2014年中國汽車拉力錦標賽(下稱CRC)第五站來到浙江省龍游縣，這是APRC(國際汽聯(lián)亞太汽車拉力錦標賽)的重要一站。來自澳大利亞、新西蘭等11個國家和地區(qū)的41支車隊100多輛賽車參賽。無論參賽規(guī)模還是整體實力，都是CRC賽事中最為突出的一站。首戰(zhàn)CRC的比亞迪夢想車隊再次駕駛比亞迪秦出征。

筆者在11月3日抵達龍游縣城西側的比亞迪夢想車隊維修區(qū)，此時車隊已經(jīng)將參賽的全部8臺混合動力賽車秦排列整齊篷房也搭建完畢。在車手就位后，即可根據(jù)車手和賽事整體路況進行最終調(diào)校。此次CRC第五站龍游段總里程656.62公里，比賽路段里程為230.92公里，共包括1個超級短道賽，和12段圍繞山間的泥濘沙土路況為主的拉力賽段。而龍游賽段正因為坡度大，彎道多，連續(xù)上下坡急轉彎難度大而被國際汽聯(lián)所認可。再加上雨水泥濘的路況，使得龍游賽段被稱作魔鬼賽段。

汽車之家改裝頻道許云鶴、郭楓老師在之前的第二站北京懷柔段作為車手與領航員參賽。其他三站比賽中，郭楓老師則是以報道賽事的作者身份參與。此次CRC第五站浙江龍游段，他們?nèi)詫⒆鳛檐囀峙c領航員參賽。

此次比賽的維修區(qū)位于龍游縣城區(qū)內(nèi)，主辦方將靠近一條城市快速路封閉，供各車隊搭建維修區(qū)。由于車隊注冊早于車手簽到和媒體注冊的時間，車隊在抵達龍游縣賽事后就立刻進行了簽注并獲得與比賽有關的路書和相關資料。

在CRC第三站張掖段以及第四站汝城段中，秦的前保險杠外板(固定“秦”的牌照框架)連續(xù)兩次因路況顛簸和受到撞擊而脫落。因此在本次賽事之前，車隊將全部8臺賽車的前保險杠外板去掉，將“秦”直接用螺栓鑲嵌到前保險杠上。

與前四站相同的是，比亞迪夢想車隊參加的是CRC的SAE組別的賽事。根據(jù)賽事方的規(guī)定，參賽秦的動力總成、傳動組件以及電池系統(tǒng)禁止做出任何硬件的改進，甚至1.5T發(fā)動機的渦輪增壓器都要被鉛封。這就意味著秦的改進，只能圍繞賽事方強制要求的防滾架以及滅火系統(tǒng)進行。

在經(jīng)過了前四站比賽的考驗后，秦的磷酸鐵電池并沒有出現(xiàn)任何問題。為了減輕重量，鐵電池的外殼被拆除，以“裸奔”的形式參賽。如上圖所示，位于后備箱內(nèi)秦的電池組件動力線和管控系統(tǒng)都被塵土砂石侵襲。

相對第一站貴州金沙段的的沙石泥濘路況而言，浙江龍游段的路況可以用更為艱難。即便是沒有下雨，狹窄多彎以及泥沙崎嶇的道路都會讓民用車失去抓地力，即便是更換了由菲德勒贊助的拉力賽專用的泥地輪胎，也不能掉以輕心。

比亞迪夢想車隊負責人明確表示，這次比賽將會以爭奪名次為主導。當然在號稱魔鬼賽段的龍游段中，作為車隊負責人也是比亞迪西北大區(qū)售后負責人，收集整理反饋秦在惡劣路況下的各項數(shù)據(jù)和整車表現(xiàn)同樣是重要的。

只參加四次分段賽的比亞迪夢想車隊的維修團隊，相對其他車隊而言是年輕且缺乏經(jīng)驗，但這并不影響他們的工作熱情和維修品質(zhì)。

在上一站汝城段的比賽中，筆者駕駛這臺刷入“比賽管控系統(tǒng)”的商品版的秦游覽探訪祠堂和溫泉。此次比賽間隔中，筆者同樣要駕駛這臺秦，挖掘龍游石窟的奧秘并在龍游賽道中體驗一番。

