本月早些時(shí)候，筆者的一篇《比亞迪VS長(zhǎng)城 誰(shuí)更強(qiáng)？》稿件和大家聊了聊這兩家既有共性又有不同的車企的優(yōu)勢(shì)和不足，以及未來(lái)發(fā)展的更好要摒棄哪些問題。在眾多評(píng)論中，有叫好的，更有批評(píng)的，這些反饋筆者全部一一細(xì)讀，其中一些沒有解釋清楚的細(xì)節(jié)讓讀者產(chǎn)生了誤會(huì)，這也是撰寫這篇《再談：比亞迪VS長(zhǎng)城的發(fā)展》的原動(dòng)力。

11月6日，長(zhǎng)城話事人魏建軍發(fā)文指出，長(zhǎng)城仍是自主品牌中最賺錢的車企之一，而核心技術(shù)上的掌握更是重中之重。參與到價(jià)格戰(zhàn)中的合資車企會(huì)對(duì)長(zhǎng)城的發(fā)展構(gòu)成極大威脅。長(zhǎng)城在中國(guó)汽車第一個(gè)“井噴”似發(fā)展的黃金十年中，抓住了機(jī)會(huì)并明確了自己的定位。以至于今天的長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收425.86億元，同比增加4.44%的好成績(jī)。對(duì)于營(yíng)銷上的精益求精，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)的皮卡/SUV市場(chǎng)上的無(wú)人可敵都是不爭(zhēng)事實(shí)。

而同為民營(yíng)車企的比亞迪，走的卻是與長(zhǎng)城截然不同的道路。從2004年開始造車，在摸清楚汽車行業(yè)的“玩法”后，立刻將自己在鐵電池等新能源領(lǐng)域的強(qiáng)項(xiàng)融合至造車之中。至今10年過去，比亞迪的傳統(tǒng)車在市場(chǎng)表現(xiàn)中，反而不如最近兩年開始出口以及內(nèi)銷的電動(dòng)車/混動(dòng)車那樣“叫好又叫座”(至今獲得的e6出租車和K9大巴車的訂單將為比亞迪獲得至少1000億的銷售額)。

看似兩家沒有交集的車企，都走著自己特有的發(fā)展道路，筆者為什么要強(qiáng)調(diào)這兩家車企的優(yōu)勢(shì)和不足呢？同為優(yōu)秀的民營(yíng)車企，為什么還要對(duì)其發(fā)展路線指手畫腳？原因很簡(jiǎn)單，無(wú)論對(duì)哪個(gè)國(guó)家而言，汽車行業(yè)都是具有特殊意義的戰(zhàn)略行業(yè)。美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、日本的汽車行業(yè)都可以支撐半個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，甚至影響整個(gè)國(guó)家崛起。

對(duì)于中國(guó)這個(gè)正在發(fā)展中的國(guó)家而言更是如此，以至于對(duì)于汽車廠的立項(xiàng)和建設(shè)都是需要相關(guān)部門審批才可獲得牌照，不是隨便哪個(gè)人、哪個(gè)投資方可自開爐灶生產(chǎn)汽車。可以說(shuō)中國(guó)的汽車生產(chǎn)廠商屬于受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制約的特殊行業(yè)。

在我國(guó)主流40家車企中，合資車企占據(jù)半壁江山，民營(yíng)車企正在雄心勃勃的發(fā)展。無(wú)疑，中國(guó)已經(jīng)成為一個(gè)新興的汽車大國(guó)。一汽、東風(fēng)、北汽這些老牌車廠的產(chǎn)品占據(jù)了中國(guó)車市極大的份額。但是這些車廠又有另一個(gè)角色，那就是中國(guó)軍用車輛以及重型武器的供應(yīng)商。

美軍的混合動(dòng)力無(wú)人戰(zhàn)車已經(jīng)擁有接近實(shí)戰(zhàn)的能力。其核心技術(shù)諸如，柴油機(jī)油是通用大陸提供，鐵電池技術(shù)由加拿大TM4公司提供。而我軍研發(fā)的相關(guān)技術(shù)是不能由豐田或日產(chǎn)提供。

美國(guó)的通用“文能”生產(chǎn)豪華汽車卡迪拉克，“武能”量產(chǎn)重型坦克M1A2。德國(guó)的奔馳現(xiàn)在忙著為澳大利亞軍隊(duì)提供6輪驅(qū)動(dòng)的奔馳G系列裝甲車。日本的豐田和松下則是日本海軍蒼龍級(jí)潛艇的燃料電池主要供應(yīng)商。這些事例太多太多，筆者也在之前稿件中介紹過不再贅述。而我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史幾乎可以被看做國(guó)防工業(yè)發(fā)展的縮影。筆者堅(jiān)信，如果在必要的時(shí)候，洛陽(yáng)一拖可以在包頭一集團(tuán)支持下迅速轉(zhuǎn)產(chǎn)99系列坦克，一汽、二汽、北汽仍然會(huì)進(jìn)行戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)轉(zhuǎn)型。

