【第一電動(dòng)網(wǎng)】(特約作者 好色好風(fēng)景)2015年7月31日，北京獲得了2022年冬奧會(huì)的舉辦權(quán)。在萬民歡慶之余，北京在7年的準(zhǔn)備期內(nèi)需要做的事情還很多，其中的重點(diǎn)之一是加大環(huán)境的治理力度。新能源汽車的推廣、使用是克制霧霾天氣最好的途徑。

比亞迪秦

目前北京市擁有機(jī)動(dòng)車大約560萬輛，其中私人家庭小轎車大約320萬輛。一次偶然的機(jī)會(huì)，聽到一位媒體朋友說了這樣一段話：“現(xiàn)在北京廣大消費(fèi)者不是不認(rèn)識(shí)新能源汽車，而是，他們的認(rèn)識(shí)是：新能源汽車絕對不能買。”我想這根源于他們不知道插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車也是新能源汽車。作為北京的一名新能源車主，對于北京現(xiàn)行的新能源汽車管理有如下看法。

本人理解北京市新能源機(jī)動(dòng)車管理辦法制定的用心良苦(不當(dāng)家不知柴米貴)。在此想解釋幾句，首先插電式混合動(dòng)力汽車是國家規(guī)定的新能源汽車，總不能家規(guī)大于國法的剝奪插電式混合動(dòng)力汽車、增程式混合動(dòng)力汽車新能源汽車地位。不要用強(qiáng)詞奪理的說辭，為自己傾向性政策找理由。國家在制定新能源補(bǔ)貼規(guī)定的時(shí)候已經(jīng)做出明確分類，純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼額是插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)貼額的1.5倍。從補(bǔ)貼額方面已經(jīng)考慮到插電式混合動(dòng)力汽車可能使用燃油系統(tǒng)所作出了合理的區(qū)別對待。

對于現(xiàn)行北京市新能源汽車管理規(guī)定本人在此有三點(diǎn)想法：

第一，新能源搖號(hào)。請把新能源小客車指標(biāo)更名為純電動(dòng)小客車指標(biāo)。地方的機(jī)動(dòng)車管理本身國家沒有強(qiáng)制規(guī)定，北京市按照自己的管理需要制定搖號(hào)政策本來無可厚非。事實(shí)上北京市的新能源購車指標(biāo)只適用于純電動(dòng)汽車，排除了國家規(guī)定的插電式、增程式混合動(dòng)力新能源汽車。(這也是最初新能源搖號(hào)棄號(hào)比例頗高的原因，因?yàn)榇蠹冶緛韰⒓有履茉磽u號(hào)是為了購買插電式混合動(dòng)力汽車，而非純電動(dòng)汽車)因此更準(zhǔn)確的命名為純電動(dòng)小客車指標(biāo)更為妥當(dāng)。否則會(huì)讓廣大市民誤解只有純電動(dòng)汽車才是新能源汽車，那些拿著燃油車指標(biāo)買插電式混合動(dòng)力車的人購買的就不是新能源汽車。

第二，關(guān)于新能源汽車的地方補(bǔ)貼，國家沒有強(qiáng)制要求地方政府一定給予所有新能源汽車地方補(bǔ)貼。北京市考慮到本市汽車企業(yè)的實(shí)際能力，只給純電動(dòng)汽車地方補(bǔ)貼也無可厚非。但給自己找不給插電式、增程式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)貼的理由就有欲蓋彌彰之嫌了。(怕用戶當(dāng)普通燃油車使用，這完全是沒有任何根據(jù)、且完全不科學(xué)的臆斷，從車輛本身結(jié)構(gòu)就完全不可能只用油不用電)。

