【第一電動網(wǎng)】(專欄作者 冰封之城)李想和李斌，一對老對手，“蔚來汽車”與“車和家”，一個未來特斯拉，一個“小而美”，雙方對壘，誰更有顛覆性？僅僅是想一想，就覺得實在是有意思啊！本文就發(fā)揮娛樂至死的精神，為大家來個全面大比拼！

據(jù)網(wǎng)上資料，蔚來汽車首款車型將是一款極限性能的限量版電動超跑, 預(yù)計于2016年末上市。蔚來汽車電動超跑將擁有超過1000馬力，零到百公里加速3秒以內(nèi)，目標是具備超過世界上任何一款燃油跑車的動力性能。蔚來汽車的第二款車將是輛高性能的高端電動轎跑。

李斌語錄：“最主要是通過一系列的做法，去獲取高性能電動汽車的技術(shù)。最終目的，是推出每個人都想要、大部分人都買得起的(而不是像特斯拉這么貴的)高性能電動汽車?！庇纱丝磥?，蔚來汽車的產(chǎn)品策略與特斯拉基本相似，以高端市場為切入點，逐漸向下滲透。

李想語錄：“我們是一個初創(chuàng)的小團隊，從第一天就沒想過什么挑戰(zhàn)特斯拉，也沒有資格挑戰(zhàn)任何汽車巨頭，我們只想把自己心里的那些小而美的智能電動車實現(xiàn)?！?“我來主導(dǎo)車和家，打造小而美的電動交通工具，市面上尚無可參考的企業(yè)，豐田、本田、日產(chǎn)、標致、雷諾、大眾、奧迪等都曾有過類似雛形的概念車?！鼻拔囊杨A(yù)測，李想提到的車更接近于日本的超小型電動車和個人電動交通工具的概念。

誰更有顛覆性？為了避免關(guān)公戰(zhàn)秦瓊，本文試圖按照哈佛商學(xué)院教授克里斯滕森，也就是“顛覆性創(chuàng)新”理論提出者的思路，進行一個全面的大PK。何謂“顛覆性”？簡而言之，顛覆性產(chǎn)品，能夠開辟一片新的市場——也就是所謂的新市場顛覆(new-market disruption)；或者能給現(xiàn)有產(chǎn)品，提供一個更簡單、低價或更方便的替代品——也就是低端顛覆性(low-end disruption)。 當(dāng)年為了針對特斯拉的項目，克里斯滕森和助手巴特曼的團隊設(shè)計了5個問題來評估“顛覆性創(chuàng)新”。

第一個問題：這款產(chǎn)品是否(以更低的價格提供更差的服務(wù))瞄準了被過度服務(wù)的客戶，或創(chuàng)造了新的市場(瞄準無法使用或用不起現(xiàn)有產(chǎn)品的客戶)？

以更低的價格提供更差的服務(wù)(大牛們可提供更好的翻譯方式啊)，其實并不是我們通常理解的粗制濫造或偷工減料，事實上是現(xiàn)有的產(chǎn)品相對于客戶的核心需求提供了過度的質(zhì)量、功能或者服務(wù)(可以參考我的前文《“小而美”的產(chǎn)品究竟要怎么造》中的吐槽)。低端顛覆通常較為簡陋，很多初始看起來有些簡陋的產(chǎn)品，可能會帶來令人意外的低端破壞。低端破壞的核心是更簡單、更便宜或是更便捷。

前文分析了，李想的“小而美”定位在與城市公交系統(tǒng)接駁的短途電動通勤工具，一般在以家為中心的50km半徑范圍內(nèi)延伸。那么我們說傳統(tǒng)汽車的很多功能和服務(wù)是“過度”的，比如全天候、全路況、全尺寸、長途才考慮的舒適性、高速所要求的動力性等等。因為互聯(lián)網(wǎng)、物流等高速發(fā)展帶來的去中心化，人們可以選擇只具備最基本功能的交通工具去完成一般意義上的絕大部分出行需求。所以我說李想在這個問題上確實瞄準了被過度服務(wù)的客戶(其實我更想說，現(xiàn)在那些看起來簡陋的電動代步車才是創(chuàng)造了新的市場，因為他們瞄準的才真正是無法使用或用不起現(xiàn)有產(chǎn)品的客戶)。

那么要成為未來特斯拉的“蔚來汽車”呢？首先肯定不是低端破壞者了，因為李斌說了目標是具備超過世界上任何一款燃油跑車的動力性能??！我們都知道，在達到同樣性能的前提下，電動汽車的成本要遠遠高于傳統(tǒng)汽車，特斯拉的產(chǎn)品價格與奔馳和寶馬等豪華汽車廠商在一個層級，“蔚來汽車”并沒有創(chuàng)造新的市場。根據(jù)克里斯滕森的定義，“蔚來汽車”和特斯拉一樣屬于典型的“維持性創(chuàng)新”——以更高的價格不斷改善性能。

第二個問題：它是否創(chuàng)造了“非對稱動機”？也就是說，盡管顛覆者有動力推出更好的服務(wù)，但現(xiàn)有企業(yè)卻沒有動力打擊它。

“非對稱動機”，市場上現(xiàn)有的老牌企業(yè)，往往會發(fā)現(xiàn)難以對破壞性產(chǎn)品作出回應(yīng)。因為按照他們現(xiàn)在的開發(fā)生產(chǎn)及銷售模式或者商業(yè)模式中，要想做出回應(yīng)，去打擊“顛覆者”，往往是無利可圖或者是現(xiàn)有的模式要受到很大的挑戰(zhàn)。最典型的例子，就是小型電動車(老年代步車)了，傳統(tǒng)的車廠會發(fā)現(xiàn)，他們?nèi)プ鰰嵅坏藉X，反而龐大的開發(fā)生產(chǎn)銷售體系成為沉重的包袱，那些投入巨大的生產(chǎn)線都變成了沉沒成本，所以他們會選擇忽視這些產(chǎn)品，同時也樂于失去這部分用戶(2015小型電動車已超過50萬輛了，反觀傳統(tǒng)主機廠呢？他們的停滯不前，可能相當(dāng)于在為自己挖掘墳?zāi)古?。

