【第一電動網(wǎng)】（特約作者 Running_Xi）2015年，中國憑借著政府的大力推動，擼胳膊挽袖子大刀闊斧的搞出了中國的新能源元年。社會上穿梭行駛的新能源電動汽車越來越多，私家車、出租車、快車、專車、黑車、服務(wù)車...更容易搖上的新能源指標、國家補助、免各種稅、不限號、名義上勒令物業(yè)協(xié)助安裝充電樁、高速公路上沒通電的充電樁等等強力政策，新能源汽車就這樣強勁的站到了民眾的眼前，所有人不可無視。

筆者作為一名北汽EV200新能源車主，在夏天已經(jīng)對續(xù)航里程進行過了粗陋的統(tǒng)計總結(jié)。而正因為2015年在筆者看來是真正的中國新能源元年，隨著今年冬天的到來，新能源汽車那還剩一半的神秘面紗將被寒冬一把扯下，完全亮相在大家面前。

筆者所駕駛的車輛是北汽EV200 輕快版，落地價11.69萬。其采用三元鋰電池，低溫性能更好，密度更大。因此同樣的車型，三元鋰電池的EV200可以比磷酸鐵鋰的EV160多40公里的最大續(xù)航。而幾乎是2015年才全面開售銷量飆升的EV160/200，基本還沒有度過過殘酷的寒冬，其戰(zhàn)績?nèi)绻?，今年將交出其第一份考卷，這不僅僅是北汽的考卷，更是新能源的考卷。

在這里筆者并不打算用晦澀難懂的專業(yè)術(shù)語解釋，一切以通俗易懂為前提。

我們都知道，電池是非常怕低溫的，先給大家講個真事兒。

前幾天大雪過后北京異常寒冷，筆者正巧外出，離開辦公樓之前iphone6 plus的剩余電量還有25%，而當(dāng)來到室外，不到3分鐘，20%電量提醒出現(xiàn)，過了不到20秒，10%低電量提醒也來了...當(dāng)筆者準備回到辦公樓時，電量僅剩1%...而進入樓內(nèi)，乘坐電梯到達公司后，溫度回升，拿出手機其電量竟然悄然的恢復(fù)到了20%。

這一切都是因為電池的特性，而這特性，無論是哪家新能源車企，其特性帶來的負面影響都是共通的，哪家車企都一樣。

對于我們的新能源電動車，那么大的一塊電池掛在底盤，其在冬季的反應(yīng)是否有什么規(guī)律？抱著這個好奇心，筆者就奉上持續(xù)近20天的續(xù)航變化及總結(jié)，為大家?guī)砣攵詠恚钫鎸?，最貼近車主日常使用的續(xù)航總結(jié)。

在正式開始之前，筆者想交代一下，作為一個實實在在的車主，之前在網(wǎng)上也拜讀過各品牌及其他車主的文章，其中不乏如下特點：

① 有的是早上充滿電開個30公里，把剩余里程一加，說續(xù)航很給力的；

② 有的是不開空調(diào)不急加速不超車不剎車的開法，說續(xù)航很給力的；

③ 有的是基本全程高速保持80到90公里/時的速度跑個滿電，說續(xù)航很給力的。

這些測試并不能說不對不準確，但日常沒人這么開車的。

1、誰開30公里就去充電，殊不知動力電池在滿電狀態(tài)掉電速度慢，后期掉電速度快的特點；

2、堵車時候誰不見縫就插一腳油門一腳剎車，冷了開空調(diào)取暖讓自己舒服是每個人的天性；

3、高速一路向前，能開110誰開80。

很多方法能夠片面的制造好看的結(jié)果，用來宣傳也好，安慰自己也罷。刷數(shù)據(jù)對于真實的車主和準車主，是不僅沒有意義反倒有害的做法。對類似的做法筆者不敢茍同。

1、本人駕駛風(fēng)格：隨性而為之，絕不吝惜加速和制動，能變道超車就不慢慢跟著，絕不讓路上的車認為新能源車就是個慢腳龜；(在遵守交規(guī)不被罰款的前提下...)

