中國汽車拉力錦標賽(以下簡稱CRC)經(jīng)過了第1站貴州金沙、第2站北京懷柔后，在7月18日轉(zhuǎn)戰(zhàn)至甘肅張掖。比亞迪夢想車隊攜旗下8臺拉力版賽車秦繼續(xù)參加第3站的全部賽事。張掖站的比賽由超級短道賽(2.2公里)、平山湖(25.57公里)、丹霞(20公里)、銀河(33.65公里)、紅灣(36.64公里)和神沙窩(21.53公里)等賽段構(gòu)成。與前2站不同的是，筆者在超級短道賽最近距離全程拍攝秦的精彩征戰(zhàn)特寫，故將超級短道賽單獨成稿一篇。

因超級短道賽的發(fā)車排位已經(jīng)在7月18日上午的平山湖賽段決出，靠前發(fā)車的選手所駕駛的賽車毫無懸念地集中在大馬力重度改裝的S6、S5、N4等車組。張掖的超級短道賽，全部由短直線多彎位的砂石路構(gòu)成。

張掖站是CRC經(jīng)典賽段，無論是超級短道賽的彎位布局，還是拉力賽段路況的復雜程度都讓車手與車隊們又愛又怕。與其他場地賽相同的是，賽場布置了一座落差將近3米的飛躍跳橋。車手們?yōu)榱丝s短時間或高速飛躍，或采取保守戰(zhàn)術(shù)穩(wěn)步通行。飛躍而過的車手如果姿態(tài)把握不得當，很容易車頭重重砸下，傷及懸架甚至動力總成。上圖的翼豹賽車就是在車身飛躍的一剎那有些松油門，車身慣性降低，導致車身重心前移。

東南賽車在飛躍跳橋之前已經(jīng)減速，并在駛?cè)胂缕聲r有個收油動作，車身重心向前傾斜。

在張掖段的這套超級短道場地中的飛躍跳橋，有意將跳橋下坡的直線段設(shè)計得較短，而緊跟而來的是向左的U型彎。車手要想壓縮比賽時間在這里或?qū)⒉扇∵M攻的飛躍戰(zhàn)術(shù)，隱患是隨即而來的不超過100米直線路段：如果車速過快，在這里要么采取制動要么就要沖出U型彎。這也是很多車手在飛躍跳橋時采取收油門甚至制動的保守戰(zhàn)術(shù)的原因。

飛躍跳橋緊接的U型彎。

高爾夫車手保守策略導致車輛在飛躍后前懸架先著地，此時車身60%的重量都由前懸架來承受，這還不包括重力加速度的額外負荷。如果這個沖擊超過了前懸架的承受力極限，那么前懸架可能受損、前減震器將報廢，甚至發(fā)動機支架以及散熱器冷凝器都會損壞。

在前4輪8臺由外籍車手駕駛的S6組賽車過后，不少車手都采取保守策略通過跳橋。其實駛過這個跳橋無論如何都要有一個飛躍過程，只不過飛躍幅度大與小，受到1次還是2次顛簸而已。

這臺高爾夫賽車從飛躍的姿態(tài)來看，將會4輪同時著地，車身重量以及沖擊地由4條輪胎和懸架平均承受，這也是最完美的飛躍跳橋后的落地姿態(tài)。

北京瑞思車隊的北汽E150賽車參加了北京懷柔段后也征戰(zhàn)此次張掖段。雖然原型車售價不過7萬元，但是此次參賽的150賽車屬于重度改裝，由原來的前輪驅(qū)動改為4輪驅(qū)動。超大的扭矩輸出匹配4驅(qū)系統(tǒng)，在賽場上的表現(xiàn)一鳴驚人。

換個角度看飛躍跳橋，奇瑞A3賽車小飛躍一次，落地點在跳橋的下坡中段，但是車身姿態(tài)出了些問題，左前輪最先著地，有沖出賽道的危險。

在經(jīng)過13輪的短道PK后，由駕駛比亞迪夢想車隊103號賽車的王浪濤、羅勁車組首發(fā)征戰(zhàn)。

或因為對張掖段的砂石路況有些陌生，103號賽車始終在可控范圍內(nèi)進行比賽。尤其是在飛躍跳橋賽段，王浪濤并沒有飛躍，而是在上橋時就很好地控制住車速。

當賽車從下坡路段駛過時有一個微小跳躍，4輪騰飛幅度極小賽車的車身姿態(tài)與著地點控制極為精準。

上圖是在畫面左側(cè)的筆者距離不到5米，拍攝比亞迪夢想車隊103號賽車入彎的特寫。

從坡道駛下，盡管是一條直線賽道，但是在進入U型彎位之前，幾乎所有賽車都要有一個向外側(cè)輕微變線動作后，再以中速沖入彎位中心并全速沖出彎位。之前的這個變線動作：先轉(zhuǎn)向彎外再向彎內(nèi)轉(zhuǎn)向，是讓賽車能夠有更大的角度入彎，可以避免轉(zhuǎn)向不足工況出現(xiàn)。但是下坡車速過快就意味著要么大力制動降低入彎車速喪失寶貴時間，要么冒著沖出賽道的危險靠迅速轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換車身重心來換取高速安全入彎。

103號秦在入彎時，需要比其他車型更多的提前量。否則1.9噸的自重加上入彎速度會導致輪胎抓地力降低，發(fā)生側(cè)滑甚至沖出賽道。所有比亞迪夢想車隊的8位車手，要在飛躍距離、下坡車速、入彎角度和車身自重上根據(jù)自身駕駛經(jīng)驗和習慣進行平衡。

與民用版秦一樣，拉力版秦的優(yōu)勢是直線加速上，在此次張掖段的超級短道賽發(fā)車時，面對同級別賽車在直線加速時都表現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。唯獨是在進入由松軟地面構(gòu)成的連續(xù)彎道時，急加速急減速，讓秦的優(yōu)勢被其他不足0.9噸自重的賽車所掩蓋。

由于超級短道賽在7月18日也就是為期3天的第1天進行，包括103號車手在內(nèi)其他車隊都選擇了保守駕駛的策略，盡量避免大幅度的飛躍對車輛造成損傷導致后2天的賽事成績下滑。

激烈的拉力賽往往伴隨著事故的發(fā)生。LANCER賽車通過跳橋后，因入彎速度沒有掌握好險些沖出緊隨而來的U型彎。

同為LANCER型131號賽車在通過跳橋后的落地瞬間，巨大的沖擊力將車輛底護板的4條螺栓中的3條切斷，導致半脫落狀態(tài)的護板割破油底殼和制動油管以及輪胎。

133號斯柯達精銳賽車在直道加速后進入彎道時，車輛失控沖入賽道的安全隔離帶。

前驅(qū)型的精銳賽車被安全帶沙包墊起了車身，靠自身動力是無法脫困最終只能由安全車脫離賽道。

似乎每次事故都是筆者第一時間拍攝記錄，而這一瞬間被7月18日CCTV5頻道13:52分的直播節(jié)目拍下。

比亞迪夢想車隊的105號賽車由來自北京的車手王濤與領(lǐng)航員韓文秋駕駛。王濤是一位年輕的車手，歷經(jīng)卡丁車和場地賽的歷練，至今已經(jīng)擁有3年的賽車經(jīng)歷，并獲得廣東國際賽車場全國邀請賽冠軍。

王濤作為一名全程參與拉力版秦的改裝工作的車手，對秦尤其是這套1.5Ti+6前速雙離合變速器動力組合極為熟悉。雖然擁有豐富的卡丁車賽和場地賽的經(jīng)驗，且是第一次參加砂石混合路況的超級短道賽，但彎道的處理上并不拖泥帶水。

駕駛比亞迪夢想車隊的106號車手和領(lǐng)航員是吳昌明與蘇成輝。吳昌明貴州拉力界的元老人物，多年來一直為提高貴州的拉力水平而努力。在金沙站首次代表比亞迪夢想車隊參賽。在張掖超級短道賽毫不猶豫的采取進攻的策略，全速飛躍跳橋達50米。

106號車手吳昌明飛躍跳橋特寫-1

106號車手吳昌明飛躍跳橋特寫-2

106號車手吳昌明飛躍跳橋特寫-3

在完成飛躍后，106號賽車有些偏離直道，右側(cè)車輪壓著路肩的碎石前行。

盡管車手在努力修正方向，將賽車向內(nèi)線控制，但是巨大的沖擊力將賽道外側(cè)的碎石和塵土帶起，瞬時包圍了攝像師。

好在車手吳昌明經(jīng)驗豐富在成功的避開攝像師后，仍然將車輛拉回彎位，并繼續(xù)完成后邊的賽事。

上圖是筆者在彎位內(nèi)側(cè)拍攝到106號車帶起塵土的特寫，在參與了前2站的CRC后明顯感到作為攝影作者的危險性。

當然筆者也小有收獲，拍到了在106號賽車躍起落地后前保險杠格柵護板掉落的瞬間。

被筆者撿到的拉力版秦前格柵護板將會帶回北京掛在臥室。

當然在接下來陸續(xù)出廠的5臺秦賽車都采取保守的策略，為了減輕來自車隊的后勤壓力，為了19日、20日更加艱苦的平湖、丹霞以及銀河賽段取得更好成績和保證賽車的完好度。

越來越多的車隊采用國產(chǎn)車來進行比賽，以往中國拉力賽事中清一色的日系車的現(xiàn)象被徹底打破。包括比亞迪在內(nèi)，力帆、寶駿和奇瑞等國產(chǎn)賽車加入了征戰(zhàn)CEC的戰(zhàn)斗序列中。這些賽車有的是參加高級別的S5組，有的是較為普通的N4組，而比亞迪混動車秦則是參加S4A組。無論參賽結(jié)果如何，比亞迪和其他國產(chǎn)車都表現(xiàn)出優(yōu)秀的機械系統(tǒng)的勤務性。

就在賽事完畢后，筆者就好像染了一個黃色頭發(fā)，身上被塵土包裹了一遍又一遍。這就是拉力賽，這就是CRC的魅力所在。接下來的稿件將會首先向您介紹拉力賽因事故而退賽的賽車事故特寫，或許這些精彩鏡頭更能體現(xiàn)出拉力賽的危險和刺激。

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