8月17日，也就是國(guó)能電動(dòng)汽車瑞典有限公司(NEVS)天津工廠以及研發(fā)中心奠基儀式后僅僅50天，NEVS又在北京正式宣布與東風(fēng)汽車簽署長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議。其官方新聞稿稱，雙方將在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)展共同研發(fā)和制造活動(dòng)，旨在推動(dòng)雙方在新能源汽車研發(fā)和制造領(lǐng)域盡快達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。雙方約定將開(kāi)展共同研發(fā)活動(dòng)，積極推動(dòng)純電動(dòng)和增程式電動(dòng)汽車的研發(fā)和制造，利用NEVS先進(jìn)的整車技術(shù)平臺(tái)、東風(fēng)雄厚的采購(gòu)和營(yíng)銷資源，加快新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

傳言合作終成真

根據(jù)協(xié)議，東風(fēng)將支持NEVS在天津建設(shè)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地，具體包括，支持NEVS利用東風(fēng)汽車零部件供應(yīng)商體系實(shí)現(xiàn)規(guī)?；少?gòu)成本優(yōu)勢(shì)；與東風(fēng)經(jīng)銷商體系開(kāi)展對(duì)接完成銷售和服務(wù)體系建設(shè)；東風(fēng)還將支持國(guó)能新能源汽車公司實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)品量產(chǎn)。

作為回報(bào)，NEVS將支持東風(fēng)汽車自主品牌車型針對(duì)海外市場(chǎng)進(jìn)行適應(yīng)性改造，以滿足進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的法規(guī)和技術(shù)性規(guī)范要求，并支持東風(fēng)汽車通過(guò)NEVS汽車經(jīng)銷商體系開(kāi)發(fā)歐洲和北美等重要汽車市場(chǎng)。

東風(fēng)與NEVS(薩博)之間的“緋聞”由來(lái)已久。早在2011年下半年薩博即將破產(chǎn)之際，東風(fēng)方面即與薩博方面的人員有過(guò)接觸，探討收購(gòu)的可能，鑒于當(dāng)時(shí)情況復(fù)雜，中間夾雜著華泰汽車的“九天九夜”，二龐的“執(zhí)著慷慨”，舒服哥的“大義凜然”，最終東風(fēng)放棄全盤收購(gòu)薩博，而是劍走偏鋒，2013年以務(wù)實(shí)的態(tài)度收購(gòu)了由原薩博動(dòng)力總成公司部分人員組建的T engineering 公司，成為東風(fēng)的歐洲研發(fā)中心。到2014年下半年，深處破產(chǎn)保護(hù)狀態(tài)下的NEVS四處尋找金主之際，東風(fēng)再次走入視野。

Guunar Nodin 出任總經(jīng)理，由國(guó)能集團(tuán)旗下北京國(guó)能電池科技有限公司的監(jiān)事劉磊出任董事。

背靠大樹(shù)好乘涼

此次NEVS選擇與東風(fēng)這樣的重量級(jí)選手合作，可以說(shuō)是靠上了大樹(shù)。

NEVS自 2012年成立以來(lái)，先后經(jīng)歷過(guò)成功收購(gòu)破產(chǎn)的薩博汽車剩余資產(chǎn)、青島建廠規(guī)劃、恢復(fù)薩博9-3生產(chǎn)和銷售、薩博9-3電動(dòng)版下線等等的短暫輝煌，也經(jīng)歷過(guò)青島“背信棄義”、薩博生產(chǎn)再度停止、裁員、破產(chǎn)保護(hù)、薩博品牌授權(quán)被取消等等的尷尬和無(wú)奈，隨著NEVS在2015年4月14日成功走出破產(chǎn)保護(hù)/重組狀態(tài)，NEVS業(yè)務(wù)迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。隨著天津?yàn)I海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)(THT)和北京華勝天成科技股份公司(TEAMSUN)分別收購(gòu)NEVS 30%和22%股份，NEVS “以股份換銀子”的戰(zhàn)略初見(jiàn)成效。隨后由NEVS、北京華勝天成和北京國(guó)研信息科技(SRIT)三方共同投資的國(guó)能新能源汽車有限公司(NEVS 天津)正式成立。此前NEVS中國(guó)研發(fā)中心——國(guó)能汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司(NATD)也在天津?yàn)I海悄然成立。2015年6月28日，NEVS天津基地和研發(fā)中心奠基儀式在天津?yàn)I海高新區(qū)隆重舉行。NEVS天津新能源汽車項(xiàng)目計(jì)劃2016年年中建設(shè)完工，2017年開(kāi)始量產(chǎn)，計(jì)劃年生產(chǎn)20萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車和增程式電動(dòng)汽車。