2、空調(diào)的使用：冷了就開空調(diào)，絕不凍著自己；有霧馬上除霧，毫不猶豫；(接送懷胎七月的老婆，怎能凍著)

3、冷車概念：車輛熄火后長時間停放會導(dǎo)致電池溫度下降，,啟動過程中從冷到熱電能會產(chǎn)生額外的消耗。

因此，冬天冷車對續(xù)航的影響遠高于夏天。同樣的行程，在冬季一次駕駛消耗的電量，絕對低于走走停停、車變冷幾次的耗電。

和油車一樣，駕駛習(xí)慣、駕駛方法、統(tǒng)計方式等等都會影響最終看到的結(jié)果。

秉持著最最真實童叟無欺的原則，除非您瘋狂飚車或者開著暖風(fēng)睡覺，否則本文記載的各種數(shù)據(jù)信息肯定會比各位的實際耗電只多不少。

11.16 周一  氣溫9度(平均)，暖風(fēng)：關(guān)

作為通勤族，每周日晚上充電是我必須做的事情。早上開著滿電的車上班，晚上下班到家，一去一回中間一次冷車，當(dāng)天氣溫不到10度，但是不冷所以沒有開空調(diào)，實際行程31公里，剩余165公里。一切正常得不能在正常。作為一個標準。大家可以看到，電耗16.4，早晚高峰堵車，大家懂的，該怎么開就怎么開沒毛病。[page]

11.17 周二  氣溫6度(平均)，暖風(fēng)：關(guān)

早上開車到公司，停好車拍了一張。實際行程11公里，消耗里程12公里。氣溫也開始了下降，從9度將至大概6度，數(shù)據(jù)正常。

停了一天算冷一次車，下班開到家，同早上的實際里程，卻多消耗了3公里。 不知道是不是因為車冷了導(dǎo)致的。這一天，氣溫不高但是在5度以上。一切并無大不妥。

11.18 周三 氣溫5度(平均)，暖風(fēng)：晚上開了

周三溫度又降了一度，基本忽略不計。

早上跑了13公里(順風(fēng)車你都懂的)，實際消耗14公里續(xù)航，非常正常！

晚上日落后溫度已經(jīng)讓人感覺寒冷，開了暖風(fēng)，跑了14公里，實際消耗了22公里，暖風(fēng)消耗8公里續(xù)航的電量。正常的暖風(fēng)耗電量。

11.20 周五 氣溫3度(平均)，暖風(fēng)：開

氣溫持續(xù)下降，平均氣溫已經(jīng)到了3度，不開空調(diào)不舒服司機。

早上到公司，跑了16公里，用了21公里，暖風(fēng)耗電5公里的電。正常的暖風(fēng)耗電量。

那白晝?nèi)缫沟谋本F霾之氣蓋頂，作為一個新能源支持者，我默默地感覺到自己是有多無力。

冰冷的冬天，擁堵卻令人興奮的周五就這無聲無息的來臨了[page]

下班開到附近的藍色港灣腐敗一下，非常短的行程，1.3公里，卻消耗了我5公里的電量？！

晚高峰亮馬橋到藍色港灣你們懂的……停車場一般的擁堵外加暖風(fēng)。

合情合理的數(shù)據(jù)。大家不要被數(shù)據(jù)嚇到，車輛在行駛過程中會有各種各樣的情況。只要車輛本身正常，所有的數(shù)據(jù)都是正常的符合其情況的。

而唯有美食不可被辜負恩不可被辜負。

回家，近9公里的路程，消耗了16公里的電，暖風(fēng)消耗7公里，這一日，所有電動車都會遭遇的三大罪魁漸漸露頭：堵車、暖風(fēng)、堵車時候開暖風(fēng)。

11.21 周六 氣溫2度(平均)

這次數(shù)據(jù)收集最最重要的一天，為什么？因為瑞雪降臨，氣溫的大幅變化給了我記錄氣溫變化下動力電池性能曲線的機會。

昨晚充上電，今早上車一看?？偫m(xù)航卻只有183Km，我知道下雪了，氣溫零下，電池整體溫度偏低，充起來慢且只能充到183了，即便我第二次接通電源，也只有190的總續(xù)航。但是充電時間和效率并無太大影響，聽說有個品牌的電動車在天氣冷的情況下不僅快充=慢充，而且慢充要很久很久...對此筆者表示遺憾。

這證明了無論哪個品牌的新能源汽車，其動力電池和手機電池都一樣會受到氣溫下降的影響，只不過不同的品質(zhì)，受影響的程度不同罷了。

幸虧昨晚充電時候沾上了擋板，完美。

這么厚的雪，本來打算周六出門的計劃也被擱置了。雪地行車太危險。

順便提醒大家，下雪的時候要把雨刷立起來，防止和擋風(fēng)凍在一起，延長雨刷和雨刷電機的壽命..

