車展，對廠家來講，是絕好的產(chǎn)品Chuiniubility（吹牛）的良機。對于我們良心媒體來講，只要廠家chuiniubility，我們給它扒光。

2016北京車展，可以說是上半年車圈的“蟠桃會”，但這次鬧場的不是美猴王，而是中國人稱——插電式混合動力汽車，逼格高點的English縮寫為“PHEV”的東東。關(guān)于PHEV的故事，且聽我慢慢說。

車圈里常遛的都知道，PHEV，就是燃油車的爹和純電動的媽，鬧分家之前的崽兒。既有純電模式，跑個50、60公里，又有混動或發(fā)動機模式。PHEV的好處一，不慣公共充電樁毛病，只要家里裝個慢充，出門發(fā)動機兜底；好處二，省油，短途上下班，純電我有。(估計開PHEV的，都憋著壞，盼著油價飛呢。

比亞迪其實是一家PHEV汽車企業(yè)。提起比亞迪，各位腦門子里首先閃過——電池，再閃過——新能源汽車。準(zhǔn)確的說，比亞迪是一家能自我配備電池的PHEV企業(yè)。為什么這么講，看圖！

全國PHEV銷量漲到市場都覺得累。2015年，全國PHEV乘用車銷量63556輛，比2014年增長360%，占新能源汽車的比例為36%，較2014年占比提高6個百分點。

比亞迪PHEV銷量占全國市場份額的8成，而友情出演的純電僅為可憐的10%。2015比亞迪插電銷量50273輛，純電銷量14704輛，全國市場份額分別為80%和可憐的10%。純電領(lǐng)域，比亞迪前5都進(jìn)不了，吉利26000多輛，甩比亞迪幾條街。而PHEV的老二，上汽榮威僅有湊數(shù)的10711輛。

全世界都急了，北京車展共推出18款PHEV！

但凡跟鄙人IQ接近的車企市場部門，應(yīng)該都覺察到了我國PHEV市場——錢都讓比亞迪賺了的畸形。這不，2016年北京車展各企業(yè)拉幫湊堆了。“車壇四土豪”，寶馬、奧迪、奔馳、沃爾沃，均展出PHEV代表作。大眾、福特、現(xiàn)代、三菱，歐美日韓的PHEV代表企業(yè)，也不拉人后，全面展示經(jīng)典款；東風(fēng)、奇瑞、榮威、紅旗、拿出8款PHEV車?？傆?6款PHEV PK 比亞迪秦100和元。本屆北京車展，可以說是PHEV賣弄風(fēng)騷的一屆車展。

此外，大眾已與上汽簽約，投產(chǎn)PHEV；豐田明確表示，2018年卡羅拉與雷凌的PHEV版，國產(chǎn)化；通用，凱迪拉克 CVT PHEV版將國產(chǎn)；本田，2020年，雅閣插電混動國產(chǎn)化，等等。

謎團1：這么多企業(yè)是傻呢，還是傻呢，為什么現(xiàn)在才推出PHEV？

外資產(chǎn)品，看不上PHEV丁點兒市場。說起新能源，但凡看點新聞的都知道，除去特斯拉哪個“異種”，全球真正niubility的是拔掉插線頭P的普通混動HEV，豐田、本田、福特、大眾，在HEV早已進(jìn)入成熟市場，大賺特賺了。而PHEV，外資品牌冒著技術(shù)被“秒逆”的風(fēng)險，為了幾萬輛的銷量，投資生產(chǎn)線？

何況，三菱歐藍(lán)德、大眾高爾夫、雪佛蘭沃蘭達(dá)的技術(shù)及品質(zhì)，絕對是頂尖的。豐田更絕壁是混動技術(shù)鼻祖，無論是其阿特金森專用發(fā)動機技術(shù)，還是兩代THS混動系統(tǒng)，插根電，一秒鐘變PHEV。

政策補貼打壓，外資產(chǎn)品失去市場競爭力。按目前的制度，中央對國產(chǎn)PHEV的補貼是3萬元，加上地方補貼，將達(dá)到6萬元。比亞迪唐的售價是22萬起，這個價格跟日本本土發(fā)賣的三菱歐藍(lán)德幾乎一致，而補貼額度高達(dá)最低售價的27%。所以，只要腦仁子沒石化了的，哪家企業(yè)在我國跟自主拼市場？

其它自主企業(yè)過分關(guān)注高補貼額度的純電EV，還有比亞迪的高瞻遠(yuǎn)矚。前面市場分析說過，吉利、北汽等企業(yè)，一門心思的盯著補貼額度更高的純電市場，一定程度忽略了PHEV。而比亞迪電池本身具備優(yōu)勢，以及不得不說道說道的，產(chǎn)品、市場定位能力。

謎團2：為什么現(xiàn)在開始上桿子，推PHEV了？

油耗法規(guī)壓力，充電樁等政策完善，以及國家對新能源汽車發(fā)展的堅定態(tài)度，一定程度給了各大企業(yè)發(fā)展PHEV的信心。2020年，5l/100km的硬性標(biāo)準(zhǔn)，純電上量是指望不上了，不靠PHEV，等著耐操吧；充電樁“5標(biāo)準(zhǔn)，1意見”的發(fā)布，穩(wěn)定了PHEV的大后方；習(xí)主席、李總理多次講話，也給了各企業(yè)信心。

市場開始擴大，老百姓開始拿PHEV當(dāng)真事兒了。從各大媒體、論壇等用戶反饋看， PHEV的確實用，對于唐、榮威幾款車的便利性也是多有表揚。前文提到的市場銷量增長，以及PHEV新能源銷量占比提升也是PHEV市場逐步壯大的最好佐證。

2017年開始，補貼下降，外資迎來契機。雖然，新一輪的補貼還在修改中，但從目前趨勢來看，無論是中央還是地方的補貼力度都將縮小，這對外資來講絕對是利好。即便按照現(xiàn)有補貼政策，2017年2.4萬元，降0.6萬，2019年補貼為1.2萬，降1.8萬，2020年后補貼估計清零。這就不難理解，豐田2018年，本田2020年上PHEV款，其它外資在這個時間展示新款的選擇了。

比亞迪“良心企業(yè)”，通過產(chǎn)品高定價，“扶持”其它廠商。比亞迪新出款的元，最低配PHEV價格，比1.5T自動豪華型指導(dǎo)價高54.3%。上汽榮威550e比550高41%。而國外的三菱歐藍(lán)德PHEV僅比其燃油版高23%。所以，只能說比亞迪太有“良心”。

扶持其它企業(yè)壯大，點贊！

結(jié)尾一句話，比亞迪，一路走好！

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