5輛微型電動(dòng)小車、21天、跨越9省36個(gè)城市，從草原到沙漠，從黃河到長江，寶雅力圖用它的最新力作雅貝“雙120”車型及“萬里行活動(dòng)“向人們展示和證明：寶雅有實(shí)力打造出“夠格”的高速電動(dòng)車產(chǎn)品。

2016年1月9日，北方的霧霾照常還在，但在冬日暖陽的照耀下，山東寶雅新能源汽車有限公司(下稱寶雅)德州基地廠區(qū)內(nèi)的氣氛顯得比平日里歡脫了很多：少了從生產(chǎn)線傳來的各種打螺絲的嘈雜聲，卻時(shí)不時(shí)從巨大的音響中傳來一陣陣短促卻又令人振奮的頒獎(jiǎng)音樂以及領(lǐng)導(dǎo)的講話聲。原來寶雅在總裝車間廠房后面再次搭起了一個(gè)并不算大的舞臺(tái)，但這一次不是“出征“，而是他們要給這些勝利歸來的將士們舉行頒獎(jiǎng)和收官儀式。

寶雅總裁王立新給隊(duì)員們頒獎(jiǎng)

時(shí)間回到2015年11月22日，就在同一個(gè)廠房、相同的地方，寶雅·中國萬里行暨雅貝雙120高速車全國路試巡展活動(dòng)“出征”儀式正式啟動(dòng)。在接下來的21天的時(shí)間里，由5名司機(jī)、2名領(lǐng)隊(duì)、一名后勤人員共9名“寶雅人”組成的萬里行車隊(duì)從德州基地出發(fā)。它們駕駛著紅、白、銀等顏色各異的5輛雅貝雙120電動(dòng)小車，從南向北、又從北向南，依次經(jīng)過山東、河北、內(nèi)蒙、河南、湖北、湖南、江西、安徽，最后又回到出發(fā)地—德州寶雅基地。

萬里行車隊(duì)行進(jìn)路線圖

5輛雅貝雙120回到德州基地

行進(jìn)中的萬里行車隊(duì)(1)

行進(jìn)中的萬里行車隊(duì)(2)

行進(jìn)中的萬里行車隊(duì)(3)

行進(jìn)中的萬里行車隊(duì)(4)

開著這么一輛電動(dòng)小車，跨越9個(gè)省36個(gè)城市行駛了上萬公里，這對(duì)于親身參與了本次萬里行活動(dòng)的隊(duì)員們來說無疑是一次難忘的經(jīng)歷。在收官儀式上，作為萬里行巡展車隊(duì)成員之一的高振也分享他的心得和感言：“盡管一路很辛苦，但我們還是戰(zhàn)勝了嚴(yán)寒和疲倦，最終也順利完成了任務(wù)?！?

談及如今回想起這次活動(dòng)的感受時(shí)，另一位車隊(duì)成員在與第一電動(dòng)網(wǎng)作者的電話交流中仍顯得頗為自豪：“我和高振都是總裝車間的員工，我們開著自己造出來的車跨越了大半個(gè)中國，現(xiàn)在回憶起來還是覺得挺值的?！?

而對(duì)于這一路走來所碰到過的艱苦與心酸事，白師傅在電話里頭如此感慨：“路上出現(xiàn)過有車輛扎胎的情況，我們當(dāng)時(shí)是在馬路邊自行拿備胎給換上。也有車輛輕微刮蹭，但整個(gè)行程下來沒有出大的事故和掉鏈子?！?

萬里行車隊(duì)成員高振分享心得感言

“通過這次寶雅中國萬里行暨雅貝雙120高速車全國路試巡展活動(dòng)，我們希望在展現(xiàn)企業(yè)實(shí)力和產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，也給經(jīng)銷商們樹立信心；現(xiàn)在看來，我們的萬里行活動(dòng)在歷時(shí)近一個(gè)月后取得了圓滿成功。” 寶雅新能源汽車股份有限公司總裁王立新在收官儀式上作總結(jié)發(fā)言時(shí)難掩內(nèi)心的激動(dòng)。他同時(shí)表示，在雅貝產(chǎn)品不斷升級(jí)的同時(shí)，寶雅其它產(chǎn)品的研發(fā)速度也不斷加快。據(jù)悉，在今年一二季度，寶雅旗下定價(jià)在2-3萬元價(jià)格區(qū)間的精品卡通車型將有望正式推向市場(chǎng)；緊隨其后，另外兩款新車型也將陸續(xù)面世。