托大雪的福，11月16日到20日這四天的統(tǒng)計被作為對比數(shù)據(jù)記錄下來，而20日之后的近10天數(shù)據(jù)，將出現(xiàn)巨大的變化，也是這次統(tǒng)計中最最有意義的數(shù)據(jù)！[page]

11.23周一 氣溫-3度(平均)，暖風(fēng)：開

周一了，有事要辦必須出門...這一天跑的有些遠。

之前看過我帖子的肯定認識這個人，小紅門店的瑰寶，白師傅。這是在干嘛？安裝方向盤加熱，奉勸大家不要去安裝，雖然確實好用，但實在是太難弄了，白師傅折騰半天，我又折騰半天才弄好..

方向盤套也是重新縫的，因為里面加了加熱層，所以方向盤特別特別難逢，自己縫了快2個小時，佩服自己.....

天真的冷了，縫完一抬頭，玻璃都結(jié)冰了。

奉上這一天的數(shù)據(jù)：

實際行駛里程76公里，電量消耗了127公里，里程差了47公里。

這是第一組出現(xiàn)大誤差的數(shù)據(jù)。

這一天我去了兩個地方，在交通大學(xué)那邊冷車一次，在4S店冷車一次，。還記得之前冷車和開暖風(fēng)所增加的電耗嗎？在氣溫處于零上時，同樣行駛76公里，暖風(fēng)加擁堵最多多消耗不到30公里，而氣溫到達零下后，居然又多了17公里的消耗。這是否和冷車及零下的氣溫有關(guān)呢？

11.24周二 氣溫-3度(平均)，暖風(fēng)：開

兩張圖，大家一起看吧，早上出門時候忘了拍了，晚上跑了12公里的路程，用了31公里的電。零下的氣溫暖風(fēng)是肯定的了，而冷車+擁堵+暖風(fēng)，對動力電池確實是一個實實在在的負擔(dān)。[page]

而當(dāng)晚上在家開始慢充時，我發(fā)現(xiàn)以往低電量充電時，電流可以輕松打到-9.1左右，而當(dāng)氣溫降至零下，我們只能用原來85%的效率充電了，這也完全是因為動力電池溫度過低，導(dǎo)致充電效率下降。

11.25周三 氣溫-6度(平均)，暖風(fēng)：開

大雪也停了，氣溫卻還在降，最冷的是雪化掉的時候，依然零下，依然暖風(fēng)除霧。

氣溫降至零下5度一下...殘酷的事情發(fā)生了，抱歉那天忘了拍照，但是數(shù)據(jù)還可以提供。跑了23公里，用掉50公里的里程...

重復(fù)了前兩天的情況，這可能是零下+擁堵+冷車+開暖風(fēng)的規(guī)律

11.26周四 氣溫-6度(平均)，暖風(fēng)：開

狀況還在持續(xù)，我想那幾天，江淮、騰勢、比亞迪、北汽，所有的電動車車主都心知肚明，有的車友一天一充，有的車友兩天一充，有的車友甚至索性不開了。

雪后大家要盡快洗車，否則路面上的除雪劑不是鬧著玩的

來回跑了幾次，一天總里程34公里，掉了52公里。一切都符合嚴寒下的電耗規(guī)律。

原因還是：冷、堵、暖風(fēng)。

11.27周五 氣溫-3度(平均)，暖風(fēng)：開

愉快的周五到來了，氣溫也有所回升。

還記得周五要干嘛？不辜負美食之日！

而一天僅僅跑了26公里，猜猜掉了多少電？

用掉了足足54公里電。經(jīng)過這一周我摸索出了計算方法。

當(dāng)氣溫將至零下，暖風(fēng)開啟，北京的路況基本是1：2的耗電比例。你看到的續(xù)航里程除以2，就是你的實際剩余里程了！

11.28周六 氣溫-2度(平均)，暖風(fēng)：開

附上找到的暖風(fēng)設(shè)置，最小除霧暖風(fēng)，保證不起霧的同時，車里不凍人。

當(dāng)天出門辦事，跑得有些遠，足足跑了81公里，耗掉了118公里。可能氣溫從零下5回到了零下2，可能是最小除霧暖風(fēng)省電。并未達到1:2，但到家后這剩余里程還剩挺令人心悸的。

當(dāng)氣溫零下，同時開啟暖風(fēng)時，請?zhí)崆邦A(yù)計您的里程。

當(dāng)晚充電，也許是電用的太狠了，或者氣溫回到了接近0度，充電的效率又恢復(fù)了。[page]

11.30周一 氣溫0度(平均)，暖風(fēng)：關(guān)

經(jīng)過上周的煎熬，雪化了，氣溫回升了，電充滿也能190了，本以為一切都好了..

