雖然如今市面上的新能源汽車車型看上去非常多，例如主打居家旅行的比戴騰勢(shì)和比亞迪E6，主打豪華運(yùn)動(dòng)的Model S和平民性能車比亞迪秦等。但其實(shí)新能源汽車市場(chǎng)一直有一個(gè)比較明顯的空缺——一輛可以應(yīng)付商務(wù)出行、貴賓接待的行政級(jí)豪華車?，F(xiàn)在，華晨寶馬530Le(以下簡(jiǎn)稱寶馬530Le)完美的彌補(bǔ)了這一點(diǎn)。

與同級(jí)別的奧迪A6L Hybrid和雷克薩斯 ES300h這些輕混車型不同，寶馬530le采用了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，不僅可以享受國家對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼政策并減免購置稅，還可以在一些限購城市獲得免費(fèi)上牌的資格。它上市后的售價(jià)為69.86萬元，目前只有一款車型，配置上與寶馬5系豪華設(shè)計(jì)套裝水平相當(dāng)，純電狀態(tài)下最大續(xù)駛里程58公里，最高時(shí)速為120km/h。

外觀

華晨寶馬530Le的外觀整體與現(xiàn)款5系長(zhǎng)軸距車型一致，寬高分別為5055mm、1860mm和1481，軸距3108mm。車身修長(zhǎng)大氣，豪華氣質(zhì)十足，目前市面上的主要競(jìng)爭(zhēng)車型包括奧迪A6L、奔馳E級(jí)等。

車身側(cè)面的Luxury為寶馬豪華設(shè)計(jì)套裝車型的標(biāo)識(shí)，而從官方公布的配置參數(shù)來看，寶馬530Le的配置級(jí)別基本與528Li豪華設(shè)計(jì)套裝版相同。

造型非常熟悉的前頭燈，“天使眼”日間行車燈在路上的辨識(shí)度不是一般的高。如果對(duì)標(biāo)配的氙氣大燈不滿足，還可以選裝照射距離更遠(yuǎn)、能耗更低的LED大燈。

C柱位置的eDrive和尾部的530Le是它在外觀上區(qū)別于普通5系車型的最大不同。

稍有弧度的15輻條狀輪轂造型很別致，運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下視覺效果出色。輪胎為普利司通泰然者系列缺氣保用輪胎，規(guī)格245/45 R18，屬于中大型豪華轎車的主流配置。

內(nèi)飾

整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)與普通5系車型無異，典型的寶馬系列風(fēng)格。在老對(duì)手奧迪和奔馳都紛紛推出全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)后，寶馬這邊卻遲遲不見動(dòng)作。這套熟悉的內(nèi)飾造型雖然用起來非常順手，但是未免顯得有些單調(diào)乏味。

中規(guī)中矩的三輻式真皮方向盤，集成了常見的多功能按鍵。方向盤的握感很棒，但是感覺偏粗一些，更加適合手大的男士駕駛。

10.2寸的中控顯示大屏效果出色，寶馬全新的互聯(lián)駕駛是一個(gè)亮點(diǎn)。據(jù)工作人員介紹，可以通過實(shí)時(shí)語音對(duì)話，來確定自己的位置，選擇目的地，并設(shè)計(jì)駕駛路線。

雙區(qū)獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)，帶有座椅加熱功能。

從左到右，依次是駕駛模式選擇、電子換擋桿、iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)控制器。這一代的iDrive控制器加大了手寫面積，并且支持360度全方位識(shí)別。

電子換擋桿后面是電子手剎和AUTO HOLD功能鍵，左側(cè)緊鄰著的是駐車?yán)走_(dá)開關(guān)。

既然是豪華行政級(jí)別，后排獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)當(dāng)然不能少，溫度、風(fēng)量和電加熱調(diào)節(jié)一應(yīng)俱全。

比較遺憾的是沒有配備全景天窗，標(biāo)配的天窗面積一般，后排乘客幾乎無法享受到這一配置。

電動(dòng)調(diào)節(jié)的Nappa真皮座椅，前后排的座椅舒適度都非常好，長(zhǎng)度旅行的利器。

寶馬530Le的軸距為3108mm，這么出色的數(shù)據(jù)所帶來的最直接感受就是奢華的后排乘坐空間，身高1.75米左右的成人調(diào)整好坐姿后，頭部空間至少一拳，腿部空間四圈有余。

因?yàn)閷?dòng)力電池放在了后排座椅后面，一定程度影響了它的后備箱空間表現(xiàn)，縱向深度大大減少，只比成人小臂的長(zhǎng)度稍多一些。

動(dòng)力

寶馬530Le的動(dòng)力系統(tǒng)整合了一臺(tái)2.0升雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)電動(dòng)機(jī)和高壓鋰離子電池，配合專門研發(fā)的8速自動(dòng)混合變速箱。高壓蓄電池存放在后軸上方，而發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)均在前軸。

這臺(tái)代號(hào)為N20的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出160kW/218馬力的最高功率，最大扭矩達(dá)到310N·m。目前寶馬旗下的各系車型中都可以見到它的身影，只是調(diào)校略有不同。