銳思車隊的北汽E150賽車換裝了來自三菱EV0的2.3T動力與四驅(qū)系統(tǒng)。此次比賽中的正副駕駛員是來自澳大利亞的車手和領航。

一汽大眾車隊帶來了價值400萬元的高爾夫7代賽車。受到速騰后橋斷裂，邁騰發(fā)動機正時系統(tǒng)問題的影響，大眾的口碑在中國遭到了前所未有的挫折。

EZY車隊將參加APRC(國際汽聯(lián)亞太汽車拉力錦標賽)的賽事。

右舵版本的三菱EVO十代賽車在改裝的完整度以及硬件的匹配度上，是國內(nèi)大多數(shù)改裝賽車所不能企及的。

MRF車隊選用了與上海大眾紅牛車隊一樣的精銳賽車。作為一款動力十足的小車，為了平衡前后軸距的載荷，MRF車隊將精銳的正副駕駛座椅向B柱后方移動了12cm。

參加CRC第五站龍游段的女車手也較上一站多些，然而在女車手女領航員中，會修車的寥寥無幾。

貌美如花且會修車會換輪胎的女車手們更是少之又少。

11月7日在龍游市中心舉辦了發(fā)車儀式上，每只車隊選派2臺賽車和車組參加發(fā)車儀式。

駕駛北汽E150的澳大利亞車手，對這次參賽取得好成績信心滿滿。

比亞迪夢想車隊主力車手王浪濤參加發(fā)車儀式。這位來自貴州的車手，征戰(zhàn)中國汽車賽事10余年擁有相當豐富的拉力賽和場地賽經(jīng)驗。

在發(fā)車儀式結束后，立即開始的是全部里程接近2公里的超級短道賽。由800米長直線加速賽道、多彎道、上下坡組成的砂石混合道路構成的龍游段超級短道賽，其難度大于貴州金沙、北京懷柔和甘肅張掖段的短道賽。即便是多次參加龍游段的老車手都要認真核對路書，就更不用說第一次參加CRC的比亞迪夢想車隊了。

龍游段的超級短道賽采用雙車發(fā)車賽制，每臺車都在兩條跑道競速行駛兩圈，最終角逐在組別的各自名次。在比賽開始前，安全車將會圍繞賽道行駛一次確認路況安全。

EZY車隊的三菱十代EVO以超強動力和四驅(qū)配置在駛過連續(xù)S彎時，仍能保持較高車速。

由日本車手駕駛的蓮花寶騰賽車參加的是APRC的S2000超級組。在前幾輪的大馬力賽車駛過后，這段由砂石構成的彎道，已經(jīng)被車輪壓出了溝壑。對于后邊動力較弱的兩驅(qū)賽車的通過將是個考驗。

兩位臺灣省美女駕駛的菲亞特P500賽車，堪稱所有參賽車輛中改裝最為完整的車輛。看著它在崎嶇不平的道路上飛奔，聽著它底盤被石子和泥沙侵擾時發(fā)出的叮叮當當?shù)漠愴?，甚是心疼?

此次比賽引領鰲頭的這臺高爾夫7重度改裝賽車，可以說是所有前驅(qū)賽車中性能最出色的。

瑞思車隊的三菱賽車在駛出彎位時，因車速過快出彎姿態(tài)異常，導致右前輪與路肩凸出發(fā)生碰撞導致右后輪騰空。

2014年CRC賽事中第一次出現(xiàn)了佳通輪胎廠隊的賽車。賽車由2臺富士重工翼豹賽車構成。

由臺灣車手謝承勛駕駛的這臺編號為26的翼豹賽車，很遺憾在第二天的拉力賽中滑入水塘中發(fā)生翻車事故。車手謝承勛溺水，之后雖經(jīng)全力搶救但仍不幸遇難。

參加拉力賽存在太多不確定因素，危險與機遇并存。這對車手如此對報道賽事的記也更是如此。下面幾張圖是筆者在短道賽中近距離拍攝70號賽車入彎出彎的全過程，在這期間筆者被賽車掀起的砂石徹底覆蓋。

