2015年6月26日提車，轉(zhuǎn)眼一年今日又到搖號日，不知今時今日又有誰得到了上天的眷顧收到了“油票”？又有多少人習慣了明明每次都滿懷期待卻知道失落注定要到來的漠然一笑。

自從去年購入EV200，成為北汽車主以來的整整的一年時間里，17k公里的風雨無阻，卻自始至終沒有出過任何的問題和故障，逐漸熟悉這輛車，加之續(xù)航的準確和可把控性讓我漸漸放下心來。借由北汽EV200讓我對新能源有了新的認識，就像發(fā)現(xiàn)了新玩具的孩子，去年很長的一段時間，對于它的一切感受我都想方設法的寫出來，希望更多的人可以了解新能源，了解北汽EV。碼字拍照是辛苦的，然而分享卻是快樂的，沒錯，那是段忙碌又快樂的日子。

也許是因為我的文章、我樂于分享的態(tài)度，讓我非常幸運的成為了2015年度北汽新能源全國上萬車主中的十名衛(wèi)藍先鋒之一。也正因此，才有了本文，十大衛(wèi)藍先鋒可以免費體驗EU260長達三個月的時間。正合我意，經(jīng)過2015年一年的積累，首先對于新車的實際駕乘感受令我非常期待，但更多的是作為一名老車主，可以通過EU260更直接的看到北汽對服務、對產(chǎn)品更替及品質(zhì)上的追求是如何的，EU260便是這張答卷。

經(jīng)過漫長的等待，6月18日那個周六，萬里無云烈日當空，終于迎來了即將和我相處3個月的EU260。

取車地點在麗澤橋附近，分時租賃中心。遠處已經(jīng)看到那四輛白色EU260

嶄新的EU260在烈日下等待著。北汽將車清洗的干干凈凈，加裝了腳墊、車窗貼膜也都已經(jīng)貼好，不得不說很周到。在交車之前跟北汽的領(lǐng)導們進行了深入淺出的座談，氛圍很融洽，這里就不做贅述了。

拿上鑰匙，未來3個月，拜托了！

上車后簡單觀察了一下，剛剛行駛了30公里，里程還有255公里，真的是純新。

對于使用空間、內(nèi)飾之類的靜態(tài)評測就不在這里一一闡述了，只說一些作為實際車主用車時令人在意的或好或壞的地方，我想這些才是大家最想要聽的吧。

四門有皮革包裹，手感很好，中控臺上方及部分位置使用軟塑。

被人詬病的后排腿部高度，因為動力電池被壓縮的高度導致腿被抬高。這個問題遲早是要解決的，非常影響后排舒適度。但是有一點兒值得表揚，后排座椅和前排座椅之間的距離非常好，索性不要端坐了，仰著坐著吧~

主駕駛位的電動座椅，是一個提升，使用起來很是方便。但是我認為座椅電加熱、方向盤電加熱這些是每個新能源必備的，也是未來必須的默認配置。

迎賓踏板..質(zhì)感和光澤都不錯，設計簡潔。

不得不承認，我個人非常非常非常喜歡中控臺的燈光調(diào)色，大贊啊.....那是一種富有內(nèi)涵的藍色調(diào)，溫柔、內(nèi)斂，當夜晚降臨，柔軟的顏色好像在講述著路上的故事。它完全符合我的審美，同時所有旋鈕的手感也令人滿意。

我想簡單的帶過關(guān)于這些表面我們看得到摸得著的部分：

1，關(guān)于內(nèi)飾，一改以往北汽E150和ev160/200給人的塑料感和粗糙感，整個中控臺上方大面積的軟塑，以及四門內(nèi)側(cè)部分位置的皮革包裹，令整體有了質(zhì)的飛躍。

2，關(guān)于外觀，雖然我依舊不是很喜歡北汽的豬鼻子，但套用了D50整體車身外觀的EU260給人的感受是一種機敏、靈秀、并且不缺乏力量的美感。在2016年的國產(chǎn)競品車型中，EU260靠自己獨秀的設計語言，搶奪著路人們的眼球。

3，整體設計合理性還有待提高，駕駛位左腿前方放零錢和卡的小盒子過于靠里，需要收腿才能完全打開。動力回收B+B-的位置距離旋轉(zhuǎn)檔位過遠，無法實現(xiàn)盲摁。儀表盤右側(cè)的三個設置按鈕總是會被方向盤擋住等等小問題。

本文的主要內(nèi)容，現(xiàn)在開始。[page]

