上月底筆者參加了2016 IET智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際會議(ICV2016)，論文講演有兩個PPT是有關(guān)于動力總成的能量管理環(huán)節(jié)，其中一個是奧地利AVL公司講的Connected Powertrain（智能網(wǎng)聯(lián)動力總成），分享一些心得和思考。

1.車聯(lián)聯(lián)網(wǎng)和信息通道的意義

AVL講的其實就是打破幾個域Domain的固有聯(lián)系，Telematics(汽車信息服務(wù))和Navi(多媒體語音導(dǎo)航)除了讓司機找路之外(我們嚴肅的討論下，找路用車機導(dǎo)航還是手機導(dǎo)航哪個更好一些)，開始讓外部的信息對車輛有更多的提升。

原來導(dǎo)航、交通標志識別、動力總成、ACC定速巡航之間的聯(lián)系寥寥。

由于移動互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，車載導(dǎo)航自個對駕駛員的效益和體驗是干不過手機導(dǎo)航的，動力總成系統(tǒng)作為一個孤立的系統(tǒng)，在不同車主和不同環(huán)境的操作下，表現(xiàn)出來的耗油性能差距就有些大，而匯總信息的種種，則可以對內(nèi)整合，實現(xiàn)進一步提升整車在實際環(huán)境下的油耗表現(xiàn)，降低車主對車使用油耗習慣要求。

這個研究的著力點，第一步是通過混合動力上面進行嘗試的。

這里的空間更大一些，主要是由于本身HEV/PHEV的策略，直接影響了整車的能量支出，一方面更好延續(xù)了原有動力總成的發(fā)展，另一方面也引入可以做的更為精確的電控。

短時策略1，可以通過調(diào)節(jié)電池的SOC范圍來避免無謂的能量消耗。

短時策略2 根據(jù)路線Navi的工況來提前滑行減速，這是我父親這輩老司機開手動檔引以為傲的技能。

長時策略上，也可以通過電動保持的SOC范圍來進行高速模式和城市模式的預(yù)測。

這個部分，是之前沃藍達Volt第一代在德國使用過程中的客戶需求，德國那邊開一段高速進入市政里面，如果以傳統(tǒng)的模式，先電動再混動的情況下，總的耗能是不劃算的。所以流出來一段保持一定的電池能量進入城市的工況，整體效率較高。這些讓司機去學習，不是太不人道了么，普通汽車消費者只需要一個節(jié)能的結(jié)果，而不需要這么多嘗試費心去學習新車的適應(yīng)之道，更智能的汽車，生存空間就在這里。

2.打破舊有格局和實現(xiàn)方式

這事為啥AVL出來走在前面，實在是車企內(nèi)部動力總成的舊有習慣驅(qū)動力之強，傳統(tǒng)車企的發(fā)展和盈利，很大一塊是圍繞整個車的動力總成展開的。要論車企最為核心和重要的一塊，非動力總成的設(shè)計和制造莫屬。所以，想要把好幾個小組結(jié)合起來，實非易事：

• 要想好這些程序的接口分割
• 如果不改變PT這塊的程序，需考慮整個程序的放置ECU位置
• 需要負責Active Safety的小組來支持
• 需要負責Navi的來支持
• 需要整車控制器VCU這里進行總協(xié)調(diào)

原來ACC和FSACC這塊也沒有油耗考核的。

這主要是從AVL的OPENER ELECTRIC VEHICLE PROJECT中的一部分，用的是3008Hybrid的平臺來做，可以挖掘和思考的地方不少。

純電動汽車，說白了就是革傳統(tǒng)汽車動力總成部門的命，越過那個坎，前方一帆風順，越不過則又會進入下一波低谷。現(xiàn)在純電動汽車，特別是較大電池度數(shù)的車，其成本占據(jù)整車BOM成本高到一定程度，如按照這個比例玩下去，整車的Chief Engineer需要完全看電池組和供應(yīng)商的情況。這種革命性的變化，勢必逼著原來搞內(nèi)燃機和混合動力的發(fā)力保住自己的生存空間。

競爭從來就是存在于產(chǎn)業(yè)之中，存在于部門之間、公司之間，有些是非對稱的。我們需要考慮一件事情，基于電化學體系的車輛的能源供給革命，和基于信息和電子電氣化的智能汽車革命，哪個更快發(fā)生。

參考文件：

1)INTEGRATED OPEN DEVELOPMENT PLATTFORM FüR TEIL- UND VOLLAUTOMATISIERTE FAHRZEUGANTRIEBE PETER PRENNINGER

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