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報名充電先鋒：“電亮中國”充電先鋒再招募 全國電動車主看過來

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朱先生歷經(jīng)四年漫長無期的搖號等待，隨著新能源車的推出終于看到了曙光。在此之后一直十分關(guān)注第一電動網(wǎng)，當看到招募電亮中國勘測活動就立刻報名了。

參加這次電亮中國活動，朱先生不僅提前體驗了一下當新能源車主的感受，更是幫助了更多新能源車主也堅定成為一份信心。

這次朱先生得到的勘測車輛是長安旗下首款純電動，長安在長安逸動的基礎(chǔ)之上打造了逸動EV純電動車型，不僅彌補了長安純電動車型上的空白，也給國內(nèi)市場家用緊湊級別電動三廂車提供了一個好選擇。

與這輛逸動EV接觸了一周左右，在它的身上充分體現(xiàn)了純電動車的優(yōu)勢，安靜、加速快、易于操作。啟動車輛沒有發(fā)動機的噪音與振動，當你聽到“Bee”的提示音后，儀表盤會出現(xiàn)“READY”標示，掛入D檔便可前進。

逸動EV的動力表現(xiàn)是朱先生一直贊不絕口的，逸動EV搭載一臺最大功率90kW，峰值扭矩280N·m電動機，這臺電動機是由重慶長安自主研發(fā)的。

在D擋模式下全“油門”加速時，車輛略有抬頭表現(xiàn)，推背感十足在路上難遇對手。雖然整車十分安靜，但這也突出電流聲雖然十分微弱在安靜的車廂內(nèi)卻略有明顯。

能量回收系統(tǒng)絕對是標準配置最為基礎(chǔ)的配置之一，朱先生說逸動EV的能量回收系統(tǒng)與啟辰晨風的能量回收系統(tǒng)風格相同，都是在確保舒適的前提下盡量回收能量。當駕駛者抬開電門踏板后，迅速介入工作并會伴有類似減速的效果，整個能量回收的過程十分微弱。制動效果也是值得一提的，逸動EV的剎車效果不會隨著能量回收系統(tǒng)的介入而減弱制動效果，并沒有因為能量回收介入時有踩空剎車踏板的感覺。 [page]

勘測了部分市內(nèi)充電樁后，電話連線詢問了第一電動網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理黃山，他建議我去位于京滬高速馬駒橋服務(wù)區(qū)(雙向)充電樁。

在馬駒橋服務(wù)區(qū)巧遇一位來自石家莊北汽EV200的車友,經(jīng)過一番交談之后獲悉，高速公路充電樁辦卡需要去國家電網(wǎng)公司西直門營業(yè)廳，位于西直門南小街174號辦理充值卡。

這就是高速專用充電卡，雖然有芯片但屬于射頻卡。此卡不記名也不能掛失，所以需要妥善處理。

高速快充樁并不需要將卡插入讀取數(shù)據(jù)，操作流程為：停車--讀卡--選擇充電付費模式--充電--再次讀卡--結(jié)算--插回充電槍完成。 在結(jié)算方式上高速快充樁與市內(nèi)普通充電樁也不相同，高速道路與普通道路情況不同，不容許掉頭回去再去結(jié)算。如果遇到粗心沒有結(jié)算的情況，充電樁會在下一次充電時同時結(jié)算兩次的充電金額，這樣的設(shè)計十分貼心。

目前，北京市純電動汽車總數(shù)已經(jīng)突破2萬輛，這說明新能源汽車消費市場迎來爆發(fā)增長期。隨著各類充電樁建設(shè)越來越完善，高速充電網(wǎng)絡(luò)也開始正式投入使用，可以說現(xiàn)在新能源車的作用已經(jīng)不只是作為代步工具，如今已經(jīng)開始真正的走入了我們的日常生活之中。

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