【第一電動網(wǎng)】（特約作者 天驕）最近一段時間，隨著資本市場的波動。創(chuàng)業(yè)公司在A輪到B輪的融資上紛紛遇到麻煩，大量燒錢的O2O公司關(guān)門。而這個時候卻傳出蔚來汽車獲得5億美元獨角獸級別融資的消息。

雖然現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)公司的融資金額往往會打不小的折扣，但是5億美元的級別打了折扣也是一筆大數(shù)字，而且投資方包括了紅杉資本、愉悅資本等知名機構(gòu)。

這幾年隨著特斯拉公關(guān)與宣傳的熱鬧，各路人馬紛紛投資電動汽車，魚龍混雜之下不乏渾水摸魚之輩。但是也確實有公司是真心實意的要重塑中國的汽車制造業(yè)，利用電動汽車來彎道超車。

蔚來汽車背景不凡，中國最大兩家網(wǎng)絡(luò)汽車媒體領(lǐng)銜，資本雄厚。而還有一個進度比蔚來快的，就是長城華冠，這個名字帶長城的公司雖然和長城汽車沒有什么關(guān)系，但是其概念車天蝎早在2008年就亮相過，首款產(chǎn)品K50號稱2016年就能出來，此外，深圳有一家做發(fā)燒汽車配件的小公司卡妙思也說要造電動超跑。

這些創(chuàng)業(yè)公司為什么都要從超跑入手？中國創(chuàng)業(yè)汽車造電動車的正確模式應(yīng)該是什么呢？

一、特斯拉是如何成功的？

中國的創(chuàng)新企業(yè)在模式上喜歡模仿國外企業(yè)已經(jīng)不是一年兩年了。

現(xiàn)在的BAT三家，百度當(dāng)年的模版是谷歌，阿里當(dāng)年的模版是Ebay和亞馬遜，騰訊當(dāng)年的模版是ICQ。

在國外能成功的公司，自然有其優(yōu)秀的地方，造電動車最出名的是特斯拉，那么特斯拉就成為了模版。

特斯拉其實早期的資源也并不多，汽車研發(fā)是一個非常燒錢的東西，所以特斯拉成立很長一段時間后，都是靠“給力哥”個人的錢在支撐的小公司。

在這個時候，特斯拉選擇的產(chǎn)品是一款改裝產(chǎn)品，把蓮花跑車拿過來，利用自己的技術(shù)和電機的優(yōu)勢改成一輛電動超跑。

我們看一下給力哥當(dāng)時的這個決定。汽車底盤研發(fā)是非常困難的工作，開發(fā)一個新車型，哪怕是抄襲一款成熟車型所需的費用，都遠非一個創(chuàng)業(yè)公司起步就能負擔(dān)得起。所以特斯拉第一步實際上是在改裝。

特斯拉當(dāng)年的優(yōu)勢是有一套理念和配套的技術(shù)，電池管理系統(tǒng)可以幫助特斯拉使用更危險但是容量更大的電池組方案，跑更遠的路，有更快的速度。但是不能保證特斯拉能造出更好的車。

于是第一步先造出改裝車，用現(xiàn)成超跑的底盤攢成自家的電動超跑。

而超跑起步有很多好處。超跑起步，用戶購車并不是代步需求，也就沒有了那么多條條框框的需求。代步需求的車要求可靠性，要求NVH，要求舒適性，要求各種情況下的耐久性，對于故障的敏感度很高。

而超跑的用戶購買跑車不是代步用的，對外觀和性能的要求更高，而其它部分忍受度要高一些。一個價格不菲的成人大玩具與一個家庭出行的必備工具相比，對產(chǎn)品的成熟度要求更低。

此外，超跑的價格比較昂貴。而一個新品牌的定位是它的第一款產(chǎn)品來確定的。

如果你是買菜車起步，就是后來產(chǎn)品做出來布加迪威龍的水平，大家也認為你是做買菜車的，所以起步就定在超跑，對品牌是有利的。

比亞迪唐性能指標(biāo)做的挺高的，但是在大眾眼里連中級車的定位都不給它，這就是品牌起步太低的緣故。

特斯拉超跑起步，把品牌定位拉上去了，不成熟的產(chǎn)品先讓富人買單，這才有了后續(xù)資金研發(fā)出來真正有市場的Model S。

在美國汽車工業(yè)環(huán)境下，特斯拉在有Roadster打底的情況下，用了5年時間完成了Model S的設(shè)計。Model S的定位還是突出性能與外觀，對標(biāo)家用車中高端的性能轎跑。

這個定位也是清晰的，電動車電池成本高昂，拼買菜車沒有競爭力，只要利用電機功率優(yōu)勢對標(biāo)高端車才可能去競爭。

高端車無非是高端商務(wù)奔馳S，寶馬7，或者轎跑寶馬M5，特斯拉選擇了轎跑路線，這個與它超跑起步是相輔相成的。

但是這個時候，特斯拉實際上還不具備造車的能力，因為Roadster嚴格來算還是改裝車，汽車制造這套東西下來很難。

但是這個時候，奔馳和豐田的投資幫了大忙，奔馳和豐田都會造車，他們幫助特斯拉把Model 從設(shè)計車變成了量產(chǎn)車，特斯拉甚至還得到了豐田的工廠。這才有了造量產(chǎn)車的基礎(chǔ)。

