【第一電動(dòng)網(wǎng)】(專欄作者 冰封之城)前段時(shí)間，看李想的長(zhǎng)微博，有感而發(fā)，寫了兩篇娛樂性的預(yù)測(cè)稿。想必“小而美”也是多年來，我一直想干的，所以才多了一點(diǎn)感觸，那么“小而美”的車到底應(yīng)該怎么造呢？這次不做預(yù)測(cè)了，談?wù)勛约簩?duì)這種產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)，權(quán)當(dāng)拋磚引玉吧。

誠(chéng)如前文，“小而美”定位于城市、或衛(wèi)星城鎮(zhèn)的短途通勤車輛，做為公共交通的末端接駁和延伸，一般而言在50km半徑的活動(dòng)范圍之內(nèi)(如果把他看成家里的一個(gè)房間，就相當(dāng)于以家為中心的距離延伸，家的延伸，這是不是李想“車和家”的本意呢？)。這類泛電動(dòng)交通工具的需求發(fā)展起來有兩個(gè)原因：除了交通和環(huán)境的擁堵以外，個(gè)人認(rèn)為最重要的是，由于互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、物流業(yè)態(tài)等科技和行業(yè)的迅猛發(fā)展，正在將時(shí)間和空間碎片化，將傳統(tǒng)的行政、商業(yè)、服務(wù)、社交去中心化，保證了，除去商務(wù)、旅游等行動(dòng)以外，一般性的生活需求在50km的范圍內(nèi)都可以得到滿足。那么人們關(guān)于交通出行工具選擇的觀念必然也會(huì)隨之發(fā)生深刻的變化，這種變化帶來的結(jié)果之一，就是人們對(duì)交通工具的形式的多樣性、適用地域、功能、乘坐時(shí)間、產(chǎn)品的使用壽命等都會(huì)有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)和需求。如果僅僅將他看成一個(gè)簡(jiǎn)化版的汽車，是一個(gè)絕對(duì)誤導(dǎo)性的錯(cuò)誤。

腦補(bǔ)一下這些畫面：

我的車只在我家周邊100公里的范圍內(nèi)使用，結(jié)果車上考慮了越野性、通過性、還有各種復(fù)雜路況..........

我的車最多1小時(shí)就到了目的地，結(jié)果好多結(jié)構(gòu)和功能考慮了連續(xù)使用10小時(shí)的狀況........

其實(shí)我真的想說，不到1小時(shí)，車上就是放個(gè)板凳坐著也不會(huì)太累，結(jié)果上了厚厚大海綿.........

就我家周邊的環(huán)境，你設(shè)計(jì)到100km/h以上，我也用不上啊，平均60就謝天謝地了..................

其實(shí)我使用這個(gè)車頻率和累計(jì)時(shí)間和摩托車差不多，搞到30萬公里還不壞，我其實(shí)早想換個(gè)新款再拉拉風(fēng)了。

balabala..........................(ˇ?ˇ) 想吐槽的其實(shí)還有很多。

我能使用這個(gè)車，代表了我的生活方式，我的生活方式代表了我的收入和審美觀念，這么多不同地域，不同需求的人都需要自己想要的產(chǎn)品，怎么辦？加上電動(dòng)車的技術(shù)也在迅猛發(fā)展，快速迭代，客戶審美觀點(diǎn)等也在改變。今天像汽車那樣去搞那種大規(guī)模投入，搞規(guī)模化生產(chǎn)，然后靠大批量的銷售去平衡前期投入的方式，注定搞不好這種“小而美”的車。搞不好，前期的設(shè)備、開發(fā)、產(chǎn)品都會(huì)變成一個(gè)巨大的沉沒成本，從而壓垮創(chuàng)業(yè)者的信心。誰能最快速的弄清市場(chǎng)定位，能最快速的搞懂客戶體驗(yàn)，然后最快速的將這種響應(yīng)反映到產(chǎn)品上，并最快速的迭代推出產(chǎn)品，才有可能成功。有些汽車人要講了，你這是純胡搞，車的開發(fā)是有固定套路和標(biāo)準(zhǔn)和流程的，不是你想做就能做。是的，我想說，這就是為什么你們搞不出好的產(chǎn)品，不客氣的說，那幾個(gè)干代步車的傳統(tǒng)主機(jī)廠(不點(diǎn)名了)為什么做不過你們眼里渣一樣的山東的廠家？

