9月27日，第一電動(dòng)網(wǎng)舉辦了第八期公開(kāi)課，本期公開(kāi)課的主題是“充電五分鐘，行駛兩小時(shí)的時(shí)代即將到來(lái)？”，本期公開(kāi)課邀請(qǐng)了整車廠、電池企業(yè)、充電運(yùn)營(yíng)商等企業(yè)代表及行業(yè)專家共同探討快速充電發(fā)展的必要性、進(jìn)展程度，以及未來(lái)是否有市場(chǎng)空間等問(wèn)題。

南京金龍首席科學(xué)家張蒙陽(yáng)從消費(fèi)者的立場(chǎng)和整車企業(yè)的角度，通過(guò)幾款電動(dòng)汽車的實(shí)例陳述了對(duì)快充技術(shù)的理解。

南京金龍首席科學(xué)家張蒙陽(yáng)

張蒙陽(yáng)表示，目前在直流(DC)充電有很多個(gè)區(qū)間，小到20千瓦左右，也有超過(guò)300千瓦的，前提是電池本身可以接受如此大功率的充電。也就是說(shuō)，假如一個(gè)小型電動(dòng)車有70度電，它的充電區(qū)間是小于1C(庫(kù)倫)，比如特斯拉就是處于1C-2C之間，也有大的甚至超過(guò)4C-5C。特斯拉電動(dòng)汽車的充電區(qū)間主推1C-2C之間，在美國(guó)高速網(wǎng)絡(luò)上自費(fèi)推廣了大約1000個(gè)左右的充電樁，在亞洲的日本、中國(guó)也有布置。而事實(shí)上，特斯拉本身帶電在90度左右，120千瓦的充電功率是低于嚴(yán)格意義上2C快充標(biāo)準(zhǔn)的。

他舉的另一個(gè)例子是2016年即將上市的雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車，這款車補(bǔ)貼后大概不到兩萬(wàn)美金，續(xù)航里程按照EPA檢測(cè)結(jié)果是超過(guò)320公里的，充電30分鐘能夠跑到60公里左右，充電區(qū)間在0.8C左右。張蒙陽(yáng)認(rèn)為，這款車的電池本身充放電相對(duì)平衡。

第三個(gè)例子是2015年法蘭克福車展上展出的一款保時(shí)捷高性能新能源概念跑車，帶電量在90到95度左右。張蒙陽(yáng)表示，這款車的一個(gè)顯著特點(diǎn)是高壓充電可達(dá)到800伏。而為了要達(dá)到充電功率大于300千瓦，DC電流小于400安培的要求，800伏的充電電壓是唯一的選擇。保時(shí)捷聲稱這款跑車充電15分鐘可以行駛超過(guò)400公里，這也成為消費(fèi)者非?？粗氐囊稽c(diǎn)。并且其電池放電高于440千瓦的能力也是處于4C-5C的區(qū)間水平。所以總體來(lái)看，這款跑車的電池,無(wú)論充電還是放電的能量密度都達(dá)到了空前高的水平。

即使如此，他認(rèn)為快充和到加油站加油比起來(lái)目前還相距甚遠(yuǎn)，一般加油站一分鐘能夠加40升油，從能量角度講，一分鐘達(dá)到充電100度的能量，換算成功率可以達(dá)到6000千瓦，目前快充比加油慢近20倍。

關(guān)于充電功率是否跨過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)意義上2C的充電門(mén)檻，張蒙陽(yáng)認(rèn)為這并不重要。目前快充的效率和加油站加油比起來(lái)還是有很長(zhǎng)的一段距離，未來(lái)800伏的高電壓平臺(tái)是大方向，2020年后很多電池企業(yè)會(huì)這樣選擇，但是要充分考慮充電和放電能力，挑戰(zhàn)是如何匹配并用好電池系統(tǒng)充電能力。這就需要匹配的電池系統(tǒng)充放電能力、壽命和熱管理，準(zhǔn)確的對(duì)充電電流進(jìn)行實(shí)時(shí)管理和控制。

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