我們說如何評價一輛車，常用的一個詞是：駕乘感受。

駕駛+乘坐的感受。這輛北汽的第三代當家之作EU260，帶給我們怎樣的駕駛感受，請聽我娓娓道來。

經(jīng)過整整一周的駕駛，對EU260有了初步的了解。

①首先說給我印象最深刻的部分：隔音及密閉性

新能源+良好的設計+用心的調(diào)試=什么？

....靜匿，良好的靜匿性，我思考了很多詞試圖來形容，我想到了這個詞。

當我們行駛在城市路面，速度不過快(80km/h)時。得益于良好的整車密閉性及隔音調(diào)教，瑣碎的路面胎噪被隔絕殆盡，輔以新能源電機獨有的安靜。早晚高峰穿梭在喧囂城市中，升起所有的車窗來隔絕車外的嘈雜吧。在經(jīng)過平整路面時總是不經(jīng)意的誤以為這輛白駒在漂浮前行...

如果說EV160/200已經(jīng)表現(xiàn)的比同價位油車好很多，足夠安靜的話。EU260便是幾乎完美的詮釋了新能源在“靜”這一字上的優(yōu)勢。這讓我想到了雷克薩斯純電低速驅(qū)動時的悄然無聲，讓我想到了日產(chǎn)那詭異的靜。如果想在這之上更加完美，將四條原廠胎更換成更好的靜音胎我想是一個不錯的選擇。

②接下來是 動力表現(xiàn)

EU260為我們展現(xiàn)了另外一種合理的設計：D檔和S檔。

D檔 乖張內(nèi)斂

對于D檔的動力輸出表現(xiàn)，我想用兩個詞來形容：自然、掌控

D檔下，20%以內(nèi)的輸出功率提供了足夠的加速能力供城市路況使用，不用擔心比油車起步慢，也不用擔心起步過快會浪費電。就我觀察，15~18%的輸出功率即可非常輕松的達到甚至超過油車的起步速度，同時可以非?？斓募铀俚?0公里時速。當然，超車就更是簡單。

而D襠下限速95km/h的設計也有效的避免了不必要的能量浪費。在0到95km/h的加速過程中，兼顧電量不過度浪費的前提下，速度的爬升不會讓駕駛員覺得緩慢，速度的增減隨心所欲的自然而然。

電門在推進過程中沒有突如其來的刺激，EU260讓自己被駕駛員完全的掌控，你甚至能遇見到再踩下去1cm會帶來如何的加速力量。這是令人安心的感覺。

即使是在高速上，D檔的限速95公里也足夠使用，省電的同時保證安全。

S檔 釋放狂野

S檔下，調(diào)整好坐姿，把另一手拿到方向盤上來吧，提醒你的乘客也坐好。

S檔的脾氣耐人尋味，如果你從0起步一腳踹到底，也許你會以為除了故障，期望中的彈射爆發(fā)并沒有出現(xiàn)，速度緩慢的上升------因為S檔根本不負責低速或者起步的暴力加速。所以需要用D檔將速度從0提到90以后，擰到S檔，一腳油門踩到底，當速度在不經(jīng)意間超過110km/h的時候，一股原始的洪荒之力猛然推向你的后背...第一次感受這股力量讓我有些不知所措，速度已經(jīng)在110以上的這個狀態(tài)下，加速度卻不降反增，比之前更加狂野，這種馬上就要加速失控的錯覺會一直持續(xù)到140時速左右，跟D檔那種一切盡在掌控，完全的背道而馳....

當然如果全程使用這種狂野狀態(tài)的代價是要額外吃掉你至少40公里的續(xù)航。

③操控性

首先方向盤有了正確的回正力度，相較于開習慣了EV200的我來說，這種回正力度還是挺大的，我適應了2天。在低速狀態(tài)下的掉頭，對于小姑娘來說可能會有些費勁兒。在習慣了方向盤的回正力度后，可以做到快且準確的切換車道，整車可以快速準確的完成駕駛員的動作，靈敏度不錯。

高速方面，車身設計和底盤的優(yōu)勢表現(xiàn)在高速下的方向穩(wěn)定性，方向盤不會發(fā)生晃動，速度越快方向盤越沉穩(wěn)，即便開到140以上，也不發(fā)飄。但有一次在廣渠路上加速到140時速的過程中發(fā)生了晃動，有橫風的話還是要掌握好方向盤。

同時，在低速下，制動時候會在一個位置出現(xiàn)明顯的頓挫感，這令整個行云流水的駕駛過程大打折扣。咨詢了廠家的相關(guān)部門，被告知會在之后進行程序更新解決此問題，期待更新后的順滑體驗。

綜合評價EU260的操控性，我想是正直和硬朗，甚至有些過于正直和硬朗，如果能夠在保持現(xiàn)有準確性的情況下再多那么一點點輕快和隨性就再好不過了。

④空調(diào)

我分享兩個場景

一個是我上下班拉順風車，幾乎每天每位乘客都會發(fā)生這樣的對話：

乘客：“您能把空調(diào)關(guān)小點兒么，挺冷的”

我：“抱歉啊，已經(jīng)是最小冷風了”

乘客：“那您關(guān)了吧，咱們開窗戶….”