第三，關(guān)于限行。對于同樣在市區(qū)內(nèi)、限號(hào)范圍內(nèi)(五環(huán)路內(nèi))純電行駛插電式混合動(dòng)力汽車比亞迪秦來說，不給予不限號(hào)的優(yōu)惠政策是帶有明顯歧視性的。就如對于老人的免票乘車的規(guī)定一樣。規(guī)定是以65歲的年齡為劃分依據(jù)，而不能以健康狀況為依據(jù)：試想如果規(guī)定只對拄著拐杖的老人適用，能把那些身強(qiáng)體壯能打球的老人排除在外嗎？應(yīng)該對肯于在沒有地方補(bǔ)貼，沒有搖號(hào)政策照顧?？嫌诙嗷ㄥX，用燃油車指標(biāo)購買國家明確規(guī)定的新能源小轎車的消費(fèi)者一個(gè)公平的優(yōu)惠政策吧。在北京市區(qū)內(nèi)的比亞迪秦不超過1百臺(tái)，每個(gè)車主都擁有自己的充電設(shè)施。沒有道理把他們排除在此項(xiàng)優(yōu)惠政策之外。事實(shí)上他們的做法才是最有實(shí)際意義的——新能源汽車的推廣并不在于能賣出多少新能源車，最終的意義在于有多少人肯于放棄燃油車，改為選擇新能源汽車。

毛主席曾經(jīng)說過：沒有調(diào)查研究，就沒有發(fā)言權(quán)。很希望政策的制定者親身去體驗(yàn)一下插電式混合動(dòng)力汽車，去實(shí)際走訪一下這些車主們的日常用車情況，作出一份讓人信服的客觀的調(diào)研報(bào)告。歷史的發(fā)展演變都是漸進(jìn)的過程，如果電動(dòng)汽車代替燃油汽車是歷史趨勢的話，那么過程一定不是一蹴而就的。大躍進(jìn)式的推進(jìn)一定會(huì)被歷史證明是錯(cuò)誤的，并一定會(huì)為這個(gè)錯(cuò)誤付出慘痛的代價(jià)。

純電動(dòng)汽車在世界范圍內(nèi)的銷量表明了它根本不可能在現(xiàn)有科技水平和設(shè)施的條件下代替燃油車。曾經(jīng)有人列舉過有相當(dāng)一部分消費(fèi)者是為了享受新能源牌照的優(yōu)惠政策購買的插電式混合動(dòng)力汽車，我相信或許有少部分不具備充電條件的車主是為了新能源牌照而買的插電式混合動(dòng)力汽車，可事實(shí)上我也看到北京市幾乎每個(gè)選擇純電動(dòng)汽車的車主都只是為了北京市的新能源牌照而購買的純電動(dòng)汽車。(寶馬i3和特斯拉本都是燃油車牌照)相當(dāng)一部分純電動(dòng)車主表示，如果有選擇的話，他們更愿意接受插電式混合動(dòng)力汽車。也就是說，對于為了新能源號(hào)牌的廣大普通消費(fèi)者，插電式混合動(dòng)力汽車更容易被接受。并且對于不為了新能源號(hào)牌的新能源車主而言，以插電式混合動(dòng)力汽車替代燃油車也更容易被接受。插電式混合動(dòng)力汽車由于保留了所有燃油車的性能和使用范圍及舒適度，它比純電動(dòng)車更實(shí)用是無可爭辯的事實(shí)。