寶雅新能源汽車股份有限公司總裁王立新作總結(jié)發(fā)言

據(jù)了解，此次參與萬里行活動(dòng)的雅貝“雙120”車型與寶雅旗下現(xiàn)有的雅貝電動(dòng)車出自同一平臺(tái)。有所不同的是，其在諸多性能上相比現(xiàn)款車型有了顯著提升，甚至其續(xù)航里程及最高時(shí)速雙雙達(dá)到了120的水平，這儼然已經(jīng)超出了常規(guī)的“低速電動(dòng)車”范疇。要知道，當(dāng)前在售的雅貝系列車型中最高車速普遍才40、50、60，屬于80km/h以下的低速電動(dòng)車。

對(duì)于寶雅雙120版車型性能參數(shù)的可信性，尤其是其宣稱的最高時(shí)速能達(dá)到120km/h尚有待其正式推出后經(jīng)市場(chǎng)驗(yàn)證。不過，從第一電動(dòng)網(wǎng)作者目前所了解到的情況綜合來看確實(shí)是不無可能。實(shí)際上，2012年雅貝“雙80”車型就通過了工信部組織的“短途電動(dòng)乘用車項(xiàng)目”正碰和側(cè)面試驗(yàn)；2014年成為山東省小型電動(dòng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)首批準(zhǔn)入產(chǎn)品。相比于普通低速版車型，雙80版的雅貝電動(dòng)車不僅電機(jī)功率更大，其在動(dòng)力電池的選擇上也配套采用了可提供更大放電功率的“鋰電池”取代了“鉛酸電池”。此外，據(jù)悉寶雅在今年試制出雙120版的雅貝之前，其已經(jīng)試制并小批量生產(chǎn)過雙100版的雅貝電動(dòng)車型。

由此可見，更高壓和大功率的電機(jī)及動(dòng)力電池的采用，為雅貝從低速電動(dòng)車跨到高速電動(dòng)車行列提供了一定的技術(shù)支撐與保障。對(duì)于這一點(diǎn)，從廠家將其稱之為“雅貝雙120高速車” 的宣傳中就不難看出。就此，分析人士指出，寶雅推出“雙120”車型除了要向外界展示其技術(shù)實(shí)力外，更是希望能借此在不久的將來獲得國家“放開的”新能源汽車“生產(chǎn)資質(zhì)”，繼而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

眾所周知，進(jìn)入2015年以來我國的新能源汽車迎來了初期“爆發(fā)式”增長。與此同時(shí)，在以山東為代表的國內(nèi)一些省份和地區(qū)，被冠以”觀光車、老年代步車”等名義的低速電動(dòng)車也進(jìn)入了“野蠻”式增長期，甚至開始顯現(xiàn)“泛濫”之勢(shì)。而由于當(dāng)前國家政策中針對(duì)低速電動(dòng)車的法規(guī)并不明確，因此長期以來這類低速電動(dòng)車都是處在一種“無號(hào)牌、無路權(quán)”的無序狀態(tài)中發(fā)展。

為了更好的激活國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)并提升產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力，促進(jìn)行業(yè)規(guī)范發(fā)展，國家發(fā)改委于2015年6月份正式發(fā)布了《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》。規(guī)定中鼓勵(lì)企業(yè)對(duì)純電動(dòng)車進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，并將進(jìn)入門檻拉高到了“雙100”的高度。根據(jù)規(guī)定，未來一些符合條件的非乘用車生產(chǎn)企業(yè)將有望獲得新能源汽車的“生產(chǎn)資質(zhì)”。而這對(duì)于當(dāng)前那些有技術(shù)實(shí)力，但亟待解決企業(yè)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品升級(jí)的低速電動(dòng)車廠家來說無疑是個(gè)極大的利好。

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