【第一電動網(wǎng)】（特約作者 法海）自從我的比亞迪E6開通了云服務(wù)，除了查看車輛狀態(tài)外，我每天的生活便多了一個重要內(nèi)容，那便是查看能耗排名，每天樂此不彼。隨著北京的溫度一天天升高，終于徹底擺脫了暖風(fēng)降低續(xù)航的困擾，在全國E6用戶能耗排名榜上，我也是逐漸上升，從前20，到前10，再到前5，又至前3，最終，在3月27日，我順利登頂，拿到我開通云服務(wù)后，第一個電子榜單上的“節(jié)能冠軍”。

排名第九                                      排名第五

排名第二 排名第一

回味這一過程，就像如今的熱播節(jié)目《我是歌手》一樣，作為新能源汽車的司機(jī)，終于在一步之遙處，順利登頂。對于如何省電駕駛，我曾在一篇舊作中分享過一些體會，那時，我同幾位朋友一起，參加了E6節(jié)電達(dá)人賽，并拿到了冠軍，但那次其實(shí)是我第一次長途駕駛E6，開的里程也十分有限，對于如何省電，更多是紙上談兵，經(jīng)過接近三個月的駕駛，我對如何節(jié)電行駛也有了更多體會，下面便把省電的秘籍與大家分享。

對于電動車來說，降低百公里電耗，通過云服務(wù)參加排名，不僅是一種駕駛樂趣，同時，也是為了延長續(xù)航里程的一種無奈的辦法。既然北京不允許插電混動以新能源車型進(jìn)入，無法“開源”，我們只好“節(jié)流”，通過一些駕駛習(xí)慣，降低百公里電耗，盡量將電動汽車的電量發(fā)揮到極致，從而延長活動半徑。由于很多朋友都非常關(guān)心比亞迪E6的冬日和夏天續(xù)航。筆者的E6是2012年的老款，電池電量約為57kwh，經(jīng)過一冬天的測試，12月至3月，在每天行駛70公里左右的出行半徑下，暖風(fēng)出行距離為40公里左右，其平均續(xù)航為245公里。在10月至11月，平均續(xù)航在285公里左右。由于2012款E6電量略低于市面上的現(xiàn)款2014款E6，2014款E6電池電量為60kwh,但電池密度更高，電池電量管理系統(tǒng)更先進(jìn)，其續(xù)航里程比老款大概高30-50公里(此數(shù)據(jù)為群內(nèi)朋友估算，并非筆者實(shí)測)。

筆者認(rèn)為，決定車輛能耗的關(guān)鍵因素主要有兩個方面：一是駕駛習(xí)慣。同傳統(tǒng)汽油車一樣，駕駛習(xí)慣是決定節(jié)能與否的關(guān)鍵。對于那些習(xí)慣將電動車當(dāng)跑車，享受推背感的朋友，還是不要管什么節(jié)能之類的事了。要想做到節(jié)電，在駕駛上需要掌握更多技巧。簡單來說，就是需要少踩剎車，多使用能量回收，少急加速，控制電動車功率。二是環(huán)境溫度。眾所周知，鋰電池受環(huán)境溫度影響很大，據(jù)筆者統(tǒng)計，平均氣溫在0-5度的天氣，我的平均電耗基本在21度/百公里至24度/百公里之間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于春秋夏三季的電耗水平。此外，由于天氣較低，車內(nèi)開啟暖風(fēng)后，也會提高百公里電耗，在暖風(fēng)溫度20度至26度之間，我的比亞迪E6暖風(fēng)電耗基本在3千瓦左右，溫度上升到期望值后，暖風(fēng)電耗會略有下降。如果直接將溫度調(diào)至30度以上，溫度會顯示為“HI”，此時電空調(diào)功率在5千瓦左右。如果不開暖風(fēng)，單純使用另配的加熱坐墊，耗電是非常低的，基本可以忽略不計。

為了幫助更多的朋友降低百公里電耗，延長續(xù)航里程，筆者嘗試歸納了節(jié)電的“十二條軍規(guī)”，供大家參考。

軍規(guī)一：安全駕駛是最重要的守則。無論何種路況，千萬不要為了省電，忽視安全。由于電動汽車的特性，盡量保留較長的剎車距離，避免追尾。

軍規(guī)二： 不必為了省電，損害身體健康。有的朋友為了節(jié)約電量，冬天不開空調(diào)，僅使用加熱坐墊。但如果單純?yōu)榱耸‰姸鵂奚约旱慕】?，未免得不償失。除非有特殊情況，必須追求極致續(xù)航，該開暖風(fēng)或空調(diào)時不必吝嗇。