而一個被忽視的因素是，特斯拉量產(chǎn)車的啟動資金是能源部4.65億美元的貸款，股市上2.26億美元的融資是后來的事情。是這筆錢真正啟動了特斯拉的量產(chǎn)，我們才看到今天的特斯拉。

而后來的事情大家就很熟悉了。

二、中國企業(yè)的翻版道路

我們再看一下中國企業(yè)準備走的路線。蔚來汽車財大氣粗，從目前的消息看，它想走的路子比特斯拉還要更激進一些。

按照蔚來汽車的設(shè)想，首先搞出來一款百公里加速3秒以內(nèi)，對標(biāo)法拉利LaFerrari和邁凱輪P1的超跑。因為是超跑，外觀和性能比其他因素重要。這對一家新公司來說反而比較方便。

當(dāng)年特斯拉有的是電池管理系統(tǒng)和思路，而如今蔚來汽車的優(yōu)勢是它對電動方程式賽車參與很多，NEXTEV蔚來汽車TCR車隊還是上個賽季的冠軍。在不計成本的情況下，把賽車技術(shù)用到超跑上，套一個漂亮的外殼，造出來一輛技術(shù)指標(biāo)爆棚的超跑并不是天方夜譚，因為蔚來汽車有錢。

而蔚來汽車真正準備賺錢的還是賣給消費者的產(chǎn)品，按照蔚來汽車的設(shè)想，大致是一個外觀出色，品牌高大上、有特斯拉Model S技術(shù)指標(biāo)，比亞迪E6價格的東西。

這種車其實比亞迪想造分分鐘也能造出來，但是比亞迪的品牌造出來也不會有多少人買，而蔚來汽車準備用新品牌，超跑提升B格的方式把這種車賣出去，復(fù)制一個中國版特斯拉。

這個路線理論上似乎還行，但是真要執(zhí)行，在量產(chǎn)這一步還是會遇到很大挑戰(zhàn)，蔚來汽車需要想特斯拉找到豐田，奔馳一樣找到傳統(tǒng)汽車行業(yè)的合作伙伴。

而最后真正造出來車，這個超跑打造品牌的路線能不能走通還得市場驗證。

長城華冠的思路和蔚來汽車差不多，長城華冠本來是業(yè)界做方案的，給主機廠提供服務(wù)，自己不造車。但是電動車的發(fā)展給了長城華冠機會。

從時間點上看華冠是最快的，畢竟它的K50原型車體在2008年就拿出來了，2014年電動版本已經(jīng)展出，現(xiàn)在已經(jīng)到了實用階段。不過目前還沒有第三方實測的數(shù)據(jù)證明其性能。

如果2016年能夠量產(chǎn)，而且性能不俗，市場接受的話，那么長城華冠可能成為第一真正量產(chǎn)的中國電動超跑。

不過，超跑畢竟銷量有限，不知道長城華冠有沒有后續(xù)的計劃。

深圳卡妙思本來是做賽車用發(fā)燒配件的，從技術(shù)角度，這家小企業(yè)對賽車的參與甚至比贊助賽車的蔚來汽車更深?？钏甲鲭妱榆囈彩歉L(fēng)特斯拉，但是它走的路子相比前兩家更像特斯拉。

與一些對汽車一無所知的門外漢不同，卡妙思和特斯拉一樣知道汽車底盤有多難，所以起步還是改裝車，卡妙思改裝了一臺豐田GT86，換上電機電池電控進行測試，在能跑起來之后，開始調(diào)試。然后準備設(shè)計自己的跑車，上賽道，先跑起來再說，然后慢慢來。

從特斯拉的進度對比來看，卡妙思還在前期雛形的預(yù)研階段，距離量產(chǎn)有十萬八千里，后續(xù)需要大量的資源，這種小公司更可能的命運是發(fā)展到一定階段，成果被大公司看上，收購納入體系。獨立品牌造出電動車是比較困難的。

三、中國市場純電動車的機會在哪？

從目前的情況看，中國新能源汽車雖然銷量增長挺快，但是這是在補貼和各種政策優(yōu)惠下的虛火。

沒有補貼的情況下，原版的特斯拉一樣銷售不佳。電動車的高成本，低適用范圍對于大部分只有一輛車的中國家庭不適用。

即使未來有企業(yè)研發(fā)出來特斯拉水平的電動汽車，高端品牌形象也豎立起來，銷量如何也是未知數(shù)。

模仿特斯拉樹品牌可以，但是真正走量的車型模仿特斯拉Model S未必是對的。

低價的低速電動車在中國有市場，因為這種車適用于家庭第二輛，第三輛車和小縣城、小城鎮(zhèn)代步。但是這個市場競爭水平很低，停留在低價低質(zhì)，甚至無牌照的層次。

未來中國電動車高端品牌樹立起來以后，可以不可以做做這個市場呢？類似于奔馳做Samrt的定位。

兩人甚至單人即可，續(xù)航不用太遠，滿足市內(nèi)上下班通勤即可。外觀可以酷炫，加速可以牛x，個人電動小跑車的概念會不會有市場呢？

電動版本田S660也許才是未來中國版ModelS的合理模版。

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