萬萬沒想到，霾哥迎頭痛擊，撲頭蓋面。

如果所有的燈光關(guān)閉，這也許就是人類滅絕后的墓志銘，我們來過，我們錯了。

經(jīng)過一周時間，大雪的寒冷逐漸消散，一組重要的對比數(shù)字在今天到來了。

因為氣溫恢復(fù)到了零上，空調(diào)不用開了，數(shù)據(jù)就這樣馬上恢復(fù)了正常。

上下班22公里，實際使用了28公里，關(guān)于北京的早晚高峰，并道，加塞，堵車，啟停，我們每天都要奉獻5公里，這是早在計劃內(nèi)的。

12.01周二 氣溫1度(平均)，暖風(fēng)：關(guān)

霧霾還在繼續(xù)，我們還在堅持。

可喜可賀的是，因為氣溫的回升，小E的情況已經(jīng)完全恢復(fù)正常，看上去好極了。

上下班23.6公里的路，實際用掉28公里的電。不到5公里的擁堵消耗。

12.02周三 氣溫0度(平均)，暖風(fēng)：關(guān)

恩，氣溫又下降了點兒···因為救世主：風(fēng)大人 您來了。

藍天，白云，EV電動，生活還是如初一樣美好..

窗上還有它們肆虐過的痕跡...

這一天并未記錄里程信息，但記錄下了藍天。

到家早了，所以給慢充定了個時間。為什么定時呢，因為9點以后有冬季用電補助啊~~~嘎嘎嘎

準時開始充，接近9A，還是可以接受的。

充滿后只有92%188Km,我想這跟0度左右的氣溫有太過直接的關(guān)系..[page]

12.03周四 氣溫0度(平均)，暖風(fēng)：開

25公里的路，用了40公里的電。這個數(shù)據(jù)是不是很熟悉？這就是0度氣溫情況下，開最小暖風(fēng)除霧的耗電了，這組數(shù)據(jù)已經(jīng)出現(xiàn)過多次。

12.04周五 氣溫0度(平均)，暖風(fēng)：開

喜大普奔星期五

20.5公里的路程，耗電33公里，數(shù)據(jù)趨近正常。我想說的是那天我貌似開的少有的溫柔...

12.05~06周末  氣溫5度(平均)，暖風(fēng)：關(guān)

數(shù)據(jù)最后一周的周末，恰如其分的來了一組長距離大數(shù)據(jù)。

周六早上，因為氣溫的回升到了5度，充滿足足200km。整裝待發(fā)??！

請忽略26次超速。。我覺得不準好嗎...我基本是維持110到120之間的高速路速度而已..

早上還去了個別的地方所以實際走了那天實際跑了85公里，消耗電量97公里，數(shù)據(jù)恢復(fù)正常。

冷車一天，第二天要從香河先去通州，再從通州回家。實際73公里，103Km的剩余讓我心里有些猶豫，但是咬牙決定試一試。

周日到達通州時，實際跑了41.6公里，消耗47公里。剩余這56公里，我覺得肯定能完成我剩下的行程。

而到家后如我所愿，剩余的31公里，消耗掉42公里，也許是因為市內(nèi)擁堵的原因。

這次長程數(shù)據(jù)非常正常，高速和市內(nèi)外加冷車一天的數(shù)據(jù)，基本和夏天當(dāng)日往返平谷的數(shù)據(jù)相同。