至此，從當(dāng)年大龍哥以一己之力擊敗眾多對(duì)手的躊躇滿志到三年后的破產(chǎn)重組的黯然神傷，再到天津工廠建設(shè)的曙光再現(xiàn)，NEV經(jīng)歷了跌宕起伏，真真切切體會(huì)到了做汽車的不容易。更重要的是，NEVS這個(gè)汽車行業(yè)的新兵已經(jīng)逐漸意識(shí)到，沒(méi)有相當(dāng)?shù)钠嚱?jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，特別是沒(méi)有雄厚的資金實(shí)力，單憑一腔熱情的外來(lái)和尚，可能念不好汽車這門經(jīng)。從目前形勢(shì)來(lái)看，僅僅憑借沒(méi)有任何行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的天津?yàn)I海新區(qū)以及新加盟的國(guó)研科技、北京華勝天成等 IT小伙伴們的實(shí)力，還不足以玩轉(zhuǎn)汽車這場(chǎng)資本大戲，正如本人在此前的文章中所指出的那樣，NEVS為了能夠更好地繼續(xù)活下去，引入更有資金實(shí)力、具有生產(chǎn)資質(zhì)、更有汽車制造經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累與消化能力的合作伙伴，是NEVS不得不做出的選擇。

正是基于以上的形勢(shì)發(fā)展，東風(fēng)汽車正式走上了NEVS這場(chǎng)大戲的前臺(tái)。一年多之前，深感彈盡糧絕的NEVS便與東風(fēng)有了再次接觸。只是當(dāng)時(shí)NEVS處于風(fēng)雨飄搖的狀態(tài)，東風(fēng)不敢貿(mào)然對(duì)外宣布。針對(duì)外界傳言，東風(fēng)汽車股份有限公司2014年8月21日晚發(fā)布的“否認(rèn)”公告，“本公司從未與薩博汽車及其股東等相關(guān)方有過(guò)任何接觸，相關(guān)事項(xiàng)與本公司無(wú)關(guān)?！辈恢?015年8月17日與NEVS簽約的東風(fēng)的董秘們，是否記得一年前的“否認(rèn)”公告。

東風(fēng)的這次高調(diào)出場(chǎng)，使得NEVS多年來(lái)第一次有了靠上了大樹(shù)的感覺(jué)。東風(fēng)表示將“支持NEVS在天津建設(shè)新能源汽車工廠和研發(fā)中心，支持國(guó)能新能源汽車公司實(shí)現(xiàn)新能源整車產(chǎn)品量產(chǎn)。支持NEVS利用東風(fēng)汽車零部件供應(yīng)商體系實(shí)現(xiàn)規(guī)?；少?gòu)成本優(yōu)勢(shì)，支持NEVS與東風(fēng)經(jīng)銷商體系開(kāi)展對(duì)接完成銷售和服務(wù)體系建設(shè)。”

