目前說到電動(dòng)車更多的則是考慮續(xù)航問題，但說到駕駛舒適操控極佳的車型卻少之又少。這次我們出行的目的地是位于京郊順義的CRC拉力賽現(xiàn)場(chǎng)，要在拉力賽諸多賽車面前“顯擺”，我們必然要帶上操控好、舒適性好、充電速度快的車才不能丟份兒，啟辰晨風(fēng)就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

首先開車的是宋楠老師，他一上來就肯定了晨風(fēng)的電子隨動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤回饋力度可以隨車速的變化而變化。高速時(shí)助力隨之加重以保持車輛穩(wěn)定，低速時(shí)助力變輕以提升操控精準(zhǔn)度。

此次競(jìng)賽場(chǎng)地位于北京懷柔的銳思賽道，分為三個(gè)主賽道：拉力賽道、柏油賽道和越野賽道。至于參賽車輛并沒有任何限制，不管你是日產(chǎn)GTR還是三缸夏利都可以過來，主要是重在參與，不過這樣的車就不能參加了。

當(dāng)然還有這樣，途中偶遇送外賣的小哥電動(dòng)車估計(jì)是沒電了，不過這車與人平衡感肯定不錯(cuò)，不然早就摔得稀里嘩啦了。

臨近中午大家都有些饑腸轆轆，但我們還是決定先把車“喂飽”再解決自己吃飯問題，這樣吃飯的時(shí)候心里更踏實(shí)。如今在北京遠(yuǎn)郊區(qū)縣也開始加大充電樁建設(shè)，現(xiàn)在駕駛純電動(dòng)車去北京近郊再不需要先充滿電，計(jì)算路線，為出行而擔(dān)驚受怕。最后還是提醒一下，京郊的充電樁位置都過于偏僻，建議還是下載一個(gè)充電樁APP更為穩(wěn)妥。

根據(jù)導(dǎo)航信息，我們這次到達(dá)的是位于順義區(qū)牛欄山供電所充電點(diǎn)，這里有僅有兩個(gè)快充樁。由于地理位置過于偏僻，來此充電的更多則是電動(dòng)出租車。幾乎不用排隊(duì)并且這里臨近京密路，在此充滿電去懷柔或密云郊游心里也更加踏實(shí)。

說到充電一直是啟辰晨風(fēng)優(yōu)勢(shì)所在，也是我們這次選擇它 的重要原因之一，這次駕駛的6.6kW版本慢充只需4小時(shí)即可充滿，而目前市面上其他品牌純電動(dòng)車，慢充時(shí)間至少8小時(shí)以上。同時(shí)在快充模式下，啟辰晨風(fēng)30分鐘即可恢復(fù)80%的電量。

晨風(fēng)正在充電。北京如今已是夏去秋來，可氣溫還是維持在不開空調(diào)受不了的節(jié)奏。看這里倆人即使充電都不下車，我上下車開門都讓我快點(diǎn)。我是上下車的速度快了，充上電就打不開門了。真應(yīng)該拿著鑰匙，主要怪我太“天真”。

在純電動(dòng)車中晨風(fēng)的內(nèi)飾裝配工藝以及做工都是無可挑剔的，整體擁有濃郁的日系車細(xì)膩感，透露出明顯的居家風(fēng)格。尤其是配備了全車電動(dòng)加熱的真皮座椅，在冬天可以代替一部分空調(diào)的功能，在夏天加熱速度極快效果極好的座椅加熱功能也是整人的必備功能之一。

雖然上次比賽楊波輸了本應(yīng)該買單，但這大哥最近買房手頭是不寬裕了，不過這種事還是可以攢著的。[page]

午飯過后到達(dá)此行目的地，在這里各個(gè)車隊(duì)都在緊張備戰(zhàn)“中國(guó)汽車CRC拉力賽”，在這個(gè)空氣中都充滿汽油味道的地方，除了我們開的啟辰晨風(fēng)是純電動(dòng)外剩下的只有比亞迪秦能算是新能源車型了。