上圖是賽車彎位特寫1?？梢钥吹?0號賽車右前輪已經(jīng)離地。這說明賽車受到的離心力已經(jīng)大過自身的抓地力。賽車向彎外開始側滑。

上圖是賽車彎位特寫2?？梢钥吹?0號賽車的側滑被前車碾壓的車轍“拖”回正常姿態(tài)，從車輪帶出的砂石可以判斷其車速或不低于80公里/小時。

上圖是賽車彎位特寫3。70號賽車進入彎位中心，車身再度受離心力影響，車輪輪轂以及輪胎與高出賽道的路肩摩擦干涉，帶出更多的砂石。

上圖是賽車彎位特寫4。70號賽車在擺脫離心力后，輸出的動力毫無保留的傳遞到前驅(qū)動橋，車輪的摩擦力大于車身受到的離心力。70號賽車全力沖加速駛出彎心后，帶出的砂石將筆者徹底覆蓋。

上圖是賽車彎位特寫5。筆者在被砂石擊中的同時，并沒有出于本能的閃躲，而是繼續(xù)保持觀察取景器按下快門的姿態(tài)。其中一塊擊中頭部和腿部的石子直徑分別是7公分和6公分。

比亞迪夢想車隊金牌車手王浪濤整體狀態(tài)不錯，擁有多年轉戰(zhàn)貴州浙江各種賽道的經(jīng)驗。龍游站也跑過三次。穩(wěn)定、不被情緒所控制是王浪濤的比賽風格。

在通過相同的S彎時，秦的車重仍然是一個拖累。從直線入彎的制動距離到入彎速度的控制以及出彎的加速時機，都與其他賽車有著完全不同的駕駛方式。

從上圖可看，秦在較為松軟的砂石賽道中，驅(qū)動輪因為負荷加大，導致整體重心后移。后輪的減震被壓縮至2/3處。而經(jīng)過40多輪賽事，被千車碾壓的車轍已經(jīng)讓秦出現(xiàn)托底的工況。

鈴木車隊的進口雨燕賽車在這站也拼命了。為了減少因路線出現(xiàn)偏差而損耗的時間，不惜直接越過溝壑。雖然這對懸架的沖擊很大，如果溝壑過大過深甚至可能會出現(xiàn)翻車事故。

下坡以及直道是秦的優(yōu)勢所在，但是在龍游這種軟路基的賽道上。秦的車重以及因地勢起伏出現(xiàn)的顛簸最終會導致減震超過負荷而報廢。

CRC賽事中，比亞迪混動車秦的參賽絕對是首開先河。相信在2015年CRC賽事中，比亞迪將會以重度改裝混動四驅(qū)的全新狀態(tài)繼續(xù)征戰(zhàn)。

來自吉林的明銳賽車，在張掖短道賽中沖出了賽道，在龍游段中后保險杠脫落。

800米的長直道上，秦的加速當然不讓其他大馬力四驅(qū)車。但是在上坡以及多彎道的賽段中，秦的優(yōu)勢被其車重所掩蓋。如果將整車重量控制在1.5噸，發(fā)動機艙內(nèi)放入自產(chǎn)2.0Ti發(fā)動機并聯(lián)110kw電動機，電池組件前移至第二排座椅。前輪由汽油機和電動機共同驅(qū)動，后輪由電動機提供恒定動力，這樣重度改裝的秦將成以四輪驅(qū)動形式出現(xiàn)在CRC賽場上，那么表現(xiàn)就會更不一樣了。

此次CRC第五站浙江龍游段的超級短道賽以所有賽車完賽收尾，比亞迪全部8臺賽車對龍游賽段惡劣路況有了初步適應。在接下來的賽事中，三門源、慕辰等魔鬼賽段不僅僅是對車手心態(tài)和技術考驗，更是對秦的電動機和電池組件的可靠性構成極大的挑戰(zhàn)。

幾乎所有賽車完成了超級短道賽后，真正的考驗才開始。往年的龍游段比賽完賽率不足50%，可想而知魔鬼賽段的稱號絕對是不可忽視的。CRC龍游段第二天和第三天的拉力賽段包括沐塵、毛家鋪、三門源、橫山、杜家和社陽6條賽道(所有賽道均重復使用2次)，包括社會行駛路段在內(nèi)總共626.26公里。

