新能源大勢所趨，中國作為全球最大的汽車市場，車企紛紛在中國市場推出新能源車型搶占市場，比如豐田雙擎、豐田凱美瑞寶馬5系、比亞迪唐、比亞迪秦、上汽榮威550、榮威950、北汽、長安汽車等均有多款車型推向市場。

而作為全球最大的汽車集團(tuán)，大眾汽車在中國沒有混動車型或者純電動車型，是大眾傲慢忽視中國市場？還是大眾沒有技術(shù)儲備？今天智電君從北美辦事處獲得捷達(dá)(國內(nèi)稱速騰)的一組照片，技術(shù)上給予解析！

混動系統(tǒng)特點(diǎn)：速度快但油耗高、成本高。

與雅閣混動、凱美瑞混動、邁銳寶混動、蒙迪歐混動不一樣，作為世界上最快速的緊湊型混動車，捷達(dá)混動版采用了最大輸出功率112kw，扭矩峰值249N?m的1.4升汽油發(fā)動機(jī)與1.1kwh的最大輸出功率20kw的電動機(jī)相結(jié)合的驅(qū)動系統(tǒng)。

最大輸出功率達(dá)到127kw，百公里加速為9秒，百公里油耗約為5.2L。此外，捷達(dá)可以純電動的模式驅(qū)動1.9km，該狀態(tài)下的最高速度達(dá)到71km。

這種基于傳統(tǒng)變速箱之上的混動結(jié)構(gòu)在業(yè)界往往被稱為P2混動(1個電機(jī)兩個離合)。它的缺點(diǎn)就是油耗高于雙電機(jī)混動，高于豐田普銳斯，變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。優(yōu)點(diǎn)是基于已有變速箱結(jié)構(gòu)，廠家的研發(fā)投入少，成本低，適用于缺乏混動積累又需要趕快推出混動車型的傳統(tǒng)大廠。

內(nèi)飾外飾部分：品質(zhì)感比較國內(nèi)版速騰好。

北美捷達(dá)Jetta Hybrid內(nèi)外飾品采用大眾混動車型特有的格柵和儀表盤設(shè)計(jì)，左側(cè)圓盤不再是傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表，變?yōu)榱苏麄€混合動力系統(tǒng)的動力輸出狀態(tài)表。內(nèi)外飾的整體品質(zhì)感達(dá)到奧迪A4水平。

底盤部分：扎實(shí)平整、多連桿后獨(dú)立懸掛(國內(nèi)斷軸的是扭力梁結(jié)構(gòu))。

掀起捷達(dá)的裙子，發(fā)現(xiàn)底盤平整扎實(shí)，空氣動力學(xué)防護(hù)板降低空氣阻力，使用低滾阻馬牌輪胎降低油耗，前懸用經(jīng)典麥弗遜結(jié)構(gòu)，后面用獨(dú)立的多連桿懸架以提高操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。這些結(jié)構(gòu)和用料跟邁騰、帕薩特、本田CRV同一個水平，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國內(nèi)速騰的水平。

當(dāng)豐田在北美數(shù)以百萬計(jì)地銷售混動車時，德國車企仍舊執(zhí)著于渦輪增壓等傳統(tǒng)上面的技術(shù)提高?；蛟S技術(shù)落后，亦或日本豐田專利保護(hù)，整體上德國大眾采用與日系不同的混動結(jié)構(gòu)，同時油耗也沒有比豐田普銳斯低，車型推出慢人一拍，大眾完全落后豐田。

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