作為插電式混合動(dòng)力車型，比亞迪秦在電池電量足夠充足的情況下，給予的動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)是令人驚艷的?？梢哉f電能就是秦征戰(zhàn)賽場(chǎng)的一大法寶之一，在維修空閑期我們也用比亞迪專用充電槍為啟辰晨風(fēng)進(jìn)行了補(bǔ)電，在充電兼容性上啟辰晨風(fēng)也是其優(yōu)勢(shì)之一。

車充上電了心里也踏實(shí)了，開始隨意逛逛首先看到最多的依舊是比亞迪車隊(duì)，秦作為主力車型，在外觀方面并有大刀闊斧般的改變，更多則是考慮對(duì)車身底盤加固，加裝防滾架等安全措施改裝。

有改裝“含蓄”的就有“張揚(yáng)”的，例如這輛大眾高爾夫在外觀上在不僅采用寬體設(shè)計(jì)，為了減重能省去的都省去了。發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)更多的則是考慮為發(fā)動(dòng)機(jī)散熱與空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)更加順暢。

內(nèi)部同樣注重減重，在動(dòng)力相同的情況下，車輛整體越輕馬力推重比就越大。座椅和方向盤在用eparco，不僅可以提供很好的支撐性也能在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)更好的保證車內(nèi)人員安全。

如今這個(gè)年頭但凡新車帶有運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，都要說明它的先天DNA有多么輝煌。要說啟辰晨風(fēng)的運(yùn)動(dòng)方面DNA也算是歷史悠久。日產(chǎn)天際線(Skyline)作為日產(chǎn)旗下最具代表性的中高級(jí)轎車，在1957 年就登場(chǎng)的第1代天際線車型，采用了最高輸出為60馬力的直列4缸引擎，最高時(shí)速125km/h，是當(dāng)時(shí)配置最頂尖的車型。登場(chǎng)于1985年的R31是世界首款搭載了HICAS系統(tǒng)的汽車，該系統(tǒng)大幅提升了行駛穩(wěn)定性，也就是如今不可一世的戰(zhàn)神GTR的鼻祖。[page]

帶著晨風(fēng)電動(dòng)汽車調(diào)戲完拉力賽的諸多參賽車型之后，我們心滿意足地開始回程，波哥開車，最后還一定要從各家營(yíng)地前呼嘯而過。

啟辰晨風(fēng)采用電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是針對(duì)純電EV平臺(tái)專門調(diào)整過的，很好的解決了汽油車受到發(fā)動(dòng)機(jī)重量的影響偏航慣量大的問題。日常駕駛低速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向尚算靈敏，精準(zhǔn)度讓人滿意。而當(dāng)車速漸快，愈發(fā)低沉的轉(zhuǎn)向回饋力度也能為駕駛者帶來操控感受上的立竿見影。

換擋桿掛入D擋，松開剎車踏板，晨風(fēng)就開始和自動(dòng)擋汽車一模一樣緩緩向前挪動(dòng)。晨風(fēng)的上手難度可以說是幾乎為零，油門踏板的響應(yīng)十分輕盈，電動(dòng)機(jī)扭矩釋放的迅捷特性得到了充分的體現(xiàn)，渾厚且均勻有力的動(dòng)力輸出表現(xiàn)讓晨風(fēng)的駕駛感受明顯優(yōu)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型，如果僅僅是比0~60km/h的加速能力晨風(fēng)在日常大多數(shù)車型絕對(duì)是少有對(duì)手。

作為電動(dòng)車盡可能的減小不必要能量消耗是需要考慮的重點(diǎn)之一，純EV平臺(tái)的好處就是可以重新研發(fā)，并不需要在燃油車的基礎(chǔ)上進(jìn)行改變研發(fā)。晨風(fēng)的外觀就是一個(gè)很好的例子，車身整體采用更為流暢平順的車身線條從而減小風(fēng)阻，降低不必要的額外能耗。