在進行第一天的超級短道賽時，龍游的天氣還是很晴朗。早晚有些涼爽，但路面仍然十分干爽。不出所料，第二天的凌晨開始下雨。6:30比亞迪夢想車隊的報道團隊的作者們前往第一賽段社陽。剛進入賽道2公里，與組委會的工作車錯車的時候出現(xiàn)了側滑。泥濘的賽道使得后輪驅(qū)動的福特全順打滑失去抓地力。龍游段幾乎全部的賽段都是以砂石路為主，在雨后將變得更加泥濘不堪。

原本只是稀稀疏疏的小雨，在開賽后變得更密，路況也更惡劣。首發(fā)的仍然是APRC的參賽車輛。四驅(qū)的斯柯達晶銳只是一個車殼，懸架和動力都被改得面目全非，在泥濘的砂石路上“滑行”有著獨特的優(yōu)勢。

觀眾在欣賞拉力賽時，更喜歡在惡劣氣候中感受賽車帶起泥沙塵土的魅力。為了拍攝出這些難得的精彩一瞬，攝影作者就只能站在極其危險的地段來抓拍。

在這條由110米長直道+180度U型彎+50米短直道+右3彎的賽道，將是車手們噩夢的開始。

銳思車隊的北汽E150賽車在110米長直道上全力加速。

大眾紅牛車隊的斯柯達晶銳賽車與其他車手一樣，將會在進入U型180度彎前進行適當制動，要么靠慣性轉向，要么靠賽車的儲備動力和強力制動系統(tǒng)配合完成入彎出彎動作。由于龍游賽段整體路況都十分糟糕。為此各家車隊都對賽車的動力進行傾向性的調(diào)教。如上圖所示，斯柯達晶銳車手在入彎前加入了一個回油動作，因油氣混合濃度較高導致排氣管尾段出現(xiàn)“回火”現(xiàn)象。

通過這樣U型彎，由于入彎時車速可達到130km/h，前驅(qū)車、后驅(qū)車以及四驅(qū)車有著不同的過彎方式。晶銳賽車可借助四驅(qū)系統(tǒng)，以較高車速和適當?shù)闹苿恿?，保持可控的抓地力來通過。

前輪驅(qū)動的高爾夫賽車，通過這個U型彎就要靠過硬的技術和精準的入彎姿態(tài)來換取通過速度。入彎前必須采取適當?shù)闹苿哟胧駝t很容易出現(xiàn)因抓地力降低而出現(xiàn)轉向不足，導致賽車沖出賽道。如上圖所示，高爾夫賽車在為了保持入彎速度，在入彎姿態(tài)和可控的行駛軌跡上做出了妥協(xié)。高爾夫賽車相對四驅(qū)晶銳賽車的入彎軌跡向彎位外側偏移了將近0.5m。

四驅(qū)的三菱V6賽車，在入彎時制動措施有些晚，導致賽車險些因轉向不足而沖出賽道。如上圖所示，攝影作者的位置正處于賽車沖出賽道一旁。

隨著駛過的賽車越來越多，被碾壓的賽道已經(jīng)形成了多道深淺不一的車轍。而車手對賽道的估計以及雨水造成的泥濘程度的判斷不一，也導致了車手在這個U型彎中對賽車駕馭力各不相同。

在第一天的超級短道賽后，筆者被70號賽車帶出來的砂石覆蓋后仍然心有余悸，默默打算看到紅藍綠涂裝的思域賽車就躲得遠遠的。奈何賽事緊密的安排，讓筆者拍攝間隔被縮短到幾分鐘。在不同的拍攝機位中穿梭，只要有賽車通過勢必要找好位置調(diào)好速度進行抓拍。

沒想到這臺70號賽車突然地殺出來，讓筆者完全沒有意識到危險又要重來一次。

前輪驅(qū)動的思域賽車，在入彎前已經(jīng)將車速降低，靠重心的改變來完成近乎漂移的轉向過彎。由于前驅(qū)車的動力和轉向都是靠前輪來完成，后輪只是起到隨動和支撐作用，車手在猛打轉向的同時，重心向后轉移，使得賽車可以損失較少的速度來完成過彎動作。