充電樁的建設(shè)和普及

在現(xiàn)行沒有共識(shí)的商業(yè)運(yùn)作模式(如何收費(fèi)、維護(hù)及收回成本，實(shí)現(xiàn)利潤)和實(shí)際的市場(需要充電的用戶數(shù)量)。強(qiáng)行推進(jìn)充電樁作為基礎(chǔ)建設(shè)并非明智之舉。讓我們先來算一筆經(jīng)濟(jì)賬，以城市中最為普遍和重要地下停車場為例：建一個(gè)慢充充電樁需要幾百元投入。還不算大廈為此需要增容變壓器的費(fèi)用。而一臺(tái)插電式混合動(dòng)力汽車所需要的投入僅僅是一條4平方的220v電線，一個(gè)三項(xiàng)電源插座，一塊計(jì)費(fèi)用的電表，花費(fèi)100元足以。以北京市現(xiàn)有的4000多個(gè)充電樁投入，這些足以把40萬個(gè)到400萬個(gè)車位改造成可供插電式混合動(dòng)力車充電的車位。對于現(xiàn)在北京市停車位總數(shù)不足75萬個(gè)，現(xiàn)有充電樁花費(fèi)如果用于改造成可以220v慢充的車位，是不是已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)全覆蓋了呢？充電樁特別是快充電樁進(jìn)入停車場，社區(qū)、酒店、商場、寫字樓都有一個(gè)非常大的麻煩，就是它的用電功率太大，很大程度上會(huì)導(dǎo)致這些場所之前使用的變壓器需要增容、替換、更新。而這些插電式混合動(dòng)力車、用旅行充電器充電的純電動(dòng)車的充電功率都在1.5kwh到3.5kwh之間。只相當(dāng)于一臺(tái)壁掛或者柜式空調(diào)的功率大。對于這些場所的用電負(fù)荷和安全不會(huì)帶來任何麻煩。

新能源汽車和普通燃油車停在同樣的車位上充電，而不是在獨(dú)立的，甚至燃油車不得進(jìn)入的專屬區(qū)域充電，也會(huì)拉近普通消費(fèi)者和新能源汽車的距離感。燃油車主也會(huì)因此更加關(guān)注和更多了解新能源汽車。

我們偉大祖國叫中華人民共和國，少先隊(duì)員所敬的隊(duì)禮意義是：人民的利益高于一切。何為人民？人民是指公民、群眾、老百姓。為了對抗城市霧霾，為了節(jié)能減排，國家推廣新能源汽車，并花費(fèi)巨額投入給予這些新能源汽車補(bǔ)貼。而在國家新能源汽車目錄中最被普通百姓接受的無疑就是插電式混合動(dòng)力汽車。因?yàn)樗窃诒ＷC了車主所有用車?yán)?時(shí)間、距離)的前提下，讓車主能體驗(yàn)并實(shí)現(xiàn)沒有里程憂慮的純電用車。

記得1995年家兄買他的第二輛車時(shí)(第一臺(tái)是一輛二手菲亞特的126p，基本只能算個(gè)玩具)討論過一個(gè)有趣的問題，買車值不值。作為一個(gè)夢想擁有自己的私家車的普通百姓人家，這是一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問題。

我們是這樣計(jì)算：當(dāng)時(shí)的90號(hào)有鉛汽油大約是兩元多一升。一臺(tái)夏利車落地價(jià)大約10萬元。以百公里油耗6升，車輛每年折舊10%為計(jì)算依據(jù)。加上車船稅、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)和車輛保養(yǎng)維修。這一臺(tái)車一年行駛1萬公里，養(yǎng)這臺(tái)車大約需要5-6千元，加上每年車輛1萬元的折舊，相當(dāng)于付出了1萬5千元。而當(dāng)年的夏利出租車是1.2公里。也就是說，自己買一臺(tái)夏利車一萬公里的行駛里程比打輛出租夏利車行駛一萬公里還貴。最終家兄還是決定買了一輛夏利車，原因是擁有自己的私家車不單是一筆用車成本賬，而是它帶來的用車方便，提高了家庭的生活質(zhì)量?？梢噪S時(shí)用，(打車需要等、預(yù)約)自己的車開起來就走，無論是凌晨還是深夜?？梢韵肴ツ睦锞腿ツ睦铮瑹o論是山野、近郊，還是某省某市。只要有路的地方，就可以自駕前往。自由自在的用車生活，享受有車生活帶來的便利是廣大普通百姓對于擁有私家車的基本需求，也就是人民基本的用車?yán)?。而這恰恰是現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車不能給予的。換而言之，老百姓選擇純電動(dòng)汽車就要犧牲自己基本的用車?yán)妗＠习傩盏睦娓哂谝磺?，車主的用車?yán)娓哂谝磺?。這也正是插電式混合動(dòng)力汽車強(qiáng)大的生命力所在。在確保了燃油車百年歷史積累下來的所有方便快捷，舒適等等的全部性能的同時(shí)，也可以當(dāng)做一臺(tái)短途完全用電的新能源純電動(dòng)汽車使用。不用車主犧牲自身的用車?yán)?，又能達(dá)到綠色環(huán)保的出行，為社會(huì)、為環(huán)保貢獻(xiàn)出自己的一份力。無所失，卻有所得。

