5月18日，2016中國汽車新創(chuàng)峰會在北京舉辦，此次活動(dòng)以“邊界&境界 融合&解構(gòu)”為主題，整車企業(yè)、專家學(xué)者，新晉公司，零部件供應(yīng)商等整個(gè)汽車金融產(chǎn)業(yè)鏈條的精英匯聚一堂，通過主題演講，圓桌討論的形式勾勒出未來汽車發(fā)展的藍(lán)圖。會議上有很多別樣，深度，一針見血的觀點(diǎn)，第一電動(dòng)網(wǎng)整理提煉了與會10位嘉賓的演講發(fā)言，與讀者共同思考新能源汽車的前景與出路。

前途汽車創(chuàng)始人陸群：新能源汽車時(shí)代需要一個(gè)新品牌

新能源和網(wǎng)聯(lián)化這兩個(gè)主題詞，會從生產(chǎn)端和消費(fèi)端深刻地影響產(chǎn)業(yè)。新能源影響到汽車產(chǎn)業(yè)制造端，比如輕量化材料的應(yīng)用使傳統(tǒng)四大工藝不一定是未來發(fā)展方向。網(wǎng)聯(lián)化后，消費(fèi)端的消費(fèi)者怎么去買車，如何用車會影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)。

▲前途汽車創(chuàng)始人 陸群

由此，新能源汽車時(shí)代區(qū)別于傳統(tǒng)汽車時(shí)代，新能源汽車時(shí)代已經(jīng)到來了，很快新能源汽車網(wǎng)時(shí)代也會到來，對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生新的沖擊，建立新思維，建立新的商業(yè)模式，需要新技術(shù)支撐，這個(gè)過程也一定會出現(xiàn)新品牌。

北汽新能源總經(jīng)理鄭剛：傳統(tǒng)制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合機(jī)遇更大

傳統(tǒng)制造業(yè)面臨巨大危機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想進(jìn)入，以新能源汽車為突破口來挑戰(zhàn)，作為一個(gè)行業(yè)來講，像經(jīng)濟(jì)發(fā)展一樣，總有盛、有衰，作為產(chǎn)業(yè)有新進(jìn)入者，有退出者，這是產(chǎn)業(yè)的常態(tài)。能成功的企業(yè)，有三個(gè)必要因素，掌握核心技術(shù)，就強(qiáng)大的制造資源和制造能力支撐，有隨需而變的互聯(lián)網(wǎng)思維，以及對用戶深刻把握。

▲北汽新能源總經(jīng)理 鄭剛

要想有強(qiáng)有力的變革思想和成為有變革力的領(lǐng)導(dǎo)者，根本問題是找到用戶，把用戶服務(wù)好，把產(chǎn)品做好。這是一切競爭的原點(diǎn)。

華晨寶馬之諾品牌管理及寶馬新能源車總監(jiān) 馬霆：新能源汽車市場充滿挑戰(zhàn)，但市場也有良好信號

隨著能源汽車、電動(dòng)汽車的發(fā)展，汽車行業(yè)的趨勢之一是，不光是傳統(tǒng)的汽車廠商在進(jìn)行新能源汽車的生產(chǎn)，更多的從其他行業(yè)來的合作伙伴，或者競爭伙伴也進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。越來越多的非汽車廠商從不同的角度進(jìn)入這個(gè)市場，比如汽車互聯(lián)性、自動(dòng)駕駛、新能源汽車。

▲華晨寶馬之諾品牌管理及寶馬新能源車總監(jiān) 馬霆

數(shù)字化和互聯(lián)互通也是我們消費(fèi)者的需求，也會對整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)生重大的影響。為了提供最好的用戶體驗(yàn)，為消費(fèi)者提供駕駛者、車、服務(wù)無縫連接，寶馬一直在開發(fā)數(shù)字化和互聯(lián)互通，而且很多技術(shù)已經(jīng)在7系上實(shí)現(xiàn)。

前江淮汽車董事長左延安：發(fā)展電動(dòng)車是正確選擇

每個(gè)汽車企業(yè)處在不同發(fā)展階段，利用不同環(huán)境，利用資源稟賦、資源配置效果、配置能力，根據(jù)這個(gè)情況，做未來戰(zhàn)略決策。電動(dòng)車可以從三個(gè)層面分析，佛學(xué)概念，造福人類，功德無量；哲學(xué)層面，遵循事物發(fā)展內(nèi)在規(guī)律；技術(shù)方面，電動(dòng)車是網(wǎng)聯(lián)汽車，智能汽車，無人駕駛的載體。