站在外彎處的筆者，為了抓拍到最為精彩且最有力量的賽車右前部動態(tài)照片，無疑是處在最為危險的位置。

果不其然，70號賽車駛過時，后輪帶起了一陣泥沙。筆者強迫自己鎮(zhèn)定下來，但身體的本能反應仍然是向后退卻。最終形成這樣的狀態(tài)：上半身面對賽車，雙手保持拍攝姿態(tài)按下快門連拍，下半身保持穩(wěn)定姿態(tài)向后快速移動。

最終結果就是，身上和相機全部被龍游富有多種礦物質(zhì)的黃泥所覆蓋。在70號賽車絕塵而去的同時，只留下滿是淚水與黃泥的筆者在風中凌亂。

比亞迪夢想車隊的92號賽車，由貴州籍車手王浪濤駕駛。對龍游段絲毫不陌生的他，在這站比賽中，打算徹底發(fā)揮其穩(wěn)扎穩(wěn)打的作風，堅持在完賽的前提下獲得更好的名次。

經(jīng)過前30輪賽車碾壓后的賽道，變得更加崎嶇坎坷，被雨水沖刷的泥土形成了一刀一刀的溝壑車轍。接近1.9噸自重的比亞迪混動秦，在長直道上要提前13米完成制動減速措施，在進入彎位時更要掌握好車輛姿態(tài)，使得賽車在速度和角度上進行平衡，完成整個過彎動作。

即便將所有條件都考量完畢，仍然不能避免失誤的出現(xiàn)。92號賽車為了防止轉向不足，在入彎前采取制動并降低車速，但在即將進入彎心前，方向有些過猛，后輪甩尾出現(xiàn)了轉向過度的現(xiàn)象。為此王浪濤反打方向，在側滑的慣性中，保持車輛仍然具備一定的驅(qū)動力。

如上圖所示，在這個彎心，92號賽車始終沒有調(diào)整好姿態(tài)，完全是靠整車自重、轉向過度時的離心力，以及前驅(qū)動橋釋放的抓地力“滑過”彎位。

受自重影響，即便是換裝了深花紋拉力胎的秦，表現(xiàn)還是不如四驅(qū)賽車那么出色。

在顛簸的路段中，92號賽車的后尾門充電蓋鎖扣脫落。

由于糟糕的路況，很多賽車在三門源賽段出現(xiàn)了故障，翻車、碰撞、拋錨比比皆是。最終第二天上午的賽事在磕磕絆絆中總算完結。

原本以為下午的比賽將會取消，但是經(jīng)過了一陣煎熬的等待后，從賽事組委會傳來消息是仍然按照原定計劃繼續(xù)比賽。在賽道旁我發(fā)現(xiàn)了上午比賽留下的上海大眾斯柯達晶銳賽車的進氣前格柵的殘骸。這似乎預示著這次比賽將會更加殘酷。

由沃爾特提供贊助的晶銳賽車仍然風馳電掣地通過泥塘，雖然大家(筆者的同行)對這次龍游段比賽的激烈程度有一定的心理準備，但還是被這泥沙俱下的慘狀驚到了。

比如這位汽車媒體圈資深劉姓編輯被甩出的泥漿多次洗刷。眼鏡、口器以及相機獲得了拉力賽的洗禮。

來自斯里蘭卡的唯一一支職業(yè)車隊EZY的十代三菱槍騎兵，在經(jīng)過這個S彎時路線掌握得很好。

媒體和路人甲們對拉力賽的態(tài)度截然不同。相對而言路人甲更可以全心投入觀看精彩的賽事中，而媒體們則要擔驚受怕地躲避飛濺的泥沙和碎石。

來自佳通輪胎車隊的臺灣省車手謝承勛駕駛的26號賽車通過S彎時，車速把握得恰到好處，行駛軌跡與多數(shù)賽車幾乎保持一致。

當銳思車隊的三菱賽車駛過后，近15分鐘沒有任何賽車通過。較之前每2分鐘發(fā)1臺車的頻率看，是不應該有如此大的空擋。要么前方出現(xiàn)事故，要么就是賽車(手)出現(xiàn)了意外。

大約6分鐘后，賽事方的救護車駛過，似乎意味著有車手出現(xiàn)了意外并急需專業(yè)力量來救助。25分鐘后從前方傳來消息，由于26號賽車意外翻入水塘車手溺亡(第一時間進行救助并未宣布死亡)而比賽中斷。