東風(fēng)的四個(gè)“支持”讓大龍感受到了久違的如沐春風(fēng)。四個(gè)“支持”的的確確可以幫助NEVS的短時(shí)間內(nèi)打通從生產(chǎn)制造、供應(yīng)商體系、銷售和售后體系等一個(gè)汽車初創(chuàng)企業(yè)所需要的幾個(gè)最關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，幫助NEVS贏得了最寶貴的時(shí)間。設(shè)想如果沒(méi)有東風(fēng)的“支持”，缺乏在中國(guó)市場(chǎng)上生產(chǎn)汽車經(jīng)驗(yàn)的NEVS在資質(zhì)申請(qǐng)、天津工廠建設(shè)、生產(chǎn)制造質(zhì)量保證、供應(yīng)商體系建立以及銷售渠道和售后體系的建立等等每一步都面臨不小的困難。東風(fēng)這樣的大樹(shù)自然是打著燈籠也不好找的，難怪NEVS CEO Mattias Bergman 會(huì)后對(duì)本人表示，“與東風(fēng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定的聯(lián)盟關(guān)系，對(duì)于NEVS執(zhí)行既定的商業(yè)計(jì)劃意義重大。”

當(dāng)然，NEVS選擇東風(fēng)還有另一個(gè)考慮，那就是為天津基地資質(zhì)的問(wèn)題解決再加一道保險(xiǎn)。NEVS天津計(jì)劃借助于7月10日施行的《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》(《規(guī)定》)，來(lái)獲得生產(chǎn)資質(zhì)。隨著越來(lái)越多的“鯰魚(yú)”們爭(zhēng)相通過(guò)《規(guī)定》來(lái)申請(qǐng)資質(zhì)，對(duì)首批資質(zhì)的爭(zhēng)奪必將愈演愈烈，以目前NEVS的實(shí)力和技術(shù)積累， 要想拿到資質(zhì)也并非易事。更何況《規(guī)定》里要求的純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品應(yīng)使用該企業(yè)擁有所有權(quán)的注冊(cè)商標(biāo)和品牌。最近這兩天薩博品牌所有者薩博防務(wù)公司(SAAB AB)發(fā)言人再次重申，“目前我們并沒(méi)有與NEVS討論過(guò)任何未來(lái)他們繼續(xù)使用薩博品牌的問(wèn)題，我們未來(lái)也不會(huì)這樣?！?沒(méi)有品牌使得NEVS天津的資質(zhì)問(wèn)題更加不好解決，這時(shí)拉上“解決資質(zhì)就是分分鐘的事兒”的東風(fēng)自然是絕好的一步棋，NEVS天津無(wú)論將來(lái)生產(chǎn)全新品牌電動(dòng)車還是風(fēng)神電動(dòng)車，都不會(huì)太令人吃驚。

難言之隱，合作難了之

對(duì)于東風(fēng)這個(gè)2015年上半年度中國(guó)汽車銷量的榜眼、世界500強(qiáng)中位列第109位的汽車企業(yè)，何以屈身牽手名不見(jiàn)經(jīng)傳的NEVS呢？ 這還得從東風(fēng)自身發(fā)展所面臨的困境說(shuō)起。高大上的東風(fēng)汽車雖然貴為央企，在銷售規(guī)模上一直位居中國(guó)汽車企業(yè)前三甲，但多年來(lái)大而不強(qiáng)、自主羸弱、新能源發(fā)展滯后一直是這家地處華中要塞的汽車企業(yè)的難言之隱。

據(jù)報(bào)道，剛剛走馬上任不久的東風(fēng)汽車公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)提出當(dāng)前擺在東風(fēng)面前的“三大任務(wù)”是新能源汽車、自主品牌以及互聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的應(yīng)用。根據(jù)東風(fēng)汽車半年報(bào)的數(shù)據(jù)，上半年?yáng)|風(fēng)汽車集團(tuán)共銷售整車184.6萬(wàn)輛，粗略估算，生產(chǎn)自主品牌乘車和商用車的子公司東風(fēng)柳州、東風(fēng)小康、東風(fēng)股份、東風(fēng)商用車以及東風(fēng)乘用車等加起來(lái)一共62.3萬(wàn)輛，占集團(tuán)總銷量的33.7%。而被寄予厚望的東風(fēng)自主乘用車品牌東風(fēng)風(fēng)神前半年銷售不足5萬(wàn)臺(tái)，完成12萬(wàn)年產(chǎn)銷的目標(biāo)壓力不小。除此之外，風(fēng)神下一代產(chǎn)品的研發(fā)和車型的推出，除了繼續(xù)“整合全球資源”依靠合作伙伴日產(chǎn)和PSA外，靠自主正向研發(fā)出成果，還有很長(zhǎng)的路要走。風(fēng)神與其他自主品牌同行相比基本屬于弱勢(shì)群體。

