在中國股市全面走低的大環(huán)境下，長城募集168億元用于新能源汽車、智能汽車以及關鍵零部件的研發(fā)、試驗和生產。而新能源車型將來自長城現(xiàn)有暢銷產品通過換裝動力總成，加裝電池組件獲得。在情況允許的前提下，或開發(fā)打造系列化的整車平臺打造全新新能源車。其全新插電式混動車型將會在2017年正式推出。

2010年北京車展長城首發(fā)了一套混動四驅平臺。前輪由汽油機驅動、后輪由電動機驅動、電池組件中置、取消了傳統(tǒng)四驅車的分動器和主傳動軸。這樣的設計在當時的國產車廠中幾乎沒有任何公開展示。

2012年北京國際車展，長城公布了哈弗E新能源概念車。其搭載長城新一代混合動力系統(tǒng)和太陽能電池發(fā)電系統(tǒng)。哈弗E車門采用“剪刀”式的開啟方式；碳纖維復合材料的應用于車門和部分車身；全車采用了德國拜耳公司的PC玻璃，相比于傳統(tǒng)玻璃重量降低40%—60%；當然還配置了時尚的全景天窗。

與此同時長城哈弗SC60在率先推出了燃油版時，規(guī)劃出一款采用油電混合動力車型。

2012年，長城汽車已經具備較為完整的生產線。其皮卡系列、賽弗和哈弗SUV車型當之無愧的是最熱賣的國產車型。看似單一的產品結構，在銷量上卻是驚人的。長城繼續(xù)更新皮卡車系、對哈弗系列進行改款和細分，開發(fā)出小型SUV、中型SUV以及旗艦產品，長城在SUV皮卡領域內的建樹有目共睹，不僅如此還將產品線延伸至轎車領域(C30、C60等)?；蛟S也正是在這一年，長城立足新能源技術和整車的研發(fā)才算正式立項。

2012年長城汽車收入431.6億元、總銷量超62.5萬臺；同時期，吉利汽車收入246.3億元、總銷量超48萬臺；奇瑞汽車305.7億元、總銷量56萬臺；比亞迪汽車收入468.5億元、總銷量超45.6萬臺。長城、吉利、奇瑞和比亞迪，作為中國民營汽車廠的“四大天王”，無疑都是在飛速向前發(fā)展。從以上數據看，長城在2012年總銷量超62.5萬臺排名第一，雖然比亞迪在這一年售出45.6萬臺汽車，但因為集團涵蓋了IT、手機和代工業(yè)務其總收入468.5億元超過長城。如果單獨核算比亞迪汽車的總收入將遠低于長城汽車。

從2012年開始，長城汽車的發(fā)展可以用飛速來形容。2013年收入567.84億元、總銷量超75.4萬臺；2014年收入625.99、總銷量超73萬臺。不可否認長城汽車是最賺錢的的國產車廠之一。但是在產品上，長城卻出現(xiàn)了極為嚴重的“偏科”現(xiàn)象。原本C30、C60乘用車因為業(yè)績原因，被長城割肉般的甩掉了，現(xiàn)在SUV與皮卡是支撐長城的利潤的主要車型。2014年7月，長城砸重金研發(fā)的H8，因為ZF自動變速器停止供貨和后差速器匹配問題導致其上市擱淺，瞬時蒸發(fā)700億元。兩度推遲上市售價在20.18-25.68萬元的H8，在2015年6月銷量僅為1046臺，這與預期月銷量5000臺的目標相距甚遠。而另一款售價介于21.98-27.28萬元的拔高車型H9，在2015年5月僅售出804臺。與H8、H9“敗走滑鐵盧”相比，售價介于9.98-16.28萬元的長城H6單月銷量“跌破”3萬臺仍然是不可思議。

售價超過20萬元的國產車，對于每個自主品牌車廠都是一個拔高的門檻兒，吉利、奇瑞、比亞迪都再通過不同運作來嘗試尋求自我突破。吉利利用沃爾沃技術打造博瑞、比亞迪利用新能源混動車唐來打造自己的技術標桿。但是長城除了品牌和口碑，在整體實力上并沒有超過其他自主品牌車廠的絕對把握。有口皆碑的是，長城的核心技術的掌握是以上其他自主車廠中最糟糕的一家。即便是擁有自行制造的增壓發(fā)動機，無論數據還是可靠性也都是最糟糕的。

現(xiàn)在，長城“不得不”甩出168億元推進新能源技術和整車研發(fā)的計劃。在筆者看來，這是長城最難以面對的事情。至2015年上海車展，包括合資車企都將新能源技術展示作為不可或缺的一部分。而長城的展臺仍然是以傳統(tǒng)SUV車展示與新車亮相為主。這與2010年，長城率先推出混動四驅平臺的境遇截然不用。

眾所周知，中國新能源車用技術的研發(fā)，無論是政策層面還是市場行為，都在不可逆轉的向前發(fā)展。在2014年，各大車廠都“不擇手段”(或利用自己研發(fā)或利用購買)的推出自己電動或混動車。唯獨長城堅持著自己SUV的市場而不理會這一新興市場。

那么長城這一大動作是否“無的放矢”還是“有的放矢”？

或許，長城的領導人在SUV市場具有足夠的話語權，用產品性價比換取市場。在利潤第一的前提下，有選擇地對不同技術進行研發(fā)和預研。新能源技術并非眼前可以賺取利潤的范圍，再投入上不如在發(fā)動機、變速器以及差速器來的積極。

但是，新能源政策越來越清晰，補貼也好、市場份額也好，這都是長城所不能回避的事實。要技術沒技術(或許有技術但是落后)，要市場沒市場(重新闖入被比亞迪、北汽新能源、江淮和長安分割的市場)。怎么辦？好吧，那就花錢砸吧。從公布的長城新能源計劃看(如上圖)研發(fā)花費50.8億元；變速器(單級減速器)40億元；電動機和控制系統(tǒng)花費17億元；動力電池花費10億元；智能汽車花費50.2億元；總計168億元。仔細再看，一臺電動車所需的整車立項：電動機、減速器(含控制)、電池，三大件兒都需要重新研發(fā)。筆者不得不發(fā)問，長城這幾年就沒有在新能源項目(核心技術)做預研嗎？

好吧，錢有了，長城可以購買以上技術，向誰購買？買到的技術所處于的技術級別如何？買到的不同核心技術是否可以自己吸收并制造？這些技術可否完整的集成而不出現(xiàn)兼容問題？花費168億元推出的電動車是否具備和比亞迪、北汽新能源等車廠具備競爭力？

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