前四站的比賽中，幾乎都有車輛損壞人員受傷的事故發(fā)生。CRC第三站甘肅張掖段，比亞迪夢想車隊的車手王濤，在行駛路段與社會車輛發(fā)生碰撞導致頭部縫合20余針至今仍留有明顯傷痕。鑒于此事故，夢想車隊賽前例會都將人身安全進行著重強調(diào)。在返回維修區(qū)后，筆者與同行們第一時間詢問比亞迪夢想車隊車手的狀態(tài)，因為在三門源賽段已經(jīng)有不下30臺車因故退賽。

斯里蘭卡EZY的賽車左前懸架出現(xiàn)了問題，技師在利用最后一點時間進行檢修。第三天的比賽雖然沒有三門源段的路況那么糟糕，可是對賽車的懸架以及輪胎的考驗并沒有減少。

富士重工的翼豹賽車前護板結痂的泥土證明了龍游段的可怕之處，泥沙會進入懸架每個細節(jié)，使得底盤負載加大，轉向機工作不順，傳動系統(tǒng)效率降低。在惡劣的路況下，為了盡可能保持較高車速，賽車的機械故障偶發(fā)幾率會上升。

在第二天上午沐塵賽段因路面濕滑失控撞到路側的翼豹賽車，左前側縱梁變形，左前葉子板、前機蓋、前保險杠、左前組合燈車徹底變形，左前轉向節(jié)和懸架需拆解進行查勘，散熱器以及變速器支架報廢。

比亞迪夢想車隊的93號賽車(王濤、韓文秋)在被告知三門源賽段停賽后毫發(fā)無損的返回維修區(qū)。

根據(jù)車手王濤的描述，上午的賽段，就已經(jīng)有賽車因失控滑入路旁的溝壑，還有不下3臺賽車發(fā)生剮蹭喪失行駛能力而退賽。在三門源賽道，比亞迪夢想車隊的2臺賽車險些因車重而未能通過一段較為陡峭的路段。

每天賽事結束后，都有將近40分鐘的檢查時間。經(jīng)過了前4站的考驗，比亞迪混動車秦的動力總成、傳動系統(tǒng)、電池組件和電動機的可靠性得到了印證。每次檢查的重點更多的是通過電腦來收取各項分系統(tǒng)的參數(shù)。

反而是原廠狀態(tài)的懸架系統(tǒng)，是否能夠受得了這么艱苦路段的折騰，是車隊后勤人員最為苦惱的。

在目前來看，秦的這套混動系統(tǒng)尤其是電動部分，無論是在激烈賽事中的溫度控制，與發(fā)動機硬鏈接的電動機(集成在雙離合變速器內(nèi))，充放電的最大效能，電池衰減程度沒有出現(xiàn)故障。對于混動車(電動車)，電動機以及電池的散熱一直是一個至關重要的技術節(jié)點，甚至大眾堅持對電動車的散熱系統(tǒng)單獨設定一套硬件解決方案。而比亞迪堅持在秦上使用與全車散熱系統(tǒng)共用一個大循環(huán)的簡單方案，在簡化整車系統(tǒng)質(zhì)量，降低硬件故障率上有著自己獨門秘籍。

江淮車隊的A30賽車，在上午沐塵賽段中，因躲閃不及與石塊發(fā)生撞擊，前保險杠、前底護板變形嚴重。好在散熱器沒有破裂得以繼續(xù)完賽。

汽車之家改裝頻道的郭楓老師，在經(jīng)歷了CRC第二站北京懷柔段黯然退賽后，內(nèi)心的焦躁溢于言表，暗下決心在本次CRC最后一站力爭獲得更為出色的名次(從其棱角分明的側面線條以及燈光效果來看，他的內(nèi)心真的很焦急)。

第三天，也就是CRC第五站龍游段最后一天的比賽，在竹海環(huán)繞的沐塵、橫山舉行。在第二天賽事結束后，組委會對外公布臺灣省車手謝承勛因意外溺亡，并將會對此事故展開調(diào)查。部分車手鑒于此，建議組委會停辦接下來的比賽吊念謝承勛。最終，謝承勛父親表態(tài)希望賽事能夠繼續(xù)。

