小時(shí)候，我夢想的汽車是這樣的：他有著碩大的身軀，燒著滾燙的汽油，能夠帶我飛天遁地，當(dāng)我踩下油門的那一剎那，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轟鳴聲能給我?guī)頍o限的快感。嗯，他應(yīng)該是這樣的！

可是，在我長大后，你卻告訴我只能開這樣的！

我年少時(shí)的夢被無情的打破了！我發(fā)現(xiàn)自己錯(cuò)過了燃油汽車最肆無忌憚的年代，帶著無限的懷戀與不舍。你是否和我一樣呢？ 相信是的！

我們總能聽到這樣的話“我想買汽油車，可是得搖號，可那邊電動(dòng)汽車可以直接下單，還免購置稅！所以就只能買它了”。這是我們長久積累下來的汽車?yán)砟钍谷?，我們在骨子里還是排斥電動(dòng)汽車的，買它或許是無奈之舉。

這也是限制電動(dòng)汽車銷量的一大痛點(diǎn)，相當(dāng)一部分用戶是被迫購買，而不是自愿購買。但是，電動(dòng)汽車真有這么不堪嗎？不！他有新穎的外表，他有汽車難以匹敵的加速能力，他幫你節(jié)省了使用開支，他給日益惡劣的環(huán)境帶來了曙光。但是，他如何改變這種局面、如何能消除”汽油粉“的固有印象、又如何能拉攏那些中立的模糊用戶呢？

我想在共享經(jīng)濟(jì)崛起下，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃應(yīng)該是一個(gè)很好的解決辦法。

所謂電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，是租賃商以短間(小時(shí)或分鐘)為單位向消費(fèi)者提供電動(dòng)汽車租賃服務(wù)的經(jīng)營模式。對市民來說，采取租賃的方式，不僅省去了購車費(fèi)用，而且避免支付保險(xiǎn)費(fèi)、稅收和維修等諸多麻煩。此外，時(shí)間選擇也更加靈活，滿足了短時(shí)有使用汽車需求的用戶，同時(shí)其網(wǎng)點(diǎn)貼近用戶，操作簡單。

電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的方法促進(jìn)了電動(dòng)汽車和用戶之間友好的接觸，并極大地緩解了用戶的多方壓力，換句話說，他把這種壓力轉(zhuǎn)嫁給了政府和企業(yè)！

那找誰當(dāng)?shù)谝慌脩裟兀?

沒錯(cuò)，就是那些行動(dòng)范圍規(guī)律、接受能力快、傳播力強(qiáng)、未來的購買力支撐者——大學(xué)生。

1)2013年5月20號，“電動(dòng)北京伙伴計(jì)劃”在清華科技園啟動(dòng)，15輛“北京牌”純電動(dòng)汽車，配套11個(gè)充電樁，落戶科技園區(qū)的谷歌大廈樓前；

2)2013年12月20號，EV-CARD同濟(jì)大學(xué)電動(dòng)汽車租賃熱點(diǎn)啟動(dòng)，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)規(guī)模最大的分時(shí)租賃試點(diǎn)；

事實(shí)證明，用戶體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)，電動(dòng)汽車短時(shí)租賃模式獲得了良好的口碑效果。

在共享經(jīng)濟(jì)下，電動(dòng)汽車短時(shí)租賃或許能打破與傳統(tǒng)汽車之間的壁壘，消除用戶的疑心；同時(shí)，在獲得用戶的認(rèn)可以及積累足夠的電動(dòng)汽車文化后，又能促進(jìn)電動(dòng)汽車的銷量；反過來，進(jìn)而又能促進(jìn)電動(dòng)汽車短時(shí)租賃的規(guī)模與認(rèn)可度。

當(dāng)然，現(xiàn)在電動(dòng)汽車短時(shí)租賃還存在很多不足：

1)起步較國外晚，規(guī)模還未成型；

2)經(jīng)濟(jì)模式運(yùn)用主體乏力、關(guān)鍵資源分散；

3)關(guān)注度不足，政府宣傳力度有待加強(qiáng)。

但是，隨著國家重視力度增大，節(jié)能減排及資源分配問題受到了廣泛關(guān)注。電動(dòng)汽車保有量急劇增加，截止于2015年底新能源汽車保有量58.32萬輛，而在2008年前，新能源汽車保有量還不足8萬輛。在如此短時(shí)間內(nèi)就能達(dá)到如此量級的汽車保有量，相信規(guī)模和資源問題將來就會(huì)得到緩解或解決。而且，由于電動(dòng)汽車短時(shí)租賃模式具有嫁接性模仿的特點(diǎn)，并且在國外已經(jīng)初具規(guī)模，這會(huì)進(jìn)一步縮短這種模式的普及時(shí)間。

以上，我對共享經(jīng)濟(jì)下的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的前景是十分樂觀的，相信他會(huì)給略顯頹勢的車市注入新鮮的血液。

所以，讓政府和企業(yè)買單，我們來玩電動(dòng)汽車分時(shí)租賃吧！

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