那么這又和比亞迪長(zhǎng)城有什么關(guān)系？之前提到了中國(guó)汽車工業(yè)就是我國(guó)國(guó)防工業(yè)構(gòu)成的重要環(huán)節(jié)。尤其是比亞迪這家民營(yíng)的自主車廠開發(fā)出的鐵電池技術(shù)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，只要產(chǎn)能跟得上就不會(huì)受到任何限制。在世界大環(huán)境下的中美日各個(gè)層次博弈中，我國(guó)強(qiáng)力推行新能源行業(yè)(汽車、儲(chǔ)能、特行)的發(fā)展，并制定完整的法律法規(guī)，推出重大優(yōu)惠的政策，這其實(shí)都是圍繞著我國(guó)國(guó)家安全的穩(wěn)定而構(gòu)建。

現(xiàn)在，任何國(guó)家對(duì)新能源車的推廣都不如中國(guó)來(lái)的猛烈和迅速。美國(guó)、日本和歐洲國(guó)家的新能源車推廣更多是基于苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)而介入。我國(guó)則是以國(guó)家意志和法規(guī)對(duì)在華生產(chǎn)銷售的車企進(jìn)行“強(qiáng)制”推廣。只要想在中國(guó)生產(chǎn)汽車，就必須要有新能源車投入市場(chǎng)銷售。之所以出臺(tái)相關(guān)政策，就是要求各個(gè)車廠研發(fā)推廣新能源車，為我國(guó)日后能源轉(zhuǎn)型營(yíng)造一個(gè)寬適應(yīng)性的氛圍。而車廠在整體行業(yè)都要推廣新能源車的大環(huán)境下，獲得相關(guān)技術(shù)的積累與提升，這又將促進(jìn)我國(guó)國(guó)防工業(yè)的發(fā)展。

美軍將在2015年10月對(duì)混動(dòng)智能無(wú)人戰(zhàn)車進(jìn)行全新一輪的測(cè)試；俄羅斯海軍的常規(guī)潛艇將搭載鋰電池作為動(dòng)力源；澳大利亞海軍堅(jiān)持購(gòu)買日方海軍使用燃料電池的蒼龍級(jí)潛艇；法軍對(duì)雷諾混動(dòng)卡車為載具的卡車炮感到極大興趣。而我國(guó)采用新能源技術(shù)的軍用產(chǎn)品也在有條不紊的進(jìn)行測(cè)試。那么問題來(lái)了，解放軍可能使用基于東風(fēng)日產(chǎn)晨風(fēng)的混動(dòng)技術(shù)嗎？在華的合資車企，都推出了所謂自主品牌的電動(dòng)車/混動(dòng)車。但這些核心技術(shù)全部都被資方所牢牢控制。就好像長(zhǎng)城掌門人魏建軍所說(shuō)：“搞研發(fā)還得靠自己，外資又怎能輕易的將看家本領(lǐng)傳授給本土企業(yè)，真正的核心技術(shù)都在手里捏的死死的。”

長(zhǎng)城這家企業(yè)根基很好，懂市場(chǎng)尤其是知道中國(guó)車市的這點(diǎn)兒事兒。但惟獨(dú)就是在核心技術(shù)的研發(fā)上沒有體現(xiàn)出這個(gè)企業(yè)應(yīng)有的魄力。從第一代哈弗上市至今，雖然新車型不斷且應(yīng)用全新動(dòng)力和技術(shù)。但根本的核心技術(shù)投入并沒有體現(xiàn)出來(lái)。H8的上市夭折，H9的高調(diào)推廣，兩種截然不同的車型也代表著長(zhǎng)城冷暖兩重天的心情吧。無(wú)論是哈弗汽車還是長(zhǎng)城汽車，對(duì)長(zhǎng)城集團(tuán)來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，所有配件大多外采并沒有自己的可控的配套系統(tǒng)。但凡其中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就會(huì)導(dǎo)致整體出現(xiàn)問題。

