德國總理默克爾曾在電動(dòng)汽車高峰會(huì)議上預(yù)言，“誰今天不發(fā)展電動(dòng)汽車并使其盡快市場化，誰就會(huì)在不遠(yuǎn)的將來落后?！北M管默克爾承認(rèn)，到2020年實(shí)現(xiàn)100萬輛電動(dòng)汽車上路行駛的目標(biāo)并不容易，但德國堅(jiān)持汽車業(yè)持續(xù)發(fā)展選擇綠色道路的方向不會(huì)改變。本期我們來看看德國政府是如何推進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展的。

一、總體目標(biāo)

2009年1月，德國出臺(tái)《一攬子經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃》，從2009年到2011年為研發(fā)和推廣電動(dòng)汽車提供5億歐元資金支持。同年9月，德國發(fā)布《國家電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃》作為德國發(fā)展電動(dòng)汽車的綱領(lǐng)性文件，目標(biāo)是到2020年，德國所擁有已上路純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車達(dá)100萬輛，讓德國成為世界電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)軍者。

目前，德國政府主要由經(jīng)濟(jì)技術(shù)部、交通部、環(huán)境部和教育科研部4個(gè)部委共同推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展，并由聯(lián)邦聯(lián)合工作組進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)。聯(lián)合工作組同時(shí)還行使NPE秘書處的職能。德國幾大部委之間分工協(xié)調(diào)機(jī)制如下表。

二、德國電動(dòng)汽車發(fā)展的三個(gè)階段

2010年5月，德國“國家電動(dòng)汽車平臺(tái)”(NPE)正式成立。NPE層次很高，其主席團(tuán)由經(jīng)濟(jì)技術(shù)部與交通部的2位國務(wù)秘書加上德國工程院主席組成，下設(shè)7個(gè)工作組，涵蓋了德國眾多知名汽車、化工及裝備制造企業(yè)。2011年5月16日，NPE正式發(fā)布的第2份政策咨詢報(bào)告將德國電動(dòng)汽車發(fā)展分為3個(gè)階段：

三、重點(diǎn)扶持領(lǐng)域

NPE預(yù)計(jì)到2020年，政府總共需投入近40億歐元資助電動(dòng)汽車研發(fā)工作。德國政府確立了電池、驅(qū)動(dòng)技術(shù)、輕型化、信息通訊和基礎(chǔ)設(shè)施、循環(huán)利用、整車技術(shù)等6大研發(fā)領(lǐng)域。

2020年前德國政府電動(dòng)汽車研發(fā)資金分配比例

1、技術(shù)路線的選擇：

德國將純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車以及增程式電動(dòng)汽車作為發(fā)展對(duì)象，即明確國家新能源汽車發(fā)展方向的“電動(dòng)化”趨勢。德國“國家電動(dòng)交通工具發(fā)展計(jì)劃”將重點(diǎn)放在電池和相關(guān)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)上，該計(jì)劃所涉及的電動(dòng)交通工具，主要指小汽車、輕型商用車、兩輪車(踏板摩托車、電動(dòng)自行車)以及輕型車，也包括城市巴士和其他車輛。這個(gè)技術(shù)路線的選擇是結(jié)合了對(duì)國家電網(wǎng)和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的考慮，因?yàn)榇罅堪l(fā)展電驅(qū)動(dòng)交通工具，可以將其載體電池連接至電網(wǎng)，提高電網(wǎng)的運(yùn)行效率和穩(wěn)定性，并擴(kuò)大一次能源的選擇范圍，減少對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴。

2、 對(duì)能量儲(chǔ)存技術(shù)的扶持：

德國把電池和雙層電容器的研發(fā)作為扶持的重點(diǎn)。德國《國家電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃》對(duì)未來電池費(fèi)用、能量密度、壽命和循環(huán)強(qiáng)度等參數(shù)都設(shè)定了具體的目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)在保證高效電池在功能方面的優(yōu)勢外,還必須持續(xù)提高其質(zhì)量和可靠性以及降低成本，并明確電池作為儲(chǔ)能載體的雙重作用，即除了承擔(dān)車輛的能源輸出、牽引功能外，還應(yīng)作為電網(wǎng)的反饋部件。

3、 對(duì)車輛驅(qū)動(dòng)技術(shù)的扶持：

德國把重點(diǎn)放在發(fā)動(dòng)機(jī)和部件、系統(tǒng)集成、傳動(dòng)系統(tǒng)、電力電子優(yōu)化、混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車的經(jīng)濟(jì)性能改進(jìn)、安全性和電磁兼容性、電子系統(tǒng)可靠性、冷卻系統(tǒng)和車載技術(shù)的開發(fā)上。從2005年起，德國聯(lián)邦政府提供了多項(xiàng)資金和多個(gè)項(xiàng)目支持驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研發(fā)，其目標(biāo)是提升混合動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵部件的性能，以及開發(fā)新的應(yīng)用型模塊集成功能。其中，轎車和多用途車輛的研發(fā)集中在電驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)系統(tǒng)、移動(dòng)應(yīng)用的電能存儲(chǔ)設(shè)備、控制單元和能量轉(zhuǎn)換器以及能源動(dòng)力傳動(dòng)管理系統(tǒng),開發(fā)目標(biāo)是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和模式化。

4、 對(duì)材料可獲得性的支持：

隨著電動(dòng)汽車的大面積推廣，原材料短缺的問題將加劇，不僅是鋰，還有其他原材料如銅、鈷、稀土元素等都將面臨同樣問題。德國聯(lián)邦政府為此制訂一系列原材料政策，以保證今后原材料的可獲得性。德國還專門成立原材料署，采多項(xiàng)政策措施支持德國開拓和保障原材料貨源。

5、 對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的扶持：

政府從政策規(guī)劃上提供支持，將基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展界定為充電站的建造與運(yùn)營、電網(wǎng)配套設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的人才培養(yǎng)與能力發(fā)展等四個(gè)方面。在其中的充電站與電網(wǎng)配套設(shè)施方面，德國強(qiáng)調(diào)應(yīng)盡早采取制定國際化標(biāo)準(zhǔn)的行動(dòng)，使電動(dòng)汽車能不受國界阻礙，在世界范圍內(nèi)推廣。2014年7月8日，第七次訪華的默克爾，此行的一項(xiàng)重要議程就是啟動(dòng)中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目。默克爾與中國工信部部長苗圩在清華大學(xué)共同拉動(dòng)代表中德電動(dòng)車合作項(xiàng)目的手柄，中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目正式啟動(dòng)。根據(jù)合作協(xié)議，未來中國和德國電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，雙方還將簽署充電通信協(xié)議，最終實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的完全共享。

6、 對(duì)能源供應(yīng)體系的扶持：

因?yàn)殡妱?dòng)汽車所使用的電能和燃油車所使用的汽柴油都屬于二次能源，研究能源利用的全生命周期，也是汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的核心內(nèi)容。德國政府表示，到2020年，可再生能源要占能源消耗總量的47%。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >