在經(jīng)歷了多種新能源汽車(chē)研發(fā)方式的探索后，寶馬最終將賭注押在了以“i”命名的純電動(dòng)/插電式混動(dòng)的這個(gè)全新系列車(chē)型上。i系列首款車(chē)型i3使用了純電動(dòng)和增程式兩種動(dòng)力方式，而寶馬i8則選用了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，并且，它的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)與我們所見(jiàn)過(guò)的插電式車(chē)型有很大的區(qū)別。

后置1.5L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+前置電動(dòng)機(jī)

我們所經(jīng)常見(jiàn)到的混合動(dòng)力車(chē)型中，多數(shù)是將汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力并聯(lián)到一根傳動(dòng)軸上，兩者的扭力可以同時(shí)傳遞到各個(gè)車(chē)輪。寶馬i8卻將汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)完全分隔開(kāi)來(lái)，后部的1.5L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)后輪，最大輸出功率170kw；車(chē)頭位置的電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪，最大功率96kw。

另外，寶馬i8的1.5L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊還設(shè)計(jì)了一臺(tái)額外的電動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，它不會(huì)參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，只是為動(dòng)力電池充電，并在車(chē)輛減速或剎車(chē)時(shí)回收制動(dòng)能量。

在雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的共同作用下，寶馬i8的0-100km/h的加速時(shí)間僅為4.4秒，最高車(chē)速250km/h。純電動(dòng)模式下最高車(chē)速120km/h，最大續(xù)駛里程37km。

AUTO eDRIVE和MAX eDRIVE

在無(wú)鑰匙啟動(dòng)按鍵下面，本應(yīng)是發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能開(kāi)關(guān)的位置被一個(gè)eDrive字樣的按鍵所取代。eDrive是寶馬針對(duì)旗下混合動(dòng)力車(chē)型開(kāi)發(fā)的全新智能駕駛系統(tǒng)，目前有AUTO eDRIVE和MAX eDRIVE兩種駕駛模式可以選擇。

AUTO eDRIVE模式下，系統(tǒng)以電能為主要?jiǎng)恿?lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，在油門(mén)開(kāi)合度較大或是時(shí)速超過(guò)80km/h的情況下，1.5L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是在需要超車(chē)深踩下油門(mén)踏板或是在城市環(huán)路、高速公路上行駛時(shí)，汽油機(jī)將參與輸出動(dòng)力，這也是車(chē)輛啟動(dòng)后的默認(rèn)駕駛模式。

MAX eDRIVE則是以純電動(dòng)為動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪，此時(shí)的i8也可以看做一款普通前驅(qū)車(chē)。該模式下，只有油門(mén)開(kāi)合度非常大或是電量水平極低的情況下，汽油機(jī)才會(huì)啟動(dòng)。

另外，在AUTO eDRIVE和MAX eDRIVE兩種模式下，還分別有運(yùn)動(dòng)(SPORT)、舒適(COMFORT)和經(jīng)濟(jì)(ECO PRO)三種駕駛風(fēng)格可選。

試駕感受

進(jìn)入寶馬i8后，按下啟動(dòng)鍵，沒(méi)有傳統(tǒng)超跑的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，車(chē)內(nèi)所有設(shè)備都是靜悄悄的，這一切都在提醒你，這不是一輛普通的超跑。

將檔位掛到D檔，松開(kāi)剎車(chē)，i8便毫無(wú)聲息的出發(fā)了。在默認(rèn)的AUTO eDRIVE+COMFORT模式下，它沒(méi)有像法拉利那樣用摸不著頭腦的掛擋方式為難你，方向盤(pán)也沒(méi)有在考驗(yàn)?zāi)愕谋哿?，正如平和的?nèi)飾所帶給你的感覺(jué)一樣，給人的第一感覺(jué)就是輕松好開(kāi)，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度輕盈，油門(mén)踏板也沒(méi)有特別沉重，你需要習(xí)慣的就是離你腦袋很近的A柱和悄無(wú)聲息的車(chē)內(nèi)環(huán)境。

按下啟動(dòng)鍵下面的eDrive或是調(diào)節(jié)駕駛模式至ECO PRO，寶馬i8會(huì)進(jìn)入純電動(dòng)狀態(tài)行駛。此時(shí)的i8和其他電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有什么不同，電動(dòng)機(jī)瞬間就可以爆發(fā)的扭矩仍然可以讓你在紅綠燈前第一個(gè)沖出去，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋下那些大排量汽油車(chē)。

考慮到經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)動(dòng)性的平衡，寶馬i8使用了前215后245的胎寬。相對(duì)其他傳統(tǒng)超跑來(lái)講，這樣的“窄胎”可以更多的降低滾動(dòng)阻力，更好的減少行駛中的噪音。

在D檔下向左撥動(dòng)換擋桿，儀表盤(pán)顏色變成激情紅的同時(shí)，車(chē)后也傳來(lái)了不亞于V8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。變得更加沉重的方向盤(pán)和反饋更加直接的避震告訴你它已經(jīng)進(jìn)入了運(yùn)動(dòng)模式。

在運(yùn)動(dòng)模式下，油門(mén)踏板的響應(yīng)非常迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)一直保持一個(gè)較高的轉(zhuǎn)速，隨時(shí)準(zhǔn)備爆發(fā)出最高的扭力，給你十足的推背感。另外，運(yùn)動(dòng)模式還有為動(dòng)力電池充電的功能，從純電續(xù)航3Km充至滿電，實(shí)測(cè)需要40分鐘到1小時(shí)左右，不過(guò)這也會(huì)提高一定的油耗。

寶馬i8的車(chē)身前后比重接近50:50，在出色的座椅包裹性和避震的強(qiáng)大支撐下，駕駛i8過(guò)彎也成了一種享受。較硬的懸掛可以提供清晰的路感，甚至讓你幾乎可以知道自己剛剛碾過(guò)了幾片樹(shù)葉。但是受限于排量較小的原因，寶馬i8在速度超過(guò)120km/h后的加速感要稍差一些，極速也只有250km/h，與那些3秒俱樂(lè)部動(dòng)輒300、350km/h的極速還是有些差距。但這也正是寶馬”i”系列研發(fā)的意義，為了減少污染，節(jié)約能源，放棄使用V8、V10這些大排量高污染的發(fā)動(dòng)機(jī)，將小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)結(jié)合起來(lái)，讓新能源汽車(chē)同樣可以做到超級(jí)跑車(chē)范兒。

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