比亞迪的在鐵電池領(lǐng)域的發(fā)展毋庸置疑，這個(gè)靠技術(shù)起家的企業(yè)當(dāng)然不會(huì)停滯不前，根據(jù)筆者不同渠道獲得的資訊，比亞迪現(xiàn)在拿出的產(chǎn)品技術(shù)只是2年前的狀態(tài)，相信這個(gè)車企對(duì)于新技術(shù)的追逐和預(yù)研是不會(huì)停止。最重要的是，比亞迪為了生存，為了市場(chǎng)發(fā)展，將其能夠放出來(lái)的技術(shù)立刻投入到新車整合中且速度越來(lái)越快。2008年第一代混動(dòng)車F3DM推出；2013年第二代混動(dòng)車秦量產(chǎn)；2014年5月M3DM于北京車展亮相；2007年第一代電動(dòng)車F3e推出(未能量產(chǎn))；2012年第二代電動(dòng)車e6量產(chǎn)；2013年電動(dòng)大巴K9量產(chǎn)；2014年12月采用全新技術(shù)的混動(dòng)四驅(qū)SUV唐即將上市；比亞迪生產(chǎn)的新能源車型(不包括K9)幾乎都是采用傳統(tǒng)車型然后換裝動(dòng)力的形式，且推出的全新產(chǎn)品且換代速度越來(lái)越快。這樣的直接結(jié)果就是比亞迪的新能源車可以更快的適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，或內(nèi)銷或出口，以便達(dá)到獲取跟大利潤(rùn)資金回籠速度加快的目的。比亞迪造汽車只是集團(tuán)中的一個(gè)部分，而現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)完成涵蓋汽車在內(nèi)新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

長(zhǎng)城在走自己且適合的發(fā)展道路，在坎坷中求生存才獲得今天的成功，這絕對(duì)是值得鼓勵(lì)。比亞迪也同樣通過努力，用自己的實(shí)力贏得了尊重和市場(chǎng)，更是值得肯定。但是，筆者要說(shuō)的是，這兩家車企在獲得利潤(rùn)的同時(shí)，是否做出了與自己身份相符的貢獻(xiàn)？！這個(gè)貢獻(xiàn)不是利稅多少，更不是讓多少工人獲得就業(yè)機(jī)會(huì)。而指的是為中國(guó)汽車工業(yè)以及國(guó)防工業(yè)做出了多大的成就！

筆者堅(jiān)信，能夠在平均海拔4000米以上的青藏高原中印邊界等戰(zhàn)略要地，采用新能源動(dòng)力執(zhí)勤的特種車，絕對(duì)不會(huì)是長(zhǎng)城研發(fā)和生產(chǎn)。而全部國(guó)產(chǎn)化，產(chǎn)能有保證，性能和體積上擁有絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)，可控的自主新能源車廠，將會(huì)在2016年為國(guó)家安全奉獻(xiàn)出遠(yuǎn)超于其身份的貢獻(xiàn)。就此一點(diǎn)，長(zhǎng)城汽車，乃至一汽、東風(fēng)都不能企及。

中國(guó)汽車工業(yè)從來(lái)都是國(guó)家大戰(zhàn)略中的一個(gè)構(gòu)成部分，而中國(guó)的車廠又是這個(gè)部分中重要的一份子。合資車廠對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)是有的。但是，這絕不是我們只通過代工或市場(chǎng)規(guī)模來(lái)獲取利潤(rùn)停滯不前的借口。中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展從根本上來(lái)看，已經(jīng)不能單靠那些國(guó)有大廠來(lái)提升。比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等民營(yíng)車企他們的能量在慢慢釋放，這些車企為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展所作出的貢獻(xiàn)在某些領(lǐng)域不亞于那些老大哥們?，F(xiàn)在來(lái)看，中國(guó)的車廠(進(jìn)口、合資、國(guó)企、民企)只要是靠點(diǎn)兒譜兒都是掙錢的，但是掙錢是一方面，其擔(dān)負(fù)著的社會(huì)責(zé)任，國(guó)家建設(shè)的貢獻(xiàn)卻千差萬(wàn)別。

比亞迪和長(zhǎng)城這兩家有自己特色的車企，一個(gè)注重技術(shù)研發(fā)，一個(gè)注重營(yíng)銷和市場(chǎng)?？此普l(shuí)都沒有錯(cuò)誤，可是要在中國(guó)汽車行業(yè)走得更好，做出更大的貢獻(xiàn)，就必須要取長(zhǎng)補(bǔ)短。比亞迪在研發(fā)的同時(shí)更關(guān)注市場(chǎng)營(yíng)銷的動(dòng)向；長(zhǎng)城的核心技術(shù)研發(fā)的短板必須要逆境突進(jìn)。但就從這兩家企業(yè)的貢獻(xiàn)來(lái)看，比亞迪比長(zhǎng)城更具有責(zé)任心。

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