軍規(guī)三：不必為了省電，降低駕駛品質(zhì)。有的朋友提出，車內(nèi)很多設(shè)備都耗電，包括儀表盤、中控、導(dǎo)航等等，干脆全部關(guān)閉或調(diào)至最暗。其實(shí)大可不必，這些電子設(shè)備使用的都是車內(nèi)鉛酸電池的電量，日常使用一天可能也耗不了一度電，還是正常使用比較好。

軍規(guī)四：比亞迪E6有兩個主要模式，ECO模式和SPORT模式，如果希望降低能耗，建議使用ECO模式，SPORT模式下，采用相同的駕駛習(xí)慣，平均電耗會可能會增加一些，尤其是快速加速時，能耗更高。而ECO模式會對最大功率進(jìn)行一定限制，其他品牌車型也是一樣，盡量采用節(jié)能模式。

軍規(guī)五：慎踩剎車，巧妙運(yùn)用收油門的時候，能量回收的原理，來實(shí)現(xiàn)剎車制動，當(dāng)遠(yuǎn)方堵車或紅燈時，做好距離預(yù)判，300米開外就松油門，利用車輛的滑行來回收電量，快到停車點(diǎn)時再利用點(diǎn)剎，將車輛剎住，最大限度地將車輛動能轉(zhuǎn)化為電能。擁堵時，在確保安全的情況下，也應(yīng)盡量利用回收電量功能實(shí)現(xiàn)制動。

軍規(guī)六：慢踩油門，同樣課使用點(diǎn)的腳法，慢慢提升車速，要時刻注意車輛功率表，避免一下將油門踩到底，使功率表達(dá)到40-50千瓦。筆者經(jīng)過測算，最好在達(dá)到一定車速后，半踩油門，將功率表穩(wěn)定在10-15之間，比較省電。[page]

軍規(guī)七：盡可能地回收電量。電動汽車和傳統(tǒng)汽車相比，最重要的一個節(jié)能關(guān)鍵就是電量可回收。在某些下坡路段較多的情況下，甚至可以將能耗控制在一個相當(dāng)?shù)偷乃健Ｒ虢档碗姾?，就要充分運(yùn)用好這一功能。除了上文提到的用少踩剎車，利用能量回收降低車速外，在下坡時，應(yīng)盡量不踩油門，將重力勢能轉(zhuǎn)化為電能。

軍規(guī)八：保持合適的車速。由于筆者多在三環(huán)或四環(huán)出行。要合理地控制車速，保持勻速，不要頻繁變更車道。不至于太慢，影響其他車輛，也不要太快，避免頻繁加速、減速。在不太擁堵的情況下，建議保持車速在60-73邁之間，這樣既可以避免在下坡時超速，又得通過剎車來減速，又可以避免變道車輛超車時來回加速減速。

軍規(guī)九：將空調(diào)調(diào)至舒適溫度。保持車內(nèi)溫度在21度至25度之間，以身體不覺得寒冷或炎熱為好。在冬天，可以先將溫度調(diào)至26-28度，身體溫暖后再降低溫度至20度左右。擁有遠(yuǎn)程開關(guān)空調(diào)的車輛，可以在汽車充電時，提前遠(yuǎn)程打開空調(diào)，讓車內(nèi)溫度提前達(dá)到合適溫度。通過這種做法，使得車輛開啟空調(diào)所使用的電量，可以迅速通過交流電進(jìn)行補(bǔ)充，有效降低電量消耗。

軍規(guī)十：冬天遠(yuǎn)距離出行前，對車輛提前充電，使電池保持一定溫度，增加電池活性。保持胎壓在2.5-2.7之間，不要過高或過低，有利于降低能耗。

軍規(guī)十一：多與車友交流，互通有無，共同研究節(jié)電駕駛技巧，也可以將節(jié)電駕駛心得，通過第一電動網(wǎng)等平臺與大家分享。

軍規(guī)十二：節(jié)能駕駛技術(shù)再高，也比不上新車電池電量更高來的任性。建議不差錢的朋友，盡快更新車輛，盯住上市的新車，相同檔次的新車永遠(yuǎn)比舊車?yán)m(xù)航更高，該更新的時候更新，該買就買吧。做一個任性的土豪才是最大的攻略。

由于本人對電池技術(shù)和駕駛技術(shù)并不十分了解，以上只是從個人感覺上對如何節(jié)電進(jìn)行分析，對于一些謬誤之處，希望各位讀者中的大神不吝賜教，多多指點(diǎn)。節(jié)電駕駛，不僅為了提高續(xù)航里程，同樣也是為了保護(hù)我們賴以生存的環(huán)境?？粗讽斨?，霧霾深深，大好的春光卻籠罩在汽車尾氣之中，我們電動車主理應(yīng)行動起來，降低能耗，降低排放，讓藍(lán)天更藍(lán)，直到有一天，不再有APEC藍(lán)、奧林匹克藍(lán)，而是天天出現(xiàn)的“北京藍(lán)”。

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