最近網(wǎng)絡(luò)上一篇關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)是垃圾的文章，一石激起千乘浪，這段時(shí)間注定也是不平凡的8、9月。首先G20藍(lán)終于讓杭州配得上西湖的美了，至于關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)是垃圾的文章，我想到了一個(gè)小故事，蒸汽船剛出現(xiàn)的時(shí)候，在哈德遜河兩岸看熱鬧的有，真喝彩假喝彩的都有。甚至說(shuō)是富爾頓的蠢物的都有，但不管怎么樣歷史終于給了幸災(zāi)樂(lè)禍的那幫人一嘴巴子，我不是歷史給不了嘴巴子。

8、9月的不平凡還有幾件事上，其一、是蘋(píng)果7上市了，面對(duì)高潮后不可挽回的中國(guó)市場(chǎng)似乎還在做最后的努力。其二、就是三星推出的NOTE7，因?yàn)槌潆姳▎?wèn)題在全球大規(guī)模地召回，這次是三星準(zhǔn)備已久，寄予厚望準(zhǔn)備奪回蘋(píng)果、華為的市場(chǎng)份額，可惜因?yàn)楸?，全球召回這筆巨大的投入，至此停止銷(xiāo)售7，可惜中國(guó)不在召回之內(nèi)。其三、國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，不少主機(jī)廠(chǎng)都選擇了比較坑的韓國(guó)電池企業(yè)談合作的問(wèn)題，試圖在為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)的過(guò)程中分得一杯羹。

在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，我們的很多企業(yè)，以及有抱負(fù)的工程師確實(shí)做出了不小的努力。就整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)看比較核心的部件為大三電：電機(jī)、電池、電控。而電池因?yàn)槠洳牧?、成本、能量密度等等各方面的原因一直成為制約著電動(dòng)汽車(chē)的普及。同時(shí)電池的成本也占據(jù)著電動(dòng)汽車(chē)成本的絕大部分。有產(chǎn)業(yè)的地方就有市場(chǎng)，有市場(chǎng)的地方就有中國(guó)人努力的影子，在電池這塊，國(guó)內(nèi)工程師確實(shí)讓我國(guó)的鋰電池技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家縮小了一定的差距，甚至在一些方面還有所領(lǐng)先。國(guó)內(nèi)一些有理想的企業(yè)也確實(shí)背負(fù)著民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)的夢(mèng)想。在產(chǎn)業(yè)方面有很多東西并不是國(guó)內(nèi)的企業(yè)想要跟外國(guó)合作就能拿到的，很多關(guān)鍵的東西還得靠自己，靠我們的企業(yè)家的胸懷和工程師的努力。

記得在2008年低速電動(dòng)汽車(chē)剛在北方開(kāi)始萌芽的時(shí)候，當(dāng)時(shí)是把場(chǎng)地車(chē)上的控制器直接嫁接過(guò)來(lái)，而國(guó)內(nèi)場(chǎng)地車(chē)所用的控制器絕大多數(shù)還是外國(guó)的柯蒂斯和薩牌，價(jià)格高的超乎想象，根本就沒(méi)有給還處在搖籃里面的低速車(chē)機(jī)會(huì)。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)有的公司拿著全國(guó)場(chǎng)地車(chē)的市場(chǎng)去換技術(shù)談合作，但是換來(lái)的只是更坑！在這些情況下依然有些知識(shí)份子工程師，堅(jiān)持依靠自己的力量去發(fā)展，堅(jiān)持自己的路線(xiàn)，依靠自身特特點(diǎn)緊貼市場(chǎng)，組織人力進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，推出自己質(zhì)量過(guò)硬，定價(jià)合理的控制器產(chǎn)品，愣是為低速電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展開(kāi)辟了一條路徑。目前低速電動(dòng)汽車(chē)在山東、河南等市場(chǎng)蓬勃發(fā)展甚至出口到國(guó)外，在這里英搏爾、仁安電控、云控、凱利等一批企業(yè)值得尊敬，至少表明在行業(yè)里面我們自己依然能夠做出優(yōu)秀的產(chǎn)品。國(guó)外品牌你敢漲價(jià)我就把你打趴下，甚至趕出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