在新能源汽車領(lǐng)域，東風(fēng)雖然2001年就成立了東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司，除了電動(dòng)高爾夫球車等特種車、3-5kw交流異步電機(jī)控制器等成果外，在新能源乘用車整車領(lǐng)域(不算日產(chǎn)聆風(fēng)基礎(chǔ)上的啟辰晨風(fēng)e30電動(dòng)車)僅有今年一季度才上市的純電動(dòng)微型車E30和E30L，目前僅在武漢和襄陽(yáng)有40臺(tái)左右的銷量上牌。東風(fēng)在新能源汽車領(lǐng)域無(wú)論從技術(shù)儲(chǔ)備還是產(chǎn)品規(guī)劃方面，基本上都還處于起步階段。

至于去年年底東風(fēng)宣布聯(lián)合華為開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車，估計(jì)在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)還很難看到具體成果。

各取所需挑戰(zhàn)不小

東風(fēng)

東風(fēng)支持NEVS在天津建設(shè)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地，這對(duì)于具有多年建廠經(jīng)驗(yàn)的東風(fēng)來(lái)說(shuō)根本就不是一個(gè)事兒。東風(fēng)的經(jīng)驗(yàn)理論上能幫助NEVS天津工廠于2016年年中順利建設(shè)完工，2017年開(kāi)始量產(chǎn)。問(wèn)題的關(guān)鍵在于，雙方協(xié)議不涉及股權(quán)的投資，也暫時(shí)沒(méi)有共同推出新能源整車的計(jì)劃，所以東風(fēng)對(duì)于NEVS按時(shí)投產(chǎn)的動(dòng)力和積極性有多大不得而知。

東風(fēng)支持NEVS利用東風(fēng)汽車零部件供應(yīng)商體系實(shí)現(xiàn)規(guī)?；少?gòu)成本優(yōu)勢(shì)。這一點(diǎn)落實(shí)可能會(huì)牽扯到包括神龍汽車和PSA在內(nèi)的利益相關(guān)者。目前東風(fēng)風(fēng)神的自主品牌主要由東風(fēng)乘用車生產(chǎn)的風(fēng)神AX7、A30、H30、S30、A60等A級(jí)車以及神龍汽車所生產(chǎn)的L60等風(fēng)神L系列產(chǎn)品組成。風(fēng)神L系列的產(chǎn)量和銷量都屬于神龍，但卻掛東風(fēng)風(fēng)神的自主品牌標(biāo)，只是按品牌口徑計(jì)算時(shí)才將銷量計(jì)算到風(fēng)神品牌名下。神龍版的風(fēng)神L60由神龍公司和東風(fēng)共同研發(fā)，PSA提供基礎(chǔ)平臺(tái)與技術(shù)支持，東風(fēng)和神龍公司共同設(shè)計(jì)，而零部件采購(gòu)及量產(chǎn)都由神龍公司負(fù)責(zé)，新車在東風(fēng)乘用車的風(fēng)神網(wǎng)絡(luò)渠道中銷售。東風(fēng)和神龍公司共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)。目前合資公司神龍汽車?yán)米陨砗腺Y公司的各種資源為中方生產(chǎn)風(fēng)神品牌的做法，雖然反映了東風(fēng)汽車在成為法國(guó)PSA集團(tuán)并列第一大股東后進(jìn)行“合資反哺自主”的嘗試，但合資公司生產(chǎn)自主品牌并以自主品牌名義銷售的做法，也實(shí)實(shí)在在使風(fēng)神L60一上市就面臨高成本與自主品牌的低售價(jià)之間的尷尬矛盾，這也使得風(fēng)神品牌的所有者東風(fēng)乘用車與生產(chǎn)者合資公司神龍汽車之間的關(guān)系很微妙。在如此微妙的關(guān)系下，如果NEVS再介入分享神龍公司的零部件規(guī)?；少?gòu)的成本優(yōu)勢(shì)，不知本來(lái)就窩了一肚子火的神龍作何感想？如果NEVS僅僅是介入東風(fēng)乘用車公司或東風(fēng)電動(dòng)車公司的零部件采購(gòu)體系，因?yàn)閮杉业匿N量都不大，所以那所謂的成本優(yōu)勢(shì)微乎其微。