電動(dòng)機(jī)被寶馬工程師完美的集成在了采埃孚ZF8速手自一體變速箱內(nèi)，起最大功率可達(dá)70kW，最大扭矩250N·m。在純電模式下，最大續(xù)駛里程為58km，最高車速120km/h。

通過BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的智能能量管理系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理，兩者的能量都被最大化利用，整套系統(tǒng)可以輸出210kW、500N·m的澎湃動(dòng)力，使得寶馬530Le可以在7.1秒內(nèi)完成0-100km/h的加速，最高時(shí)速可達(dá)233km/h。在做到出色動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí)，寶馬530Le還具有同級(jí)別車型中最低的2L/百公里的油耗，其二氧化碳排放量?jī)H為49克/公里。

充電

寶馬530Le使用了能效較高的三元鋰電池，電池組可以使用常規(guī)220V電壓充電，如果使用充電墻盒，充滿80%電量?jī)H需3.1小時(shí)。進(jìn)行充電時(shí)，充電指示燈會(huì)通過簡(jiǎn)單直觀的5種顏色、6種狀態(tài)來顯示不同充電狀態(tài)，方便使用者確認(rèn)。例如，橙色、閃爍表示初始化確認(rèn)；藍(lán)色表示準(zhǔn)備充電；藍(lán)色、閃爍表示正在充電；綠色則代表充電已完成。

試駕

電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)針對(duì)各種不同的交通條件提供了三種運(yùn)作模式：Auto eDrive模式、MAX eDrive模式和SAVE Battery模式。Auto eDrive模式是車輛默認(rèn)模式，也最適于我們最常身處的城市道路環(huán)境。當(dāng)車輛緩慢加速，且在時(shí)速80公里/小時(shí)以內(nèi)時(shí)，例如交通擁堵、低速行駛，會(huì)獨(dú)立依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)；當(dāng)時(shí)速高于80公里/小時(shí)，或駕駛者重踩踏板、有較明確的加速需求時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入，進(jìn)入混動(dòng)模式。

在MAX eDrive模式下，車輛同樣以純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)，這一模式和Auto eDrive模式的差異在于最高時(shí)速可以高達(dá)120公里/小時(shí)，在高速路等行駛速度更快的道路上也能體驗(yàn)電力驅(qū)動(dòng)的特有駕馭感；當(dāng)大力加速或選擇運(yùn)動(dòng)駕駛模式，以及剩余電量<5%時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，成為混動(dòng)模式并切換為Auto eDrive模式。

SOC HOLD模式是專為蓄積車輛電量而準(zhǔn)備的。如果駕駛者預(yù)計(jì)在之后的駕駛過程中要大量使用電動(dòng)模式，只需啟動(dòng)SAVE Battery模式，車輛就會(huì)轉(zhuǎn)以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)單元，維持當(dāng)前電量水平以用于后續(xù)的電動(dòng)模式。

值得一提的是，寶馬530Le配備了只有在7系車型中才有的動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng)，系統(tǒng)控制單元會(huì)以每秒400次的頻率來測(cè)算每個(gè)減震器的工作狀態(tài)，根據(jù)路面情況來調(diào)節(jié)其軟硬度。這項(xiàng)功能使寶馬530Le的駕乘感受達(dá)到了5系中的標(biāo)桿級(jí)別。

得益于這套出色的動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng)，寶馬530Le的駕駛模式選項(xiàng)也由普通的3種增加至5種，在SPORT、COMFORT和ECO PRO的基礎(chǔ)上增加了SPORT+和COMFORT+。

對(duì)于寶馬530Le這樣一款主打行政商務(wù)的插電式混合動(dòng)力車型而言，駕乘感受如何，可能是關(guān)注它的消費(fèi)者最想了解的部分。從簡(jiǎn)短的一天試駕過程看，無論是AUTO eDRIVE還是MAX eDRIVE模式，你很難察覺到這是一部混合動(dòng)力車，駕駛起來與傳統(tǒng)燃油車幾乎沒有差異。尤其是在純電模式下的能量回收上，它沒有像i3那樣來的突兀，幾乎直接把車子剎停的感覺。而是很平緩，和汽油機(jī)的那股慣性極為相似，這點(diǎn)很大程度上提高了駕乘者舒適體驗(yàn)。

對(duì)于5種不同的駕駛模式，寶馬530Le在方向盤、油門和懸掛系統(tǒng)上都會(huì)有完全不同的體會(huì)。尤其是新增加的SPORT+和COMFORT+模式下，方向盤力度、油門響應(yīng)度和配有動(dòng)態(tài)減震系統(tǒng)的懸掛都有非常明顯的區(qū)別。總之，它雖然采用了全新的動(dòng)力系統(tǒng)，但是在本質(zhì)上，它還是一臺(tái)精于操控的寶馬！

結(jié)語：可能有人會(huì)說，這款530Le貌似沒有什么出彩的地方。的確，比0-100km/h的加速，它不是同為插電式比亞迪秦的對(duì)手；比純電續(xù)駛里程，它也僅比i8多出20公里。那么，我為什么要花60多萬來買它呢？——就因?yàn)樗菍汃R，頂著藍(lán)天白云車標(biāo)的寶馬！雕塑般的修長(zhǎng)車身、精致典雅的內(nèi)飾、奢華的駕乘空間、不變的操控感受，這些都是你選擇它的理由。

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