由于純電動(dòng)車型結(jié)構(gòu)的不同，晨風(fēng)電池組位于底盤中部，這樣先天的優(yōu)勢(shì)會(huì)營(yíng)造出一種低重心的效果，轉(zhuǎn)向時(shí)重心轉(zhuǎn)移的幅度更小。晨風(fēng)采用前帶穩(wěn)定桿麥佛遜式獨(dú)立懸掛，后帶穩(wěn)定桿扭力梁式懸掛的體系，整體懸架行程更加緊繃，硬朗的懸架調(diào)校是保證車身穩(wěn)定與駕駛靈活性必要的解決方式。尤其是在連續(xù)的彎路段超車中，晨風(fēng)低沉居中的重心設(shè)定讓車輛韌性十足對(duì)車身側(cè)傾抑制效果十分明顯，反饋給駕駛者的則是更多的信心。

驅(qū)動(dòng)形式上晨風(fēng)則采用較為常規(guī)的前置前驅(qū)方式，動(dòng)力則是來自日產(chǎn)全球先進(jìn)的同步永磁電機(jī)，最高功率為80kw，扭矩為254N?m，這臺(tái)電動(dòng)機(jī)源自日產(chǎn)，具有體積小、輕量化、反應(yīng)迅速等特點(diǎn)。雖然馬力參數(shù)與傳統(tǒng)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎相同，但強(qiáng)大的扭矩輸出力度足以媲美3.5L排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

在發(fā)動(dòng)機(jī)艙與傳統(tǒng)車型最為不同的則是晨風(fēng)的剎車助力系統(tǒng)，一般傳統(tǒng)車剎車助力會(huì)被放置于發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊，但晨風(fēng)的剎車助力泵則是放置在了駕駛員前側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。

其實(shí)說了這么多晨風(fēng)的駕駛感受更多的則是偏向于舒適，例如采用雙層設(shè)計(jì)的儀表盤，上層用以顯示時(shí)速、時(shí)鐘和車外溫度，其中屏幕左側(cè)弧形顯示條可以顯示電門踏板踩下幅度，在日常駕駛中可以讓駕駛員更加專注于駕駛。同時(shí)屏幕上反應(yīng)駕駛者節(jié)能效率的“樹狀”標(biāo)識(shí)將會(huì)“茁壯成長(zhǎng)”。電池溫度、剩余電量、能量回收與輸出等信息在下方主儀表顯示。

車載多媒體系統(tǒng)包括了藍(lán)牙、USB、AUX等外接擴(kuò)展功能，雖然沒有配備導(dǎo)航系統(tǒng)，但配備了更為實(shí)用的倒車影像等功能。由于電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)更像家用空調(diào)的工作原理，制冷效果與速度絕對(duì)值得稱贊。

相比給車充電而言，手機(jī)電量恐懼癥則是更多人懼怕的，晨風(fēng)的車載USB接口是試駕車中充電速度最快的之一。

晨風(fēng)在舒適性方面功能配備絕對(duì)是相當(dāng)貼心，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、方向盤加熱、全車座椅加熱、一鍵啟動(dòng)、前排側(cè)氣囊以及前排頭部氣簾等，功能還是比較全面的。當(dāng)然，作為一款電動(dòng)車，它的一些功能按鍵就突出了自己的本色。其中模擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音裝置非常實(shí)用，在通過小區(qū)等行人密集的地方，按喇叭就顯得特別沒有素質(zhì)，晨風(fēng)可以通過將怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音作為基本聲壓波形，用于警示行人。定時(shí)充電功能同樣很有用處，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)不少城市有波峰波谷的電價(jià)政策，晚上充電便宜，這時(shí)就可根據(jù)實(shí)際條件自由設(shè)定充電時(shí)間，相信可以省點(diǎn)費(fèi)用。

乘坐空間方面，啟辰晨風(fēng)采用5門5座設(shè)計(jì)，前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式讓后排中間乘客獲得了不錯(cuò)的腿部空間。

編輯總結(jié)：

作為全球銷量第一純電動(dòng)車的兄弟車型，啟辰晨風(fēng)來自日產(chǎn)專屬EV平臺(tái)，不僅充分吸收日產(chǎn)全球優(yōu)秀造車經(jīng)驗(yàn)，更綜合考慮了中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際道路環(huán)境、消費(fèi)者使用習(xí)慣等因素。在不考慮電耗的情況下，啟辰晨風(fēng)絕對(duì)可以算是電動(dòng)車型中極具操控性的鋼炮車型。

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