好的插電混動，必然是高性能混動、節(jié)能混動(不外接充電時也省油)、插電混動的三位一體。

一、高性能混動(這里單指加速性能，不包括極限速度和四驅(qū)性能)：

0-100km/h加速用時，混動要想做到真正的高性能，就需要發(fā)動機和電動機能同時輸出最大動力并無損耦合全力輸出，總的最大動力=發(fā)動機最大動力+電動機最大動力。

而目前能做到這一點的，只有比亞迪的混動系統(tǒng)，通過雙離合變速器把發(fā)動機和電動機的動力完全耦合，發(fā)動機和電動機能夠同時輸出最大動力，其他廠家的混動系統(tǒng)都會出現(xiàn)要么發(fā)動機能全力輸出但是電動機無法同時全力輸出、要么電動機能全力輸出但是發(fā)動機無法同時全力輸出的情況。

二、節(jié)能混動(這里指的是不外接充電時也省油)：100km饋電油耗(電量保持不變或者波動很小時的油耗)：

插電混動，本身存在的最大價值，除了高性能這個“陽春白雪”之外，就是不外接充電時也可以開的這個“下里巴人”了不外接充電時的插電混動，做得好的標志，就是是否節(jié)能，即饋電油耗是否能做到比同級別同重量同排量的燃油車更省油，這一點上，目前做得好的是：

1.比亞迪的混動系統(tǒng)(F3DM的初代DM系統(tǒng)、秦的雙擎雙模前驅(qū)、唐的三擎雙模四驅(qū)、2017或2018年上市的明的六擎雙模全輪輪轂電機獨立驅(qū)動) ,

2.本田的三個混動系統(tǒng)(i-DCD、i-MMD、SH-AWD)

3.豐田的THS II以及最新的四代Prius上的“平行軸”系統(tǒng)

除了這幾家之外的廠家的插電混動，都存在不夠節(jié)能的問題，主要原因是混動系統(tǒng)不是專業(yè)的設計，而是在原有的AT上增加一個或兩個電機的臨時方案(大部分廠家的量產(chǎn)插電混動車型都是這樣的).還有就是大眾在DSG和發(fā)動機之間增加一個電機的方案(和AT集成電機原理類似)，這種方案只能算臨時解決了插電混動的有無，即不能實現(xiàn)高性能，又不能實現(xiàn)真正的節(jié)能。

三、插電混動本身(這里單指節(jié)能環(huán)保和用車便捷)：純電行駛速度、純電續(xù)航里程、100km電耗、100km饋電油耗

插電混動本身的最大價值，是解決純電動目前面臨的幾個主要問題：

①電池能量密度不足導致的電量、重量、能耗、續(xù)航之間的取舍平衡問題，純電動電池能量密度不夠就會出現(xiàn)電量大了就重--重了能耗就高--能耗太高了續(xù)航增加反而不明顯而且不夠環(huán)保

②充電速度不夠快導致的用車習慣問題，充電慢導致等待時間長，習慣了傳統(tǒng)燃油車的車主不一定能習慣純電動車

③充電條件不夠好導致的里程焦慮問題，充電不方便導致隨時可能趴窩，這是目前純電動的根本問題

而插電混動，使用比純電動小很多的電池可以實現(xiàn)日常短途純電，同時使用發(fā)動機和化石燃料(能量密度相當高，加注快速而且到處都可以加)作為第二動力來源實現(xiàn)長途混動，沒有里程焦慮、不怕充電速度慢，而且整車重量不會太重、能耗不會太高。

唐的整備質(zhì)量是2220kg，我實測的饋電油耗在時速50到80之間時是6.5到6.8升/100km，純電時的電耗在時速50到80之間時是16.3到17度/100km，同重量燃油車的中低速油耗在10升以上。

按照1升油=2.5度電的換算關(guān)系，只用電不用油和電量不變相當于只用油的兩種情況的能耗是等效的，說明唐的純電和混動在節(jié)能方面都做得很好，這足以說明唐的插電混動是節(jié)能的，唐的中低速(時速低于90)油耗在6.3(有其他車主說他開到過6.3升)到6.8升，夏哥實測高速油耗是6.8升(時速90)、8.2升(時速100)、9.3升(時速110)、9.7升(時速120)升。

不可插電混動Lexus RX450h整備質(zhì)量2165kg，工信部100km綜合油耗6.7升，實測綜合油耗8升多，不外接充電時的唐和Lexus RX450h的油耗水平是不分伯仲的。

唐車主一般不會天天跑高速跑長途，所以日常短途純電實現(xiàn)0油耗0排放，比不可插電混動環(huán)保得多，同時也比車重更重的一些純電動更環(huán)保因為能耗更低,隨著電池能量密度的提高、整車減重技術(shù)的提高、混動技術(shù)的提高，未來的插電混動的車重會降低、能耗也會降低、能量損失會進一步減小，會更加節(jié)能。

唐的純電行駛速度至少可以達到150km/h，電池電量18.4度，純電續(xù)航里程根據(jù)不同車主的駕駛習慣和技巧，短的也有60到70公里，長的可達100到110公里，平均在80公里到90公里之間，可以滿足絕大多數(shù)對自己和乘客生命安全有責任心的駕駛者的日常短途純電行駛需求，擁堵路段純電、市區(qū)市郊純電、省道國道純電、高速短途純電，純電活動半徑為30到55公里。

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