如果NEVS與東風(fēng)經(jīng)銷商體系開(kāi)展對(duì)接完成銷售和服務(wù)體系建設(shè)，那將意味著，東風(fēng)風(fēng)神的經(jīng)銷和售后體系里新增加了一個(gè)新的電動(dòng)車品牌(根據(jù)薩博防務(wù)公司的消息，估計(jì)NEVS繼續(xù)使用薩博品牌的可能性基本不存在了)，在東風(fēng)與NEVS不涉及股權(quán)關(guān)系的大背景下，不知這樣的對(duì)接如何開(kāi)展，或許可以作為打破《汽車品牌管理辦法》的一個(gè)很好的嘗試。

NEVS

反過(guò)來(lái)對(duì)于東風(fēng)來(lái)說(shuō)，與NEVS的合作能幫東風(fēng)順利完成在自主品牌、新能源汽車以及互聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛等方面的“三大任務(wù)”嗎？

根據(jù)東風(fēng)NEVS的合作協(xié)議，NEVS將“支持”東風(fēng)汽車自主品牌車型針對(duì)海外市場(chǎng)進(jìn)行適應(yīng)性改造，以滿足進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的法規(guī)和技術(shù)性規(guī)范要求，并“支持”東風(fēng)汽車通過(guò)NEVS汽車經(jīng)銷商體系開(kāi)發(fā)歐洲和北美等重要汽車市場(chǎng)。

相比東風(fēng)對(duì)NEVS意義重大的“四個(gè)支持”，NEVS對(duì)東風(fēng)的“支持”落實(shí)起來(lái)似乎難度更大一些。首先，有關(guān)NEVS幫助東風(fēng)風(fēng)神進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)，以滿足進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的法規(guī)和技術(shù)要求，這對(duì)于NEVS來(lái)說(shuō)，能力上還稍顯不足。目前中國(guó)汽車進(jìn)軍歐美的境遇已與10年前大為不同。2005年陸風(fēng)汽車、華晨汽車等中國(guó)自主先后在進(jìn)軍歐洲的道路上遭遇“碰撞門”，而近年來(lái)以長(zhǎng)城汽車為代表隊(duì)的中國(guó)自主品牌在安全性方面大為提升，不僅拿到了進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的鑰匙，而且逐漸實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)，在歐洲這個(gè)世界上汽車最發(fā)達(dá)地區(qū)之一站穩(wěn)了腳跟。2013年9月25日，觀致汽車更是在歐洲Euro-NCAP新車碰撞測(cè)試中榮膺年度已碰撞車型最高五星評(píng)級(jí)，為中國(guó)汽車在安全上正了名。目前對(duì)中國(guó)汽車進(jìn)入歐洲的最大挑戰(zhàn)除了安全性外，排放標(biāo)準(zhǔn)(歐6)、溫室氣體排放要求(歐盟要求在2021年將汽車二氧化碳平均排放降低到95克每公里。目前2015年汽車二氧化碳平均排放為130克每公里。中國(guó)油耗管理規(guī)定到2020年乘用車新車二氧化碳排放為120克每公里，比歐盟標(biāo)準(zhǔn)低21%)、行人保護(hù)

(歐盟要求新車配備AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)停車系統(tǒng)，不光覆蓋車內(nèi)成人保護(hù)、車內(nèi)兒童保護(hù)，還要求覆蓋車外行人保護(hù)和安全輔助等功能)、報(bào)廢回收(根據(jù)2000年歐盟報(bào)廢汽車回收指令(ELV)，汽車制造廠商在歐盟國(guó)家上市的新車在2015年1月1日前，新車的材料可回收利用率至少要占車身重量的85%，可再利用率至少為95%，否則新車不許上市。)