我想說的是多品種、小批量、面向客戶定制生產(chǎn)才是“小而美”應(yīng)該的生存方式，不僅僅是車“小而美”，設(shè)計(jì)開發(fā)生產(chǎn)銷售的模式都應(yīng)該“小而美”。那么電動(dòng)車能不能做到呢？試想著這么一個(gè)場(chǎng)景：客戶在體驗(yàn)店，體驗(yàn)完畢產(chǎn)品以后，提出自己的使用要求，諸如“我每天就是社區(qū)周圍活動(dòng)，50km里程就夠了”，“我家周圍很堵，速度50就好了?；蛘呶沂?0后，我想速度80以上，酷一點(diǎn)”，“我喜歡那個(gè)黑色的保險(xiǎn)杠”之類等等，體驗(yàn)店將需求傳到廠家，設(shè)計(jì)人員根據(jù)這些，匹配相應(yīng)的電源包，電機(jī)包，控制包發(fā)到體驗(yàn)店，由體驗(yàn)店的技術(shù)人員將響應(yīng)的功能模塊安裝在標(biāo)準(zhǔn)車身上，按不同的價(jià)格交付給客戶。又有人要講了，電機(jī)、電控是核心零部件，怎么能這么兒戲。其實(shí)客戶不管你核心不核心，我只關(guān)心，你能帶來的結(jié)果。對(duì)于客戶來講，電源、電控這些完全就是黑箱化的功能件，我不用關(guān)心具體的功能也不關(guān)心具體的結(jié)構(gòu)，我才不信你懂你電腦上的主板是怎么工作的。

試想一下，當(dāng)年你買組裝機(jī)的情景吧，選好機(jī)箱，玩游戲的選好顯卡，做設(shè)計(jì)的選好CPU，一般打字就最便宜配吧。其實(shí)道理是一樣的，有能力搞出好的車身平臺(tái)后，這就是機(jī)箱，把那些電器功能分門別類的整合在一起，比如控制器、充電機(jī)、DC打成一個(gè)包，給客戶留下標(biāo)準(zhǔn)接口就好了，客戶想裝都裝不錯(cuò)。如此一來，迭代開發(fā)的基礎(chǔ)就有了，因?yàn)樽畈缓酶愕能嚿砗偷妆P平臺(tái)不會(huì)大動(dòng)，剩下一門心思搞好集成和動(dòng)力性能匹配，“小而美”一代、二代、三代都能定人群定地域去投放了，甚至可以發(fā)給客戶去DIY，客戶體驗(yàn)的數(shù)據(jù)信息也就隨之而來了，只有這樣客戶才能真正參與到車的設(shè)計(jì)開發(fā)之中。李想不是擔(dān)心電動(dòng)車的售后沒有錢賺嗎？那就拿到設(shè)計(jì)方案上去賺好了，說不定大家更愿意掏錢(免費(fèi)創(chuàng)意啊，有心者得啊)！另又有人要講了，胡搞，不同的動(dòng)力匹配影響底盤結(jié)構(gòu)，好吧我“小而美”的車，你糾結(jié)這個(gè)質(zhì)心變化，那個(gè)NVH的，犯不上。喬布斯搞了個(gè)不能換電池的蘋果，還不是照樣搶著排隊(duì)買嗎？！如果有一天，電動(dòng)車也不能換電池，到期換新車，千萬不要驚訝，在電動(dòng)泛交通工具的產(chǎn)品上，一定會(huì)有這一天的！

其實(shí)這是一個(gè)以客戶為本的，從開發(fā)到生產(chǎn)到銷售的新的商業(yè)模式，注定與汽車截然不同，如何建立身份識(shí)別制度，把那些不同生活方式的用戶納入進(jìn)來、管理起來，同時(shí)快速反應(yīng)到產(chǎn)品上去，這個(gè)值得進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的人三思而后行。嚴(yán)格按汽車的方式投資生產(chǎn)去做，注定干不出顛覆性的產(chǎn)品，顛覆性的行業(yè)。

最好還是要強(qiáng)調(diào)，本文內(nèi)容純屬個(gè)人觀點(diǎn)，與車和家沒有任何聯(lián)系。之所以寫這些，是一個(gè)電動(dòng)車從業(yè)10年多的人，單純的夢(mèng)想著有一天真正能夠百花齊放，不要整天只把眼睛盯在高速低速、正統(tǒng)草根、鉛酸鋰電上互相白眼，還是把眼光對(duì)準(zhǔn)客戶和市場(chǎng)去是正解。

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