近年在電池市場(chǎng)這塊，韓系企業(yè)也加快在全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)——中國(guó)的布局，特別是三星系的企業(yè)，國(guó)內(nèi)不少的主機(jī)廠(chǎng)紛紛去尋求合作。在這里我本人持謹(jǐn)慎態(tài)度，特別是最近三星的NOTE7爆炸事件的發(fā)生。NOTE7全球召回唯獨(dú)不包含中國(guó)大陸區(qū)域，事發(fā)蹊蹺。三星給的解釋是“采用了不同的電池供應(yīng)商，因此不在此次全球召回之列”。我覺(jué)得這件事不僅僅是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的歧視和對(duì)中國(guó)人生命的漠視，更深層的原因應(yīng)該是三星對(duì)自己電池技術(shù)的不自信！面對(duì)這一事件韓國(guó)《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》急切為三星洗白，宣稱(chēng)“約30%的電池不是三星生產(chǎn)，是中國(guó)企業(yè)所為！”韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》更是宣稱(chēng)“這次三星爆炸中國(guó)脫不了干系！”這個(gè)最喜歡坑我們的小鄰居，總是喜歡把不好的是往中國(guó)人頭上攬，對(duì)不起！這個(gè)黑鍋我們民族電池品牌背不起！

沒(méi)錯(cuò)，三星賣(mài)到全球其他地區(qū)的手機(jī)里面的電池確實(shí)是MADE IN CHINA，公司設(shè)在東莞，然而這家公司是一家實(shí)實(shí)在在的韓國(guó)人自己開(kāi)的公司，三星的子公司SDI。而銷(xiāo)售中國(guó)大陸地區(qū)的三星手機(jī)，因?yàn)镾DI要與國(guó)內(nèi)的一些電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池廠(chǎng)家合作，而選擇在電池這塊故意避開(kāi)，銷(xiāo)售國(guó)內(nèi)的NOTE7手機(jī)全部采用國(guó)產(chǎn)電池，而且是ATL的電池，這就是中國(guó)大陸區(qū)域不予召回的實(shí)際理由，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的手機(jī)采用的是中國(guó)人產(chǎn)的電池！對(duì)于目前的處理結(jié)果是暫停采用三星SDI供應(yīng)的電池，全力投單給中國(guó)ATL。此次國(guó)內(nèi)不召回，全單投給ATL至少說(shuō)明三星對(duì)中國(guó)產(chǎn)的電池是有信心的。

信心何來(lái)？從華為、小米、VIVO、OPPO早已在國(guó)內(nèi)把三星甩在后面，巨大的出貨量證明國(guó)產(chǎn)電池在質(zhì)量的可靠性方面還是值得信賴(lài)?；蛘哒f(shuō)中國(guó)的電池在消費(fèi)類(lèi)電子市場(chǎng)的成功，證明中國(guó)產(chǎn)的電池?zé)o論在技術(shù)還是在安全管理方面都是可以放心。海量的消費(fèi)類(lèi)鋰電池的使用以及安全經(jīng)驗(yàn)更是動(dòng)力電池不可多得的經(jīng)驗(yàn)，這塊國(guó)產(chǎn)的的電池絕對(duì)有優(yōu)勢(shì)！從本質(zhì)上講消費(fèi)類(lèi)鋰電池是動(dòng)力電池技術(shù)的基礎(chǔ)。

在動(dòng)力電池方面，從生產(chǎn)上游的材料到下游的電芯生產(chǎn)設(shè)備，以及封裝，經(jīng)過(guò)這幾年的迅猛發(fā)展，已經(jīng)形成了有自己特色的體系。在鋰電池上游這塊以多氟多為代表的國(guó)產(chǎn)材料品牌做得有聲有色，在鋰電池設(shè)備這塊以珠海光環(huán)為代表的國(guó)產(chǎn)品牌做的照樣出色！國(guó)產(chǎn)品牌完全可以依靠自身的力量做出優(yōu)秀的動(dòng)力電池。

在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，確實(shí)我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等等方面與老牌的汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)存在一定的差異。但是在電動(dòng)汽車(chē)這塊，我們與其他工業(yè)化國(guó)家起步差不多是同一起跑線(xiàn)，屬于中國(guó)人超越的時(shí)代不應(yīng)該就這么輕易的放棄。2015年比較有緣在廣州視源做顧問(wèn)，接觸到這家公司最核心的業(yè)務(wù)是做電視機(jī)板卡。在電視機(jī)板卡市場(chǎng)業(yè)務(wù)方面，也很有緣，三星是全球出貨量第一，該公司的老板始終堅(jiān)信外國(guó)人能做好的東西中國(guó)人也能做好！從零起步，2005年開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，依靠自己的力量，花了整整十年時(shí)間把三星的電視機(jī)板卡全球出貨量的頭名名單上剔除出去。依托自己的力量，我們的工程師和我們的企業(yè)家完全有能力有水平和潛力在各方面同國(guó)外的企業(yè)進(jìn)行同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。在電動(dòng)汽車(chē)電池方面消費(fèi)類(lèi)電子電池的海量運(yùn)用已經(jīng)為動(dòng)力電池的安全管理經(jīng)驗(yàn)提供了一些參考。行業(yè)處于風(fēng)口之中，大量的國(guó)字頭資本以及民間資本涌入到電動(dòng)汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈中，中國(guó)現(xiàn)在不缺資金，缺的是有理想有抱負(fù)和沉下心來(lái)做企業(yè)的企業(yè)家！