目前東風(fēng)風(fēng)神要想達(dá)到歐盟上述標(biāo)準(zhǔn)，需要從基礎(chǔ)設(shè)計(jì)開(kāi)始就將上述要求納入產(chǎn)品規(guī)劃中。NEVS能幫助風(fēng)神完成“滿足進(jìn)入歐洲市場(chǎng)法規(guī)和技術(shù)要求”的適應(yīng)性改進(jìn)嗎？也許經(jīng)過(guò)幾年的積累可以達(dá)到，但目前來(lái)看還有難度。本人從Euro-NCAP處了解得知，去年復(fù)產(chǎn)后的NEVS版薩博9-3因?yàn)椴荒軡M足歐洲Euro-NCAP最新的行人保護(hù)法規(guī)而只能以“小規(guī)模汽車制造商”的名義銷售，每類車做多只能銷售1000臺(tái)。至于NEVS版薩博9-3的碰撞測(cè)試，Euro-NCAP庫(kù)里則沒(méi)有任何記錄。

NEVS自己的汽車都不能很好的滿足歐洲一系列安全、排放、報(bào)廢等的法規(guī)要求，它是否有足夠的實(shí)力幫助風(fēng)神進(jìn)行“滿足進(jìn)入歐洲市場(chǎng)法規(guī)和技術(shù)要求的適應(yīng)性改進(jìn)”不免讓人產(chǎn)生懷疑。

其次，NEVS計(jì)劃“支持”東風(fēng)汽車通過(guò)NEVS汽車經(jīng)銷商體系開(kāi)發(fā)歐洲和北美等重要汽車市場(chǎng)。這個(gè)“支持”短期內(nèi)更難以實(shí)現(xiàn)。大家都知道，從2011年薩博汽車破產(chǎn)到2013年年底NEVS重啟薩博生產(chǎn)再到2014年8月NEVS再次停產(chǎn)的四年折騰中，原薩博汽車的供應(yīng)商、經(jīng)銷商和售后服務(wù)商體系早已分崩離析。原薩博供應(yīng)鏈和售后服務(wù)體系——薩博零部件公司(薩博汽車零部件公司(Saab Automobile Parts AB)并沒(méi)有隨破產(chǎn)資產(chǎn)一同出售給NEVS，而是獨(dú)立運(yùn)作，并且早已改換門庭叫做Orio AB 公司了，目前所有權(quán)歸瑞典債務(wù)辦公室。NEVS 2013年底恢復(fù)薩博9-3生產(chǎn)后因?yàn)槿鄙俳?jīng)銷商而不得不轉(zhuǎn)向主要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)在瑞典售車，NEVS版的薩博9-3從復(fù)產(chǎn)到2014年年底一年的時(shí)間里一共售出255臺(tái)車，真正參與NEVS薩博9-3銷售的具有樣車展示、試駕、銷售、交車及售后維修功能的實(shí)體經(jīng)銷商不過(guò)ANA，Grahns Bil, Autoverkstaden 等十幾家左右，全部分布在瑞典。NEVS瑞典之外的經(jīng)銷商幾乎沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。NEVS以這樣的經(jīng)銷服務(wù)實(shí)力去幫助東風(fēng)風(fēng)神“開(kāi)發(fā)歐洲和北美等重要汽車市場(chǎng)”，不知底氣從何而來(lái)。估計(jì)這樣的實(shí)力相對(duì)東風(fēng)自行開(kāi)發(fā)建立歐洲和北美經(jīng)銷體系在成本和時(shí)間上應(yīng)該也沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)。

通過(guò)以上分析，我們或許可以大膽猜想一下，其實(shí)東風(fēng)與NEVS之間的合作，最后很可能突破僅僅在技術(shù)上的合作，實(shí)現(xiàn)NEVS在歐洲為風(fēng)神代工生產(chǎn)汽油車、NEVS天津生產(chǎn)風(fēng)神電動(dòng)車的品牌合作。不過(guò)在NEVS股權(quán)很可能繼續(xù)變動(dòng)的情況下，NEVS與東風(fēng)的合作仍存很大的變數(shù)。

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