純電動(dòng)車真的環(huán)保嗎？

電動(dòng)車本身因?yàn)橛玫氖请?，沒有尾氣排放。因此可以說是很環(huán)保的。而當(dāng)我們尋根求源的探求電是從哪里來的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)我們目前使用的電能75%來源于火力發(fā)電，就是說我們電動(dòng)車所充入的電能有75%還是來源于石油、煤炭。其余的發(fā)電方式就是水利發(fā)電、光能發(fā)電、風(fēng)電、核電。從用電的源頭，這些發(fā)電方式自身對于環(huán)境的破壞顯而易見。占比最高的火電自不用解釋。水利發(fā)電：水電站的建設(shè)對于附近的整個(gè)生態(tài)環(huán)境會(huì)造成不可逆的嚴(yán)重破壞。光能發(fā)電：一噸多晶硅的冶煉所消耗的電能并不比它將來能產(chǎn)生的電能少多少。風(fēng)力發(fā)電：目前的發(fā)電效率太低，實(shí)用性很差。核電雖然最清潔高效，但安全隱患始終是不能擺脫的困擾，更何況鈾本身就是稀缺資源。那么在發(fā)電方式?jīng)]有新的開疆拓土的科技進(jìn)步的前提下，電動(dòng)車的環(huán)保只是環(huán)保了它所運(yùn)行的城市。對于整個(gè)國家的環(huán)境而言，只是拆東墻補(bǔ)西墻。簡而言之，目前我們的電動(dòng)車只是把燃燒汽油的地點(diǎn)從自己的車?yán)铮D(zhuǎn)移到了發(fā)電廠里。

電動(dòng)車推廣是為了老百姓的身體健康，所以要讓老百姓為此買單嗎？

純電動(dòng)車在全世界的普及率還很低。就拿美國為例。它是汽車消費(fèi)第一大國，被稱為車輪上的國家。用國富民強(qiáng)來修飾美國社會(huì)不過分吧？美國沒有限牌、限號(hào)，一個(gè)家庭一個(gè)人名下可以擁有任意數(shù)量的汽車。汽車的價(jià)格也比中國汽車價(jià)格便宜很多，美國人的平均收入水平又比中國人的收入高很多。那么電動(dòng)車會(huì)排在美國家庭的第幾輛車呢？ 很遺憾，答案是沒有。他們會(huì)選擇一臺(tái)SUV為家庭的第二輛車，一臺(tái)跑車為家庭的第三臺(tái)車，更會(huì)選擇一臺(tái)MPV、皮卡、旅行車為第一臺(tái)家庭車。卻不會(huì)選擇一臺(tái)“不靠譜”的電動(dòng)車為第四臺(tái)。美國人最沒有生活的“遠(yuǎn)見”，同時(shí)最怕給自己找麻煩。開一臺(tái)電動(dòng)汽車，出門前要規(guī)劃好行車路線，甚至行車時(shí)間，周密考慮去哪里充電，時(shí)時(shí)關(guān)注自身電量問題(出門前關(guān)注電量看看自己可以跑多遠(yuǎn)，行駛中關(guān)注計(jì)算去哪里充電能使自己不會(huì)被丟在路上)。這些無疑都會(huì)對這些自由散漫的美國人帶來許多的麻煩。