李想“小而美”相對于現(xiàn)有產(chǎn)品，可以提供一個更簡單、低價或更方便的替代品，定位于非主流的低端市場或新市場，再經(jīng)過不斷發(fā)展.最終可能削弱主流市場產(chǎn)品競爭力。同時現(xiàn)有的主流廠家很難有動力去打擊他。

相反李斌“蔚來汽車”如果真想下探去生產(chǎn)開發(fā)電動SUV或者價格更低廉的車型，必定會遭到傳統(tǒng)老牌企業(yè)的強力阻擊，競爭將會會非常激烈。因為畢竟其產(chǎn)品與商業(yè)模式和這些老牌企業(yè)有大面積的重合區(qū)間，完全在打擊范圍之內(nèi)。真的非常成功的話，我們可能也只能在銷量排行榜上看到“***之一”的名頭吧?？纯磳嵗桑好绹?014年的汽車銷量為1650萬輛，但純電動汽車僅為11.9710萬輛——市場份額僅為0.7%，其中日產(chǎn)Leaf和雪佛蘭Volt兩款電動汽車2014年的銷量都超過特斯拉。

第三個問題：它能否快速改善服務(wù)，滿足客戶的預(yù)期，同時保持現(xiàn)有的低價結(jié)構(gòu)？

針對這個問題，巴特曼認為：“更好的產(chǎn)品不一定是顛覆性的。顛覆性理論的關(guān)鍵在于，顛覆者必須能夠更好地適應(yīng)早期用戶，然后逐步改進?！薄拔祦砥嚒睂爽F(xiàn)有汽油車，在很多方面不一定能比這些車做的更好，同時要維持住車輛動力性能，價格只會更高?！拔祦砥嚒钡穆肪€是向低價領(lǐng)域擴張，但如何降低成本結(jié)構(gòu)卻是一大挑戰(zhàn)。反觀李想的“小而美”，隨著行業(yè)上下游的發(fā)展，技術(shù)的快速進步，其成本下降的空間是顯而易見的。

車和家創(chuàng)始人 李想

第四個問題：它是否創(chuàng)造了新的價值網(wǎng)絡(luò)，包括銷售渠道？

巴特曼認為：“具有顛覆性的是商業(yè)模式，而非產(chǎn)品”。有時，人們會說某項技術(shù)是具有顛覆性的，不過更準確地講，應(yīng)當(dāng)是商業(yè)模式。市場占有者或者當(dāng)下的主流廠家在判斷回擊顛覆者是否劃得來的時候，往往是依靠商業(yè)模型，而非技術(shù)。這就是上面說的傳統(tǒng)廠家不回擊小型電動車的真正原因。前文《“小而美”的電動車究竟要怎么造？》一文中提出了一種從開發(fā)到生產(chǎn)到銷售的全新的商業(yè)模式(不僅僅是銷售)，有興趣的朋友可以查看。至于李想“車和家”究竟會怎么做，還不得而知，但是畢竟具備了創(chuàng)造新的商業(yè)模式和價值網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)了。

“蔚來汽車”的關(guān)鍵詞是：電動、智能、聯(lián)網(wǎng)、共享、按需使用?！耙詷O致的電動智能汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，我們將重新定義服務(wù)用戶的所有過程，為用戶一共超越期待的全程愉悅體驗?！睆倪@些關(guān)鍵詞中，我們可以判斷，“蔚來汽車”新的價值網(wǎng)絡(luò)將集中在共享等車輛的擁有和分配方式上，但是在車型開發(fā)模式、生產(chǎn)能力建設(shè)、供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)等方面，依然有和傳統(tǒng)廠家大面積重疊的區(qū)域?！拔祦砥嚒睂⒚鎸Φ氖侨蚱嚲揞^，那顯然是一條十分艱難的戰(zhàn)略道路。

第五個問題：它能否顛覆所有老牌企業(yè)？或者現(xiàn)有企業(yè)能否抓住這一機會？

根據(jù)克里斯滕森的定義，顛覆性技術(shù)能夠打破現(xiàn)狀，改變?nèi)藗兊纳?、工作方式，重新配置價值體系，并引領(lǐng)全新的產(chǎn)品和服務(wù)。與其他技術(shù)不同，顛覆性技術(shù)給經(jīng)濟體帶來的是一種“創(chuàng)造性”的破壞，并促進其重大發(fā)展，造成利潤空間轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，導(dǎo)致傳統(tǒng)企業(yè)被新興企業(yè)所取代。個人認為，“車和家”更符合這種判斷，這種產(chǎn)品和人們新常態(tài)下的工作和生活方式改變是相互關(guān)聯(lián)，甚至可以說正是這種方式的改變，促成了人們對這類產(chǎn)品的需求。其銷售和服務(wù)模式也遠不同與汽車了，李想不也擔(dān)心過怕電動車沒有售后利潤可賺，而這恰好是傳統(tǒng)車經(jīng)銷商的利潤大頭。至于輕量化材料、電機等等帶來的產(chǎn)業(yè)就夠調(diào)整就不說了。

對于“蔚來汽車”，個人覺得更符合以下的判斷：“是一個在一個邊緣、細分或新興的市場，進行顛覆性創(chuàng)新的企業(yè)，通過把新特色、新效用、新價值帶給用戶和消費者，從而定義了一個局部市場或新產(chǎn)品?！?/strong>