無論是開道的安全車，還是后續(xù)的賽車，都在這站表現(xiàn)的更穩(wěn)妥。似乎昨日車手不幸遇難的霧霾仍然揮之不去。

高爾夫賽車在經(jīng)過這個90度彎位接連下山道S彎時，表現(xiàn)的更加謹慎，速度一降再降。

上午10點過后，原本清澈的空氣變得霧氣昭昭，這為比賽難度又增加了不少。斯柯達晶銳賽車的速度也放慢了，比賽的觀賞性隨之降低。

最先出現(xiàn)在鏡頭前的是比亞迪夢想車隊92號賽車(車手王浪濤、領航員羅勁)，在多個S彎和下山道中靠改變車輛重心來幫助轉向。克服了制動疲軟的環(huán)節(jié)后，王浪濤讓秦在速度與轉向上盡量保持可控的平衡。

第三天綿綿細雨偶爾會停下來。原本泥濘的賽道，在前車行駛過碾壓出的車轍與翻出來的石塊上行駛，最容易導致賽車的輪胎破裂，擺臂變形甚至車輛失控。

心態(tài)沉穩(wěn)的王浪濤堅持以完賽為大前提，在保證安全的狀態(tài)下盡可能的提高車速。在以競速為前提的拉力比賽中，更重要的還有賽車的可靠性，車隊的整體實力以及車手的心態(tài)。

迪馬克輪胎車隊思域賽車，在從一個長直道下坡拐入“右3”彎后，因操作失誤車輛陷入路基。右側輪胎懸空失去抓地力。在隨后經(jīng)過的幾臺賽車幫助下被拖離賽道(本站成績隨之取消)。

就在思域賽車被拖離賽道后的20多分鐘，又沒有任何賽車通過。根據(jù)此前的經(jīng)驗來看，肯定是在賽段內(nèi)某個區(qū)域出現(xiàn)了事故，導致后續(xù)的賽車要么被堵住要么就沒有發(fā)車。10分鐘后，比亞迪夢想車隊97號賽車(吳昌明駕駛)通過。經(jīng)過詢問才得知，因翻車事故后續(xù)比賽取消，在賽道中的賽車通過終點進行打卡報道。

在很多人來看，拉力賽是精彩的。就在報道比亞迪夢想車隊征戰(zhàn)CRC賽事之前，筆者更是覺得這是一項簡單輕松的事情，但參與進來卻不覺如此了。在龍游段第二天的比賽中，筆者為了尋得一處更佳的拍攝機位，不惜站在處于車手視覺盲區(qū)的U型彎外道出彎處。在佳通車隊40號賽車通過時險些被撞飛(情急之下，筆者縱情飛躍3米路肩)。

來自臺灣省的佳通車手謝承勛，在比賽中因翻車而溺亡。

菲亞特500的女車手們也在賽中滑出賽道。迪馬克的思域賽車被陷在三門源賽道。

來自浙江武義的本地賽車也沒有逃離退賽的厄運。

銳思的三菱槍騎兵賽車，在柏油賽道上飛入稻田。

有些違規(guī)嫌疑的蓮花車隊在行駛路段中借助外力更換輪胎。

在維修區(qū)內(nèi)，被打撈上來謝承勛的賽車正在清洗外觀。最終這臺承載著遺憾的賽車將被解體拆散件出售。

最終2014年CRC第五站龍游段以參賽103臺賽車、退賽64臺，完賽率不足50%而結束。一汽大眾21號賽車、富士重工19號賽車、武義三美57號賽車分列前3名。出乎意料的是，比亞迪夢想車隊的92號賽車(王浪濤，羅勁)獲得第15名的好成績。要知道在強手如林的比賽中，第一次參加CRC的比亞迪夢想車隊幾乎沒有任何經(jīng)驗可言。相對一汽大眾的700萬的高爾夫賽車，8臺比亞迪秦的所有改裝費用也不過200萬。當然，這并不是屌絲逆襲，而是實力的體現(xiàn)。經(jīng)過此次賽事，APRC官員甚至愿意為比亞迪夢想車隊提供參賽服務。作為全球首支將量產(chǎn)混動車帶入拉力賽中的比亞迪秦，更是代表了中國民族汽車工業(yè)最高成就。相信在2014年CRC第六站浙江武義段的比賽，他們?nèi)匀粫米约旱膶嵙Q取應得的榮譽。

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