▲前江淮汽車董事長 左延安

上汽捷能公司總經(jīng)理朱軍：插電式混合動(dòng)力更受歡迎，提升系統(tǒng)效率是關(guān)鍵。

插電式混合動(dòng)力最難，但從市場角度來看，用戶更容易先接受插電式混合動(dòng)力，現(xiàn)在550這款車更受歡迎一些。他希望四五年以后，在持續(xù)國家補(bǔ)貼跟大家共同努力下，能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)汽車性能跟傳統(tǒng)車差不多，成本稍微高那么一點(diǎn)，但是由于使用過程當(dāng)中，能夠節(jié)省使用成本。便利性卻能進(jìn)一步提高，這是上汽研發(fā)的一個(gè)主要思路。

▲上汽捷能公司總經(jīng)理 朱軍

精進(jìn)電動(dòng)首席技術(shù)官蔡蔚：電動(dòng)化是不二方向

全世界要想解決燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)解決不了，出了電動(dòng)化別無他法。中國新能源汽車發(fā)展是一條主要大路，當(dāng)然有很多其他小路，懷疑這條路不應(yīng)該，一定有機(jī)會繼續(xù)向前走。

關(guān)于政府方面建議，希望政府政策穩(wěn)定，變化少，政策要連續(xù)，還有要打破地方保護(hù)主義。

▲精進(jìn)電動(dòng)首席技術(shù)官 蔡蔚

長安汽車副總裁李偉：長安積極布局汽車智能化

長安六年前開始進(jìn)行智能汽車研發(fā)包括內(nèi)容建設(shè)，制定了面向2025智能化規(guī)劃，搭建六大技術(shù)平臺，掌握五項(xiàng)核心技術(shù)，分四個(gè)階段實(shí)現(xiàn)智能化汽車產(chǎn)業(yè)化。智能駕駛，分成兩個(gè)范疇，行車計(jì)劃，通過三四個(gè)階段，能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛。智能互聯(lián)，長安2010年推出互聯(lián)汽車，百種導(dǎo)航投入，改變了車載地圖，陳舊，更新慢特點(diǎn)。前途美好，但智能汽車也面臨法規(guī)，道路設(shè)施，智能汽車劃分，以及中國行人、駕駛員交通習(xí)慣，安全信息，中國品牌面臨成本壓力等問題的挑戰(zhàn)。

▲長安汽車副總裁李偉

沃爾沃汽車中國研發(fā)公司總裁沈峰：智能交通改善生活

由于有互聯(lián)、智能，自動(dòng)駕駛慢慢出現(xiàn)，汽車生態(tài)會發(fā)生很大變化，五年前車和今天的車已經(jīng)有很大不一樣。智能交通很多技術(shù)，可以幫助我們改善很多汽車生態(tài)，解決城市擁堵和交通事故。

▲沃爾沃汽車中國研發(fā)總裁 沈峰

百度車聯(lián)網(wǎng)總經(jīng)理顧維灝：尋求多方合作，打造汽車平臺

不同汽車階段，百度有不同的策略應(yīng)對。百度將自身定位就是把自己定位成一個(gè)平臺，一個(gè)服務(wù)鏈行業(yè)，和傳統(tǒng)汽車廠商合作，幫助他們從賣車行業(yè)變成賣服務(wù)行業(yè)。面向無人車，智能駕駛，共享經(jīng)濟(jì)，或者更多新的模式來講，還是有很多的想象。國產(chǎn)業(yè)環(huán)境和國外不同，從技術(shù)產(chǎn)品、市場環(huán)境、未來想象空間，這個(gè)行業(yè)在中國還是有很大發(fā)展?jié)摿Φ摹?

▲百度車聯(lián)網(wǎng)總經(jīng)理 顧維灝

樂視超級汽車智能駕駛副總裁倪凱：互聯(lián)網(wǎng)化將解決自動(dòng)駕駛最后1%的任務(wù)

整個(gè)智能化和互聯(lián)網(wǎng)化，未來智能駕駛研發(fā)關(guān)鍵，如果光是智能化，不能走太遠(yuǎn)，做到聯(lián)網(wǎng)化很重要。更重要一點(diǎn)是，聯(lián)網(wǎng)帶來大數(shù)據(jù)、智能駕駛運(yùn)用，地圖數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新，這些應(yīng)用才能真正解決最后智能駕駛1%的關(guān)鍵步驟，解決前面99%，相對來說容易，作為對于安全性要求非常高的技術(shù)，解決最后1%才是最重要的任務(wù)。

▲樂視超級汽車智能駕駛副總裁 倪凱

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