11月12日，北京市科委新能源與新材料處處長許心超在第五屆新能源汽車峰會暨展覽會2014上表示，國家目錄上的純電動汽車、插電式混動車(含增程式電動車)和燃料電池車都可以進入北京，插電式混動車如比亞迪秦、榮威E550 plug-in都已經(jīng)成功在北京上牌，目前已有26輛比亞迪秦和2輛榮威E550 plug-in上了北京牌照。

不過，上述這些插電式混動車上的北京牌照并非北京的新能源車牌，而是普通燃油汽車牌照。在接受第一電動網(wǎng)采訪時，許心超表示，目前北京政策還是更傾推純電動汽車，他表示在配合國家政策的同時，北京也有地方的特殊性以及相應的地方新能源汽車推廣補貼政策，北京市私人購車方面目前已經(jīng)形成完整穩(wěn)定的政策體系。

這套政策體系包括：“一個辦法”——2014年1月28日發(fā)布實施的《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》；“三個細則”——2014年2月11日發(fā)布的《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品審核備案管理細則》、2014年3月17日發(fā)布的《北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則》以及2014年6月10日發(fā)布的《北京市示范應用新能源小客車自用充電設施建設管理細則》；“一個通知”——2014年7月1日北京市住建委印發(fā)的《關于推進物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》。這套政策體系對所有的參與者采用同樣的標準，所有過程、結果全部公開，并將會保持到2017年，對企業(yè)和消費者形成穩(wěn)定的預期。

許心超同時指出，因為北京市汽車增長數(shù)量過快，按照《北京市小客車數(shù)量調控暫行規(guī)定》，北京市小客車2017年目標總量總量控制在600萬輛以內，增量不超過60萬輛。在指標結構構成上逐年增加新能源小客車所占比例，60萬個增量小客車指標額度中，43萬個是普通小客車指標，17萬個為北京市示范應用新能源小客車指標。結合北京市充電樁等基礎設施建設的進度計劃，這17萬個示范應用新能源車指標并不會平均分配到這四年中，而是從2014年到2017年按2萬、3萬、6萬、6萬的漸進式發(fā)展。

對于北京市新能源汽車的搖號情況，許心超表示，2014年共配置了2萬個指標，這2萬個指標對于單位和個人各一半，共分6期分配，第一期2月26號個人搖號的期限已到，共有1400多個號中有448個上牌，980個棄號，上牌率31%。他認為這個結果他基本還是滿意的，因為此前北京市可供選擇的新能源車型只有3個，未來隨著市場上可供選擇車型越來越多，充電設施越來越完善，上牌率肯定會逐步提高。

私人領域上牌數(shù)量方面，許心超說，今年前十月北京共推廣新能源汽車2500輛左右，私人購買新能源汽車的人數(shù)基本保持快速增長態(tài)勢，7-8月數(shù)量下降主要受到9月推出新能源汽車免征車輛購置稅預期的影響，現(xiàn)在每天上牌數(shù)量基本保持在30輛左右。

關于北京市之前承諾年底前建1000個快充樁的計劃，許心超信心滿滿地表示肯定能夠完成，并且這個月底前就會把具體的建樁地址在網(wǎng)上公布出來，接受公眾的檢查。比如，之前第一電動網(wǎng)曾報道有充電樁不能兼容充電，科委馬上就派人去做了調試，問題很快得到解決，他希望這樣的方式能夠繼續(xù)，多方推進北京充電設施的建設。

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