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)核心的電機(jī)控制器這塊，國(guó)內(nèi)很多有能力的優(yōu)秀廠(chǎng)家推出優(yōu)秀的產(chǎn)品，運(yùn)用到電動(dòng)大巴產(chǎn)品中去并出口到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。比如比亞迪，完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，從電機(jī)到電控再到鋰電池都是國(guó)產(chǎn)，毫無(wú)懸念的證明中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，配套產(chǎn)品不輸于國(guó)外品牌。匯川技術(shù)、大洋電機(jī)、藍(lán)海華騰、天津松正等公司推出的電機(jī)控制器無(wú)論在性能還是在經(jīng)濟(jì)性方面都可以說(shuō)與世界都站在同一水平。獨(dú)立的依靠自身的實(shí)力，依然能夠在新能源電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵部件閃耀著國(guó)產(chǎn)品牌的影子。

對(duì)于銷(xiāo)量蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)，充電設(shè)備這塊，從充電樁的企業(yè)易事特、特來(lái)電、國(guó)電南瑞、泰坦科技等等在行業(yè)的發(fā)展下更是如雨后春筍的成長(zhǎng)起來(lái)；車(chē)載充電方面中港電力、欣銳特、奧蒂電控、鐵城信息等等企業(yè)，都是一批有志于民族品牌和尊嚴(yán)的企業(yè)家在奮斗著，新能源電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)產(chǎn)彎道超車(chē)的夢(mèng)想需要我們靠自己的品牌。

可以這么講，沒(méi)有民族品牌就沒(méi)有工業(yè)化，沒(méi)有國(guó)產(chǎn)化就沒(méi)有工業(yè)化。工業(yè)化的優(yōu)勢(shì)就是能夠組織大規(guī)模的生產(chǎn)，把工業(yè)產(chǎn)品價(jià)格拉低到能夠提高人們生活水平的程度。當(dāng)初彩電剛進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候，日立、三洋等等品牌橫行中國(guó)，老百姓只能享受著高成本的現(xiàn)代化生活。我們有追求的電視行業(yè)企業(yè)家，選擇依靠自己的力量進(jìn)行發(fā)展，自我強(qiáng)大，活生生的將洋品牌趕出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而當(dāng)初選擇合作的現(xiàn)在卻杳無(wú)生息。

在通訊領(lǐng)域更是如此，蘋(píng)果被拉下神壇，三星被無(wú)情的碾壓。正是有他們這些有民族責(zé)任感的企業(yè)家，我們才能享受到如此便捷和合理價(jià)格的高科技產(chǎn)品。華為的老總?cè)握窃?jīng)講過(guò)，國(guó)家與國(guó)家之間的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上就是大企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。通訊行業(yè)如此、高鐵行業(yè)如此、航空航天行業(yè)也如此。汽車(chē)行業(yè)更是如此，傳統(tǒng)的燃油車(chē)在馬路上看到的絕大多數(shù)是合資品牌的車(chē)，國(guó)產(chǎn)品牌雖然明知有差距又落后的情況下依然不放棄依托自己的力量去發(fā)展壯大，有的也取得不俗的成績(jī)。

在新能源汽車(chē)這塊，我們與世界其他國(guó)家處于同一起跑線(xiàn)，甚至有些還處于領(lǐng)先地位，我們的沒(méi)有理由放棄依托自身的力量，況且經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，我們已經(jīng)有完善的配套產(chǎn)業(yè)鏈，有完善的人才培養(yǎng)體系，有積極的政府給予大力的政策和財(cái)政的支持。我國(guó)的車(chē)發(fā)展之路新能源汽還得靠自主品牌。

民族自尊，才能自強(qiáng)，自強(qiáng)才能銳不可當(dāng)，屬于中華民族超越的時(shí)代只能依托我們自己的力量才能真正實(shí)現(xiàn)偉大民族的復(fù)興！

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