第二個是我在快充時候，開著冷風關(guān)上車門在外面呆了會兒，回來一看，車窗因為車內(nèi)外溫差，起霜了…….

我想說，冷風真的太特么給勁了…開啟后2~3秒就冷，比家里空調(diào)冷多了。這還是最小的制冷檔..

而熱風，因為還沒有到冬天，難以實際評價，年初時候的媒體車朋友開的回饋是：“并沒有因為開啟暖風而出現(xiàn)明顯的里程減少，開著暖風跑50公里，續(xù)航也是掉50公里”

⑤快充

市區(qū)內(nèi)因為快充樁功率限制，0~80%是75A，80~90%是40A，90%~100%是10A。

從3%到100%整個過程我消耗1個小時55分鐘，快充花費70元。實際上作為日常使用，充到80%我們就可以走了，不用補齊最后的20%，那樣會大大降低時間成本，同時能有效提高充電樁的使用率，方便你我他。

自己都充不動了就盡量別占著公共設施了，那樣多不好，是吧。當然如果你的車都無法達到市區(qū)內(nèi)快充樁的最大充電速度75A的話，那我也沒什么好說的了。

高速上，0~80%是120A，后面忽略不計，沒必要充滿，本來時間就是金錢，更何況高速上呢。

⑥安全

剎車不再像以往的新能源車那樣前端軟，后端來的突然，不同力度的制動效果令人非常滿意，而當你需要緊急制動，也絕對沒有任何的問題。在剎車踏板的中后端是大力度的制動性，同時因為車身整體緊湊，即便急剎，也不會帶來明顯的跳躍和頓挫，車在柔中帶剛的感覺中會及時的停在路上。

整車裝備了前后距離探測雷達，當行進過程中有物體離得過近能及時發(fā)出警報提醒駕駛?cè)藛T。如果能加入自動剎車功能就更好了，畢竟北京的電動三輪車是如同死神一般靜悄悄的存在。

⑦高科技

遠程遙控、自動大燈自動雨刷自動后視鏡防遠光，都挺好用的。

遠程空調(diào)在夏天就是神器，遠程空調(diào)在夏天就是神器，遠程空調(diào)在夏天就是神器。

我設定的每天下午5點40開始自動制冷10分鐘，我走到車旁邊正好是5點50左右，遠遠的聽到EU260的空調(diào)聲音，打開車門，一股涼氣迎面撲來，舒心至極。

需要提醒的是，開啟遠程遙控的模式時，無論是快充還是慢充，在插上充電槍之后，需要額外的操作手機APP來開啟遠程充電方可進行正常的充電。

⑧續(xù)航

續(xù)航將在7月詳細更新，因為6月底很忙，沒有時間跑遠路。所以數(shù)據(jù)并不齊全。

粗略來說，較為暴力的駕駛方式(加速并道、沖紅燈、高速110~140時速等)和全程冷風，在北京東三環(huán)到通州的早7晚6高峰路況，EU260可以跑到230公里的實際里程。

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最后想提一下整車水準，綜合以上的7點，EU260的整車給人的印象是緊湊的、令人有足夠安全感的，這一改以往的陳舊印象，也是令我這個老車主心里比較滿意的。

2016年年初，北汽EVfans車友會便拿到了優(yōu)先試駕權(quán)，車友們在試駕了EU260后，不約而同的感嘆新車型把以前老款車型的毛病都改好的前提下，整體的舒適度、駕駛感都有了質(zhì)的提升。這里打個小廣告，歡迎大家關(guān)注北汽Evfans車友會的公眾號。

就像吐槽江淮那可憐的快充速度一樣，北汽的品控曾經(jīng)一度成了新能源車主之間的茶余佳話。

然而當駕駛著EU260，我感覺到了北汽認真聽取了老車主對舊車型的意見并一一改正的態(tài)度，加之北汽新能源對售后一向的重視及認真，一個全面友善的新能源生態(tài)圈正在茁壯成長，雖然北汽沒有一夜間蛻變令人難以置信，但產(chǎn)品的用心眾多北汽車主看得見。

在競爭愈演愈烈的中國新能源市場，希望北汽未來能夠設計制造更多創(chuàng)新、優(yōu)秀且實用的產(chǎn)品，提供令人稱贊的售后服務，讓所有新能源車主一改以往對北汽的認識，打心底覺得北汽新能源確實值得肯定。

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