半個多月前，奇瑞斬獲第四張新能源資質(zhì)，大家便都開始猜測，誰都將會是第五個幸運(yùn)兒。緊接著有人借用董揚(yáng)秘書長的話，說新能源牌照預(yù)計(jì)不會超過10個，這幾乎是一石激起千層浪，似乎一場關(guān)于牌照的搶奪戰(zhàn)就要赤膊上陣了。

就在昨天，江蘇奧新未能拿到新能源牌照，成了幾家歡喜幾家愁的談資。奧新新能源頂著“第一個2萬輛碳纖維純電動汽車制造工廠、第一條電動汽車鋁合金底盤機(jī)器人焊接線、第一條高溫高壓真空輔助碳纖維成型生產(chǎn)線”的“三個中國第一”，并且“已經(jīng)已獲意大利1萬輛整車、美國2萬輛零部件”的訂單等光環(huán)最后依然沒能改變牌照“不通過”的尷尬。

這也說明，發(fā)改委和工信部對牌照的審查著實(shí)相當(dāng)嚴(yán)苛，越是這樣我們也越發(fā)期待到底誰能繼北汽新能源、長城華冠、長江EV以及奇瑞新能源之后誰能再獲得牌照。

沒想到僅一天之后，名不見經(jīng)傳的江蘇敏安就殺出來了，低調(diào)拿走第五張新能源牌照。這個“不鳴則已，一鳴驚人”的公司創(chuàng)建于2011年，經(jīng)過5年發(fā)展，由原來的A合作平臺、B整車技術(shù)及知識產(chǎn)權(quán)收購平臺拓展出E、D、C產(chǎn)品平臺，形成了五大平臺和系列產(chǎn)品。在此期間敏安汽車掌握了國內(nèi)外領(lǐng)先的核心技術(shù)。其中D平臺自主產(chǎn)品將于2018年上市，市場預(yù)售價35—55萬元，定位為中高端車型。

從其公司介紹上查到，江蘇敏安汽車研究院于2015年10月份建設(shè)完成，整體功能分別為研發(fā)中心樓；沖焊、涂裝、試制裝配車間，電池模組化和碳纖維研發(fā)試制車間。同時設(shè)立了嘉興敏凱汽車零部件有限公司，從事汽車電裝零部件研發(fā)和生產(chǎn)；嘉興和鑫汽車零部件有限公司，從事電機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)；嘉興和豐動力電池有限公司，從事動力電池的模組化；湖州敏馳汽車有限公司，生產(chǎn)整車電控系統(tǒng)；江蘇敏安電動汽車有限公司，從事純電動汽車整車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)?，F(xiàn)研發(fā)投入已累計(jì)達(dá)10億多元人民幣。現(xiàn)有研發(fā)技術(shù)人員200人，其中包括博士及外籍專家18人。

敏安汽車首款電動車曝光車型看，形似奧迪TT，未來預(yù)計(jì)年產(chǎn)5萬輛，定位為時尚純電動汽車；100km/h—130km/，一次充電續(xù)航里程100—200公里, 使用家用電源充滿僅需6小時，快充30分鐘可充滿80%、1小時充滿95%。

據(jù)悉江蘇敏安主要車型包括敏安電動SUV、電動超跑和純電動物流車等。其中敏安電動SUV，長4187mm，軸距2555mm，最高車速城市工況140km/h，采用三元鋰電池技術(shù)路線，電池容量28KWh。

敏安汽車新能源物流車，長4.2米，軸距2468mm，續(xù)使里程143km，最高車速60km/h，采用永磁同步電機(jī)。

換句話說，如果將敏安和奧新對外公布的研發(fā)和技術(shù)實(shí)力進(jìn)行對比的話，不難發(fā)現(xiàn)敏安其實(shí)并無優(yōu)勢。這也就是為什么所有人都認(rèn)為敏安是不折不扣的一匹黑馬的原因。不過也從另外一個層面反映出來，實(shí)際上發(fā)改委和工信部是審查和發(fā)放牌照的時候并非停留在表面，同時也可以看出這些一夜之間就能冒出來的新能源企業(yè)中間有多少是“醉翁之意不在酒”，這也就不難理解“騙補(bǔ)門”了。

其實(shí)到目前為止，除了北汽新能源和奇瑞新能源在審核的資質(zhì)上借用了母公司的實(shí)力拿到牌照，其余三家企業(yè)之前都沒有整車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。而諸如比亞迪、江淮、吉利等傳統(tǒng)車企也還沒有獨(dú)立獲得新能源生產(chǎn)牌照，更不說樂視、蔚來、車和家、奇點(diǎn)、和諧富騰等這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)又將如何拿到這一紙資格。

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