如果說電動(dòng)車不適合美國人的個(gè)性的話，讓我們來看看我們的鄰國日本。這個(gè)幾乎沒有自然資源的國家，一個(gè)以技術(shù)名動(dòng)天下的強(qiáng)大島國。從造車一始就把節(jié)能的理念貫徹始終，他們制造出了世界上排量最低的極品跑車GTR。時(shí)至今日也許要讓位給了寶馬的插電式混合動(dòng)力i8。日本車在追尋極致節(jié)能的道路上，不斷尋求著燃油的替代品，從豐田的混合動(dòng)力車，到目前世界銷量最大的純電動(dòng)汽車日產(chǎn)風(fēng)鈴?？蛇@些并沒有足以讓日本國民普遍接受電動(dòng)車。性價(jià)比是亞洲、特別是東亞人民統(tǒng)一的遠(yuǎn)見。雖然日本家庭一般都擁有2-3臺(tái)汽車，電動(dòng)汽車還是不能納入他們的必要選項(xiàng)。這時(shí)我們不得不嘆息北京的一個(gè)普通家庭為了實(shí)現(xiàn)購買一臺(tái)家庭轎車的愿望，為了更容易得到購車指標(biāo)，選擇純電動(dòng)汽車搖號(hào)、并購買純電動(dòng)汽車作為家庭唯一的一臺(tái)汽車，這樣的犧牲精神確實(shí)讓人敬佩。

插一段題外話，本人和北京的另一位插電式混合動(dòng)力車主第二次pk純電行駛里程后，有位純電動(dòng)車主想一起玩一下，此事貌似荒唐，因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車起碼有超過150公里的續(xù)航能力，插電式混沌動(dòng)力的雙冠版秦的最大純電續(xù)航里程不過110公里，處于有輸無贏的角色，可我狡黠的想，如果我選擇的路線是京沈高速、京港澳高速、八達(dá)嶺高速去內(nèi)蒙，或者去張家口的國道，那么純電動(dòng)汽車未必敢應(yīng)戰(zhàn)，即使贏了我,代價(jià)恐怕也是他未必愿意承受的。插電式混合動(dòng)力敢于挑戰(zhàn)自己的最大續(xù)航里程，并可以毫無顧忌的選擇行車路線，純電動(dòng)汽車則完全不同。

1萬臺(tái)純電動(dòng)汽車的推廣、使用好，還是10萬輛插電式混合動(dòng)力汽車的推廣、使用好呢？這又是一個(gè)量和質(zhì)的問題。

我們先擺事實(shí)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2014年12月8日，北京個(gè)人普通車指標(biāo)通過審核的人數(shù)已超過227萬人，相當(dāng)于150人爭搶1個(gè)指標(biāo)。今年，隨著普通小轎車指標(biāo)下調(diào)1萬個(gè)，在每兩個(gè)月舉行一次的搖號(hào)中，個(gè)人普通車每期可分配指標(biāo)下降到17600個(gè)，比去年減少1466個(gè)。如果今年市民申請熱情不減，通過普通小客車搖號(hào)中簽買新車將更加艱難。

與“鐵了心”買普通車的人相比，申請新能源車指標(biāo)的市民等候時(shí)間則幾乎可以忽略不計(jì)。在2014年6期新能源車指標(biāo)搖號(hào)中，5期因指標(biāo)數(shù)大于申請數(shù)而無需搖號(hào)直接配給。在今年新能源車分配到的3萬個(gè)指標(biāo)中，個(gè)人示范應(yīng)用新能源指標(biāo)2萬個(gè)，單位示范應(yīng)用新能源指標(biāo)1萬個(gè)。只要申請人員的數(shù)量不大幅度的增長，新能源車指標(biāo)仍將比較寬余。搖中棄號(hào)者大有人在。雖然近幾個(gè)月新能源搖號(hào)有上升勢頭，可真正兌現(xiàn)到購買又有幾人呢？