第二天充滿后，又滿血復(fù)活的小E。

統(tǒng)計到這里，我想以此長距離測試為本次冬季續(xù)航貼的截止再合適不過了。

我們經(jīng)歷了氣溫的下降和回升，續(xù)航的情況是如此跌入谷底又回到正常。

看到這里，這些數(shù)據(jù)和對比擺在面前，我想大家心里也有個一個概念，那么就又筆者簡單的做一個統(tǒng)計。

從這個詳細的數(shù)據(jù)表格提煉出四個特點。

1、所有額外耗電超過30%的都是開了暖風(fēng)的情況下。

2、當(dāng)氣溫低于零下時，額外耗電幅度更加的高。

3、20天，實際行駛608.1公里，消耗掉了884公里的電量，粗略計算這20天的用電效率為68.79%。

4，氣溫只要恢復(fù)零上，所有數(shù)據(jù)全部正?；?。

為了更直觀的表現(xiàn)溫度、里程之間的影響，請看下圖。

從圖標可以明顯看出，隨著平均氣溫的下降，里程差明顯上揚，而隨著氣溫的上升，里程差明顯下降。

這是毋庸置疑的結(jié)論，導(dǎo)致此現(xiàn)象的主要原因：開暖風(fēng)，堵車，低氣溫對電池的影響。

開車的是人，車里冷的凍手凍腳肯定受不了，所以當(dāng)零下氣溫出現(xiàn)，開暖風(fēng)的耗電量是幾乎100%會發(fā)生的。暖風(fēng)+零下+擁堵，這三點造就了實際里程和耗電接近1:2的比例。[page]

文章接近尾聲，筆者對于北汽EV200的冬季表現(xiàn)表示認可，在筆者這樣的駕駛習(xí)慣下，氣溫零上EV200的表現(xiàn)和夏天幾乎沒有差別。而當(dāng)氣溫降至零下，受動力電池過冷、暖風(fēng)的雙重打擊可謂雪上加霜，冬季額外的耗電不僅僅是北汽需要克服的難題，也是所有新能源車企必須面臨的難題。作為北汽EV200的車主，由衷的希望北汽能夠走在前頭，帶領(lǐng)行業(yè)進步。

筆者對于電動車怕冷一事，并未覺得如何驚愕。當(dāng)初買EV200就想到了這一點。氣溫?zé)o法由我們控制，擁堵交由政府管控，而制暖，是可以通過科學(xué)技術(shù)改善的，如何能夠提高電動汽車制暖的效率和降低制暖的功耗，是一個急需破解的難題，也是誰先拿下，誰就能拔得頭籌的難題。

在撰寫這篇文章的一周里，筆者遇到了突發(fā)要去遠地，剩余續(xù)航卻不夠，需要中午午休緊急去快充補電的情況，因而引發(fā)的一系列故事，想分享給大家。

12月20日，早上到公司，剩余電量25公里左右，想著回家肯定夠了吧所以19日就沒充。

沒成想上午10點老婆來電話，晚上要去宜家逛逛...接到懿旨后心想：

完了，電可能會不夠，為了安全起見中午只能去離得最近的普天進行購車以來的第二次快充了...

上午11點就偷偷跑出來驅(qū)車來到目的地，想著充半個小時就回去吃飯結(jié)果.....

BCS超時，大家有人可能不知道這是什么意思，就是通訊協(xié)議超時，說白了就是車和充電樁沒談好充電條件，沒法充電。

看到這個當(dāng)時心里10萬只那種馬奔過，跟幾個車友確認后，得知需要去北汽4S刷系統(tǒng)，很快就能解決..馬上電話400，北汽客服的態(tài)度和對應(yīng)速度依舊是那么快，中午午休時間的對應(yīng)和回電非常迅速，沒毛病。馬上驅(qū)車趕往9公里外的來廣營....

4S的師傅得知我到了，午飯吃到一半出來給我刷完系統(tǒng)...很是感動，真的...更新系統(tǒng)也很順利，本想一切都會一帆風(fēng)順，沒想到最X尼瑪?shù)氖虑榫鸵l(fā)生了。

咨詢來廣營附近哪兒有快充，被告知馬路對面的標志4S店停車廠里就有2個，欣喜若狂的開車過去，就出現(xiàn)了這樣的畫面……

2個快充樁被十幾輛私家車圍著，根本不可能充電。我想這種情況，不僅僅是在這里存在，在全北京所有的快充慢充公共樁都存在這樣的不和諧場景，影響著我們新能源汽車的使用和體驗。政府真的應(yīng)該出臺相關(guān)管理措置，由協(xié)警和交警罰款貼罰單是非常好的辦法之一。

無奈灰溜溜的開回普天，可以快充了，但是怎么才29A....咨詢了北汽車友群，得知普天快充就這樣，我也偷看了一起在快充的其他品牌車輛，不太高。唯獨沒有見到傳說中的快充變慢充之品牌。

無暇顧及那些許，充上以后都已經(jīng)快2點了。

下午還是要工作，只好叫來公司的車直接去客戶那里。

完事4點收到普天的短信提醒，瞬間驚到我了，26.63度電=60元+15元停車費=75元……

貴的我心口疼。交完停車費那一瞬間我發(fā)誓……一年最多快充3次……絕不食言！

吐槽完畢……但愿大家都有好的慢充，可以安然入眠……望大家珍重2015，祝大家快樂2016。

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