為其匹配了自行開(kāi)發(fā)的整車(chē)控制系統(tǒng)。采用三元鋰電池組件為奇瑞S15EV提供動(dòng)力。

在整車(chē)造型上，奇瑞S15EV傾角更大面積更寬的前風(fēng)擋玻璃可有效降低風(fēng)阻。

圓潤(rùn)的外反光鏡不失實(shí)用意義，與QQ家族性的造型保持高度協(xié)調(diào)。

165/60R14的“小腳”，令奇瑞S15EV在高速行駛時(shí)及降低地面摩擦力又保持整車(chē)穩(wěn)定性。

前盤(pán)后鼓式的制動(dòng)系統(tǒng)，夠用！

較第一代QQ而言，奇瑞S15EV后部更顯得靈動(dòng)和調(diào)皮。后組合燈、后風(fēng)擋玻璃與后尾門(mén)一體化設(shè)定，大尺寸的后保險(xiǎn)杠兩側(cè)嵌入了后霧燈和狹長(zhǎng)后霧燈框罩板。后部的整體造型與奇瑞S15EV前部的“笑臉”風(fēng)格前后呼應(yīng)。

凸透式的后組合燈將轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈合二為一。

黑色與藍(lán)色漸變的后霧燈罩板是亮點(diǎn)。

根據(jù)廠家給出的數(shù)據(jù)，奇瑞S15EV的充電周期在6至8小時(shí)，并不具有快速充電能力。充電接口為標(biāo)準(zhǔn)的7孔設(shè)定，可以與國(guó)家電網(wǎng)安裝的充電樁(基站)通聯(lián)。

在黑藍(lán)相間的顏色與圓潤(rùn)滴透的造型上，奇瑞S15EV繼續(xù)保持著整車(chē)統(tǒng)一的格調(diào)。

CD/FM的音響，4檔風(fēng)速調(diào)節(jié)的手動(dòng)空調(diào)，簡(jiǎn)約的開(kāi)關(guān)面板，將實(shí)用至上的原則發(fā)揮至極。

向前倒檔(R)向后前進(jìn)(D)，但是檔位指示標(biāo)識(shí)有些不清晰，希望日后能夠稍加改進(jìn)。

奇瑞S15EV使用萬(wàn)向公司配套的電池組件。公眾和業(yè)界一直對(duì)三元電池安全性有疑慮，從此次奇瑞電動(dòng)車(chē)進(jìn)北京的活動(dòng)中看到其表現(xiàn)還是很出色。全程共經(jīng)過(guò)6個(gè)省、直轄市，12個(gè)地級(jí)市，總共行駛了1513公里。最長(zhǎng)時(shí)，一天跑了268公里，最短130公里。

奇瑞S15EV前懸架采用原型的麥弗遜式獨(dú)立懸架，由下擺臂減震器以及前穩(wěn)定桿構(gòu)成。

后懸架則是扭桿式半獨(dú)立懸架。這樣的配置與20年前的奧拓架構(gòu)相差無(wú)幾，雖然很落后，但很穩(wěn)定，足以支撐加上電池后車(chē)身重量。

在這次的奇瑞電動(dòng)車(chē)進(jìn)北京活動(dòng)中，從蕪湖出發(fā)歷經(jīng)八天時(shí)間抵達(dá)2014北京國(guó)際車(chē)展的舉辦地中國(guó)國(guó)際展覽中心。全程1513公里，百公里耗電量約10度。根據(jù)這款電動(dòng)車(chē)在路上的表現(xiàn)來(lái)看，電動(dòng)機(jī)電池總成每日運(yùn)行可靠，電池放電與充電系統(tǒng)狀況穩(wěn)定，無(wú)論是使用充電樁還是2220V民用電都不存在充電故障。整車(chē)的懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也沒(méi)有因?yàn)閾Q裝了電池系統(tǒng)后而出現(xiàn)不適應(yīng)的工況。

不過(guò)，S15EV電動(dòng)車(chē)還未上市，暫時(shí)也沒(méi)有進(jìn)入北京新能源小客車(chē)目錄。在收官儀式的現(xiàn)場(chǎng)，還有已經(jīng)進(jìn)入目錄的其他車(chē)型。編輯也就稍加點(diǎn)評(píng)。

目前在北京擁有銷(xiāo)售資格和享受兩級(jí)地方補(bǔ)貼的7款電動(dòng)車(chē)中，比亞迪e6、北汽E150EV等車(chē)型都具備強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪e6因?yàn)槔m(xù)航里程超過(guò)300公里充電時(shí)間1.5至2小時(shí)，而受到市場(chǎng)青睞。但19萬(wàn)元起(扣除補(bǔ)貼后)售價(jià)讓不少消費(fèi)者感到壓力不小。

江淮iEV4雖然價(jià)格便宜(扣除補(bǔ)貼后)不足10萬(wàn)元，性?xún)r(jià)比讓消費(fèi)者動(dòng)心，但整車(chē)的質(zhì)量和駕乘感受還有待提升。

江淮電動(dòng)車(chē)在內(nèi)飾上略顯粗糙，不過(guò)整體布局較奇瑞S15EV更易于接受。

長(zhǎng)安的混動(dòng)車(chē)版易動(dòng)作為成熟的量產(chǎn)車(chē)在續(xù)航里程以及燃油經(jīng)濟(jì)性上，做出了折中的技術(shù)設(shè)定。油電混合最長(zhǎng)行駛里程1000公里，采用非插電混動(dòng)技術(shù)。但是這款混動(dòng)車(chē)的可靠性以及耐用性還需要市場(chǎng)的進(jìn)一步驗(yàn)證。

當(dāng)然奇瑞這款電動(dòng)車(chē)因體積小重量輕，在駕駛過(guò)程中車(chē)輛的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)得十分出色。整車(chē)路感清晰，制動(dòng)不抖動(dòng)不跑偏。

在橫向?qū)Ρ攘藥卓铍妱?dòng)車(chē)混動(dòng)車(chē)后，回頭來(lái)看奇瑞15EV。通過(guò)合適的市場(chǎng)定位，QQ原型車(chē)獨(dú)特的品牌的號(hào)召力，相信還是會(huì)在中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)上占有一席之地。

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