和北京對比，上海的新能源汽車銷售可謂火爆，市民購買熱情高漲，插電式混合動(dòng)力車供不應(yīng)求。

對于地方管理者而言，出于環(huán)保目的1萬臺(tái)純電動(dòng)汽車的銷售對于的意義一定大于1萬臺(tái)插電式混合動(dòng)力汽車。而對于環(huán)保本身而言，1萬臺(tái)純電動(dòng)汽車對于環(huán)保的貢獻(xiàn)一定小于10萬輛插電式混合動(dòng)力汽車所作出的貢獻(xiàn)。

作為一名普通消費(fèi)者，如果讓本人選擇純電動(dòng)汽車，那么我需要兩個(gè)前提條件：第一沒有私人名下汽車數(shù)量的限制，也就是說純電動(dòng)汽車一定不能是本人唯一的一臺(tái)汽車。第二購車款充足。這個(gè)問題又分為兩個(gè)層面，1.是車價(jià)足夠便宜，便宜到和它的使用價(jià)值相等的程度。比如購買一臺(tái)燃油車，單位時(shí)間內(nèi)(7-8個(gè)小時(shí))可行駛600公里，而同等大小配置的純電動(dòng)車，同樣單位時(shí)間內(nèi)只能行駛300公里。它的車價(jià)應(yīng)該是燃油車的一半。2.或者購車款對于我的財(cái)富值而言完全可以忽略不計(jì)(本人需要有錢到不去計(jì)較該車的性價(jià)比、使用價(jià)值)。而事實(shí)上我很樂意用名下唯一的機(jī)動(dòng)車指標(biāo)去買一臺(tái)沒有地方補(bǔ)貼的插電式混合動(dòng)力汽車。

個(gè)人認(rèn)為純電動(dòng)汽車的推廣和普及不應(yīng)從私人小轎車開始，以老百姓犧牲自己的用車?yán)鏋榇鷥r(jià)的推廣是不恰當(dāng)?shù)?。推廣、普及首當(dāng)其沖的應(yīng)該從公共運(yùn)營車輛做起，公交車、出租車，其次應(yīng)該是公務(wù)車。這些車常年在運(yùn)營中，遠(yuǎn)比私家車的運(yùn)行時(shí)間和距離都要長，并且因?yàn)樗麄兊奶厥獾匚?，都擁有自己停車場地，因此埋設(shè)充電設(shè)備也一定不是問題。

而普通私人消費(fèi)者還是應(yīng)該從消費(fèi)插電式混合動(dòng)力汽車做起，這樣才有希望把占比最大的北京市的317萬私人小轎車更新為新能源汽車。

復(fù)旦大學(xué)張維為教授在他的演講“中國人，你要自信”中提到過，西方人總喜歡用民主和專制來品評(píng)中國政治。在今天看來，中國政治制度無論算是民主或是專制，都不比西方任何一個(gè)發(fā)達(dá)國家差，事實(shí)上近三十年來中國的發(fā)展和強(qiáng)大速度超出了地球上的所有其他國家。我們的領(lǐng)導(dǎo)人選拔制度遠(yuǎn)比美國更合理、更科學(xué)，因?yàn)槊绹恼沃贫仍O(shè)計(jì)還是前工業(yè)革命時(shí)期。 民主和專制的話語已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于我們這個(gè)時(shí)代，它以無法衡量我們?nèi)缃穹浅?fù)雜，而又非常精彩的世界。如果一定要拿一個(gè)新的話語來代替這個(gè)范式的話，那么應(yīng)該是用good governance(良政) 和bad governance(劣政)。

從長遠(yuǎn)來看，北京市不是新增多少新能源汽車的問題，而應(yīng)該是如何把現(xiàn)有的燃油車，特別是占比最大的私家小轎車盡可能的置換為新能源汽車。

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